{"id":18131,"date":"2025-08-26T05:30:11","date_gmt":"2025-08-26T05:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/18131\/"},"modified":"2025-08-26T05:30:11","modified_gmt":"2025-08-26T05:30:11","slug":"hordfast-trafikk-analysefirma-spar-kjempesmell-feil-pa-feil-om-hordfast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/18131\/","title":{"rendered":"Hordfast, Trafikk | Analysefirma sp\u00e5r kjempesmell: \u2013 Feil p\u00e5 feil om Hordfast"},"content":{"rendered":"\n

I dag koster det maksimalt 170 kroner \u00e5 kj\u00f8re fergen Halhjem-Sandvikv\u00e5g fra Os til Stord. Minimalt 59,5 kroner, om du har elbil og forh\u00e5ndsavtale.<\/p>\n

I fremtiden kan det bli langt dyrere, dersom Hordfast skal erstatte dagens veier og ferge.<\/p>\n

Det viser gjennomgangen til Vista Analyse, som har analysert samfunnsnytten av det enorme prosjektet for Naturvernforbundet og Norges Milj\u00f8vernforbund.<\/p>\n

\"Slik<\/p>\n

Slik skal Hordfast strekke seg, hvis det blir noe av.
\n Foto: Statens vegvesen\n <\/p>\n

Premissene er en byggepris p\u00e5 52 milliarder kroner (i 2022-kroner). Av dette skal bilistene dekke inn 15 milliarder kroner. Staten de resterende 37 milliardene. Men …<\/p>\n

\u2013 Dette er ikke realistisk, fastsl\u00e5r Vista Analyse i en rapport BA har f\u00e5tt adgang til deler av.<\/p>\n

Selv med takster p\u00e5 hele 450 kroner i snitt for en personbil og 20 \u00e5rs innkrevningstid, vil det mangle 1,5 milliarder kroner til prosjektet, regner de seg frem til.<\/p>\n

\u2013 Erfaring tilsier at det kan v\u00e6re politisk mulig \u00e5 f\u00e5 aksept for bomtakster p\u00e5 dette niv\u00e5et, men ogs\u00e5 at det utl\u00f8ser protester fra brukere og politiske initiativ for \u00e5 redusere takstene og \u00f8ke de statlige bidragene, skriver de i rapporten.<\/p>\n

\u00abMyter og fakta\u00bb<\/p>\n

De mener det optimale bompengeniv\u00e5et ligger p\u00e5 120 kroner per passering, opp mot trafikantnytte og samfunnsnytte. Men da vil innkrevningen kun dekke 4 til 6 milliarder kroner, og statens regning \u00f8ker til 46\u201348 milliarder kroner.<\/p>\n

Poenget er at dess h\u00f8yere bompengene blir, dess f\u00e6rre vil kj\u00f8re Hordfast. Med 120 kroner per passering, vil f\u00e5 velge \u00e5 unng\u00e5 reisen \u2013 men desto h\u00f8yere blir prisen for skattebetalerne.<\/p>\n

Vista Analyse g\u00e5r i rette med en rekke p\u00e5stander som fremmes under overskriften \u00abMyter og fakta om Hordfast\u00bb p\u00e5 nettstedet til lobbyselskapet Stavanger2Bergen. Her er \u00e9n:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vista Analyse skriver at de kjenner ikke til at Statens vegvesen eller Hordaland fylkeskommune har gjort slike beregninger.<\/p>\n

I den eneste analysen (fra 2015) ga selv det mest ekstreme alternativet \u2013 540 kroner per passering for lette kj\u00f8ret\u00f8y og 1650 kroner for tunge, over 20 \u00e5r \u2013 bare grunnlag for 14,6 milliarder kroner (2024-verdi), alts\u00e5 fortsatt under 15 mrd.<\/p>\n

Hordfast<\/p>\n

Prosjektet p\u00e5 55 kilometer er per i dag estimert til \u00e5 koste 53 milliarder kroner. <\/p>\n

Strekningen omfatter bro over Langenuen mellom Stord og Tysnes, og bro over Bj\u00f8rnafjorden mellom Reksteren p\u00e5 Tysnes og S\u00f8re \u00d8yane i Os.<\/p>\n

Den nye veien blir planlagt som en ferjefri, firefelts motorvei med en fartsgrense p\u00e5 110 km\/t. Men det vurderes \u00e5 g\u00e5 ned p\u00e5 veistandard for 90 og 100 km\/t.<\/p>\n

M\u00e5let med hele prosjektet \u00abFergefri E39\u00bb er \u00e5 kutte reisetiden mellom Stavanger og Bergen fra 4,5 til litt over to timer, og dessuten skape st\u00f8rre bo- og arbeidsregioner langs strekningen. <\/p>\n

P\u00e5 samme nettsted opererer ogs\u00e5 Stavanger2Bergen med en fergepris p\u00e5 1500 kroner for vogntog over Bj\u00f8rnafjorden. Det er feil. Grunnprisen er n\u00e5 912 kroner.<\/p>\n

\u2013 De fors\u00f8ker \u00e5 gi inntrykk av at en betydelig del av utbyggingskostnadene kan dekkes av brukerne gjennom sv\u00e6rt moderate bompenger i en periode p\u00e5 15 \u00e5r, skriver konsulentene.<\/p>\n

\u2013 Fakta er at det meste av utbyggingskostnadene m\u00e5 dekkes av staten, og at bompenger \u2013 selv med h\u00f8ye bompengeniv\u00e5 \u2013 ikke vil kunne dekke mer enn 10 milliarder kroner, tilsvarende 20 prosent av utbyggingskostnadene.<\/p>\n

\u2013 Reisetiden er ikke riktig<\/p>\n

Ogs\u00e5 flere av Statens vegvesen sine egne tall g\u00e5r ikke Vista Analyse med p\u00e5. Nytten av prosjektet handler mye om redusert reisetid.<\/p>\n

Veivesenet baserer nytten p\u00e5 en redusert reisetid p\u00e5 59 minutter fra Bergen til Leirvik, fra 1 time og 48 minutter til 49 minutter.<\/p>\n

Vista Analyse mener den reelle reduksjonen er p\u00e5 43 minutter, fra i dag. Fra 1 time og 39 minutter til 56 minutter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De mener k\u00f8problemer og flaskehalser mot Bergen vil spise store deler av gevinsten, ogs\u00e5 ettersom Hordfast vil generere mer trafikk.<\/b><\/p>\n

\u2013 Reisetiden p\u00e5 49 minutter fra Bergen til Leirvik forutsetter vesentlig bedre fremkommelighet fra Bj\u00f8rnafjorden til Bergen enn det som kan registreres i dag. Med sterk trafikkvekst p\u00e5 E39 inn mot Bergen fra s\u00f8r er det mer n\u00e6rliggende \u00e5 anta at k\u00f8problemene p\u00e5 veinettet i Bergen vil forsterkes, skriver de.<\/p>\n

Kort oppsummert mener Vista Analyse at det er en rekke feile opplysninger ute og g\u00e5r i Hordfast-diskusjonen.<\/p>\n