{"id":182477,"date":"2026-03-09T08:36:50","date_gmt":"2026-03-09T08:36:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/182477\/"},"modified":"2026-03-09T08:36:50","modified_gmt":"2026-03-09T08:36:50","slug":"nye-byd-tang-far-1000-volt-lading","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/182477\/","title":{"rendered":"Nye BYD Tang f\u00e5r 1000 volt lading"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): BYD har sluppet
\nde f\u00f8rste offisielle bildene av sin nye flaggskip-SUV. Med en lengde p\u00e5 over
\n5,3 meter, 1000-volts arkitektur og en rekkevidde som n\u00e6rmer seg firesifret,
\nsikter \u00abGreat Tang\u00bb rett mot det \u00f8verste premiumsegmentet.\u00a0<\/p>\n

Tang var som
\nkjent den aller f\u00f8rste modellen BYD introduserte her til lands, en bil det n\u00e5
\ntriller rundt 4000 eksemplarer av p\u00e5 norsk jord.\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r de n\u00e5
\nplanlegger en ny modell, s\u00e5 ligger det i kortene at de kommer til \u00e5 strekke
\nstrikken ytterligere p\u00e5 de tingene kineserne er gode p\u00e5, som blant annet
\nrekkevidde og ladefart, og det er ikke sm\u00e5tterier BYD n\u00e5 har \u00e5 friste med. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Prestisjevalget: Tre SUV-er som flytter grenser<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Men f\u00f8r vi kommer
\ns\u00e5 langt, s\u00e5 kan det v\u00e6re greit \u00e5 legge merke til at den bilen de har vist i
\nKina er p\u00e5 hele 5,3 meter i lengde, og kalles alts\u00e5 \u201cGreat Tang\u201d. I Europa f\u00e5r
\nvi h\u00e5pe de bare vil kalle den Tang, og at den er kortet ned til under 5 meter.\u00a0<\/p>\n

BYD Tang har i
\nflere \u00e5r v\u00e6rt en av de mest popul\u00e6re syvseterne i Norge, en setekombinasjon vi
\nregner med de fortsetter med. <\/p>\n

Nye regulatoriske
\ndokumenter og ferske interi\u00f8rbilder fra Kina viser at BYD n\u00e5 for alvor tar opp
\nkampen med luksus-SUV-er som BMW, Mercedes-Benz, og Volvo. Men kjenner vi dem
\nrett, s\u00e5 kommer de til \u00e5 gj\u00f8re det til en helt annen pris enn de europeiske produsentene.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n foto: BYD\n <\/p>\n

Luksus-bombe<\/p>\n

Det mest
\ni\u00f8ynefallende med den nye bilen ser ut til \u00e5 v\u00e6re interi\u00f8ret, foruten det nye
\neksteri\u00f8rdesignet. Dashbordet har f\u00e5tt et trippelskjerm-oppsett: Et digitalt
\ninstrumentpanel for f\u00f8reren, en massiv senterskjerm, og en egen skjerm til
\nunderholdning foran passasjeren. <\/p>\n

I motsetning til
\nden n\u00e5v\u00e6rende Tang-modellen, som i Norge leveres som en tradisjonell sjuseter
\n(2+3+2), satser Great Tang p\u00e5 en mer luksuri\u00f8s 2+2+3-konfigurasjon. P\u00e5 den
\nm\u00e5ten ender du opp med to kapteinstoler der det ordin\u00e6re baksetet normalt er,
\nogs\u00e5 har den en treseter bak der igjen. Hvorvidt det blir plass til alt
\ndette om bilen kommer i en kortere versjon til Europa gjenst\u00e5r \u00e5 se. Dersom
\ndette endres, kan det ogs\u00e5 v\u00e6re at skjermen for baksetepassasjerene, som er
\ngjemt i taket, ogs\u00e5 forsvinner.\u00a0<\/p>\n

Alt dette f\u00e5r vi
\nnok vite mer om n\u00e5r vi kommer oss til Beijing Motor Show i april.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n foto: BYD\n <\/p>\n

1000V-arkitektur<\/p>\n

Ogs\u00e5 teknisk
\nmarkerer Great Tang et generasjonsskifte for BYD. Bilen er nemlig bygget p\u00e5
\nselskapets nyeste plattform (omtalt som e-Platform 3.0 Evo eller Super
\ne-platform), som benytter en 1000-volts arkitektur.\u00a0<\/p>\n

Denne ble vi
\nfaktisk vist for to \u00e5r siden, da vi bes\u00f8kte blant andre BYD i Kina. N\u00e5 tas den
\nalts\u00e5 i bruk.\u00a0<\/p>\n

