Forslaget har blitt kraftig diskutert og debattert, og flere reagerer kraftig.<\/p>\n
<\/p>\n Vil ta fra deg bilen: – Dramatisk<\/p>\n <\/a><\/p>\n – H\u00e5pl\u00f8se forslag\t<\/p>\n Det er ikke bare straffeutm\u00e5ling myndighetene jobber med i disse dager. Milj\u00f8direktoratet kom nylig med en rapport<\/a> med forslag til grep som skal s\u00f8rge for at Norge reduserer klimautslippene – og som kan f\u00e5 store f\u00f8lger for norske bilister.<\/p>\n Kort oppsummert kan biltrafikken kuttes kraftig – p\u00e5 sikt med s\u00e5 mye som 26 prosent.<\/p>\n Om forslagene vedtas av politikerne, betyr det flere inngripende tiltak rettet direkte mot norske bileiere og deres bilvaner.\u00a0Nettavisen<\/a>\u00a0omtalte saken f\u00f8rst.<\/p>\n – Jeg reagerer kraftig p\u00e5 dette. Forslagene er helt h\u00e5pl\u00f8se. Det er nesten s\u00e5 man ikke tror det man leser, sier stortingsrepresentant B\u00e5rd Hoksrud (Frp) til Elbil24.<\/p>\n Det nye sikkerhetsbeltet til Volvo bruker sensorer til \u00e5 analysere hvor mye du veier, hvordan du sitter i setet og hvor alvorlig en ulykke er.<\/p>\n – P\u00e5 grensa til kommunisme\t<\/p>\n Hoksrud leder transportkomiteen p\u00e5 Stortinget og er sterkt engasjert i den ferske rapporten. Flere av tiltakene Milj\u00f8direktoratet omtaler vekker oppsikt, deriblant to som har med parkering \u00e5 gj\u00f8re:<\/p>\n – Det blir mye spetakkel om dette innf\u00f8res.\u00a0De vil skattlegge den gratis jobbparkeringen din. Det g\u00e5r ikke an. Og P-avgift p\u00e5 privat eiendom? Det er p\u00e5 grensa til kommunisme, sier Hoksrud.<\/p>\n – Det var klar tale. Hvorfor er det p\u00e5 grensa til kommunisme?<\/p>\n \u00a0– Fordi det er bakenforliggende id\u00e9 om at bilister skal tas. De skal f\u00f8le p\u00e5 en skam for \u00e5 kj\u00f8re bil. Her skal det bestemmes\u00a0at \u00abvi vet best\u00bb, \u00abdu skal nektes\u00bb og \u00abvi skal fortelle deg hvordan du skal leve livet ditt\u00bb, svarer Hoksrud.<\/p>\n \n REAGERER KRAFTIG: Leder av transportkomiteen og stortingsrepresentant B\u00e5rd Hoksrud (Frp) mener den nye rapporten til Milj\u00f8direktoratet inneholder en rekke h\u00e5pl\u00f8se forslag. Foto: Liselotte Sabroe\/NTB Scanpix.\n <\/p>\n – Opp til politikerne\t<\/p>\n Elbil24 tar kontakt med Milj\u00f8direktoratet for \u00e5 h\u00f8re hva de mener om kritikken fra Hoksrud. Milj\u00f8direktoratet \u00f8nsker ikke \u00e5 kommentere Hoksruds krasse ordvalg, men sier p\u00e5 generelt grunnlag:<\/p>\n –\u00a0Milj\u00f8direktoratet foresl\u00e5r ikke \u00e5 kutte 26 prosent av biltrafikken innen 2050. Det er effekten vi har beregnet dersom alle v\u00e5re tiltak gjennomf\u00f8res.\u00a0Det er opp til politikerne \u00e5 avgj\u00f8re hva de vil g\u00e5 videre med, jobben v\u00e5r er \u00e5 gi dem et s\u00e5 godt kunnskapsgrunnlag som mulig, sier seksjonsleder\u00a0Mats Nordum i transportseksjonen til Elbil24.<\/p>\n P\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5l om hva som er tanken bak parkeringsavgift p\u00e5 private parkeringsplasser, svarer Milj\u00f8direktoratet at\u00a0parkeringsrestriksjoner er blant de mest virkningsfulle tiltakene for \u00e5 redusere bilbruk og n\u00e5 nullvekstm\u00e5let. De avviser imidlertid at\u00a0inntektene fra privateid parkering skal tilfalle kommunene, og presiserer det ikke er snakk om p-avgift p\u00e5 g\u00e5rdsplassen til Ola Nordmann, men p\u00e5 privateide parkeringsplasser.