BYD hevder n\u00e5 at
\nbilen st\u00f8tter deres nye \u00abFlash Charging\u00bb-teknologi, med en ladeeffekt p\u00e5 opptil 1000 kW (1 megawatt) under optimale forhold. I teorien skal dette kunne gi 200
\nkilometer rekkevidde p\u00e5 bare fem minutter.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

EU kan s\u00f8rge for flere spennende elbiler<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r det gjelder
\nrekkevidde, opererer BYD med tall som er sv\u00e6rt bra, men ikke s\u00e5 overd\u00e5dig
\nsom vi hadde trodd p\u00e5 forh\u00e5nd. De to l\u00f8sningene de har offentliggjort skal
\nklare 95 mil med bakhjulsdrift, og n\u00e5r den f\u00e5r firehjulsdrift reduseres
\nrekkevidde til 85 mil. Da m\u00e5 vi ogs\u00e5 minne om at dette er m\u00e5lt etter den
\nkinesiske CLTC-metoden, som er noe snillere enn WLTP-testene i Europa. Vi m\u00e5
\nderfor regne med 60-70 mil som endelig resultat, og det er ikke spesielt bedre
\nenn de andre bilene i dette segmentet.\u00a0<\/p>\n

Men, de tar det
\nsom sagt igjen p\u00e5 ladehastigheten, bare du finner en lader som er rask
\nnok.\u00a0<\/p>\n

Se flere bilder av BYD Great Tang:\u00a0<\/p>\n

Tungvekter<\/p>\n

Hva BYD gj\u00f8r med
\nTang f\u00f8r den kommer til Europa er rett og slett vesentlig. Den har i sin
\nn\u00e5v\u00e6rende form en akselavstand p\u00e5 3,13 meter, noe som s\u00f8rger for sv\u00e6rt god
\nplass innvendig. <\/p>\n

Skulle den komme
\ni en kortere versjon, s\u00e5 f\u00e5r vi ogs\u00e5 h\u00e5pe de har slanket den betydelig,
\nettersom den lange versjonen har en egenvekt p\u00e5 2970 kg – uten f\u00f8rer.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Se lista: Her finner du Norges raskeste lynladere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det er mye
\nteknologi som drar vekten opp, s\u00e5 kanskje de europeiske blir utstyrt noe
\nenklere, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 f\u00e5 ned vekten. Jeg tenker da p\u00e5 ting som
\nbakhjulsstyring og mye annet. Vi har som kjent v\u00e6rt kritiske til kinesernes
\nm\u00e5te \u00e5 stappe bilene sine fulle p\u00e5, for de er ikke like fokusert p\u00e5
\neffektivitet. Her tror vi de har mye \u00e5 l\u00e6re etter hvert som de blir kjent med
\nv\u00e5r del av markedet.\u00a0<\/p>\n

Slik tester de batteriene:\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r
\nkommer den?<\/p>\n

I Kina forventes
\nGreat Tang \u00e5 bli lansert i l\u00f8pet av v\u00e5ren, og vi tipper den st\u00e5r skinnende
\nblank p\u00e5 bilutstillingen i Beijing i april. BYD har forel\u00f8pig ikke bekreftet
\neksakt lanseringsdato for det europeiske markedet, men med tanke p\u00e5
\nTang-modellens sterke posisjon i Norge, er det all grunn til \u00e5 tro at dette
\nblir en sv\u00e6rt viktig modell for b\u00e5de Norge og det \u00f8vrige Europa. Dagens Tang er
\ntross alt ikke en ny bil, og er n\u00e5 blitt listefyll langt nede p\u00e5
\nregistreringsstatistikken.\u00a0<\/p>\n

Sp\u00f8rsm\u00e5let blir
\nhva prislappen vil lande p\u00e5 n\u00e5r \u00abdr\u00f8mmen\u00bb blir s\u00e5 stor og luksuri\u00f8s som dette.
\nDet er ingen tvil om at BYD her flytter seg fra \u00e5 v\u00e6re et prisgunstig
\nalternativ til \u00e5 bli en direkte konkurrent til de etablerte. For hvem vil ikke
\nha en luksusdoning som ogs\u00e5 kan lade 1 megawatt?\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): BYD har sluppet de f\u00f8rste offisielle bildene av sin nye flaggskip-SUV. Med en lengde p\u00e5 over 5,3…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":182478,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,6604,61,267,14651,18579,62,30,28,29,14,3532,18580],"class_list":["post-182477","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-byd","tag-economy","tag-elbil","tag-flashlading","tag-great-tang","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-suv","tag-tang"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116198312742841619","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182477"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182477\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}