<\/p>\n – Rapporten foresl\u00e5r ikke konkrete lovendringer, men peker p\u00e5 at det kan v\u00e6re hensiktsmessig \u00e5 utrede en hjemmel som gj\u00f8r at kommuner kan p\u00e5legge parkeringsavgift p\u00e5 private parkeringsplasser der dette vurderes som n\u00f8dvendig av trafikale hensyn. Dette gjelder for eksempel ikke privatpersoners egen innkj\u00f8rsel eller boligtomt.<\/p>\n Les hele svaret fra Milj\u00f8direktoratet her:<\/p>\n Milj\u00f8direktoratet om p-avgift p\u00e5 private p-plasser:<\/p>\n \u00abRapporten foresl\u00e5r ikke konkrete lovendringer, men peker p\u00e5 at det kan v\u00e6re hensiktsmessig \u00e5 utrede en hjemmel som gj\u00f8r at kommuner kan p\u00e5legge parkeringsavgift p\u00e5 private parkeringsplasser der dette vurderes som n\u00f8dvendig av trafikale hensyn. Dette gjelder for eksempel ikke privatpersoners egen innkj\u00f8rsel eller boligtomt. En eventuell lovendring m\u00e5 utredes n\u00e6rmere av samferdselsdepartementet og utformes med utgangspunkt i kommunenes\/lokale behov.<\/p>\n Byutredningene fra 2025 [Byutredninger 2025 | Statens vegvesen<\/a>] viser at parkeringsrestriksjoner er blant de mest virkningsfulle tiltakene for \u00e5 redusere bilbruk og n\u00e5 nullvekstm\u00e5let. Samtidig p\u00e5peker utredningene at effekten svekkes n\u00e5r det finnes gratis eller rimeligere privateid parkering i omr\u00e5der der kommunen regulerer parkering. En utredning av lovhjemmel handler om \u00e5 lukke slike «lekkasjer» fra offentlige til private parkeringsplasser, slik at parkeringsavgifter kan virke etter hensikten.\u00a0<\/p>\n Det er ikke tenkt at inntektene fra privateid parkering skal tilfalle kommunene. Form\u00e5let er \u00e5 kunne p\u00e5legge private tilbydere \u00e5 prise plassene sine der dette vurderes som n\u00f8dvendig, mens driftsinntekter ligger hos eier av parkeringsplassene. Hvilke plasser som skal omfattes (f.eks. arbeidsplasser, parkeringshus, kj\u00f8pesentre), eventuelle terskler (st\u00f8rrelse\/antall plasser) og unntak (f.eks. boligparkering) m\u00e5 utredes f\u00f8r et eventuelt lovforslag fremmes. Et tidligere h\u00f8ringsutkast fra 2012 viste \u00e9n mulig modell med slike prinsipper, men en eventuell ny vurdering m\u00e5 ta utgangspunkt i dagens behov og kunnskapsgrunnlag.\u00bb<\/p>\n Vis mer Lavere fartsgrense og flere avgifter\t<\/p>\n Hoksrud er lite imponert og stusser dessuten over flere av tiltakene som nevnes i rapporten.\u00a0Stortingsrepresentanten legger ikke skjul p\u00e5 at han er lettere sjokkert over hvordan flere av tiltakene \u00abg\u00e5r etter bilistene\u00bb.<\/p>\n Milj\u00f8direktoratet nevner for eksempel\u00a0lavere fartsgrense\u00a0p\u00e5 motorvei, mer spesifikt at\u00a0110-sone blir til 100 km\/t og 100-sone til 90 km\/t. Dette betyr lenger tid p\u00e5 veien for pendlerne, og derav mindre fritid.<\/p>\n Videre foresl\u00e5s det \u00e5 opprette\u00a0egne bilfrie omr\u00e5der og soner med nullutslipp, det vil si omr\u00e5der hvor man ikke kan kj\u00f8re. Det \u00e5pnes ogs\u00e5 for \u00e5 \u00abstyrke effekten av trafikkskilt som regulerer og begrenser motorisert trafikk.\u00bb<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/84266095.webp.webp\" "\\"Vil")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/84363430.webp.webp\" "\\"REAGERER")
<\/p>\n
\n Vis mindre<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1773634249_369_84178802.webp.webp\" "\\"Norges")
<\/p>\n