{"id":189529,"date":"2026-03-17T06:51:08","date_gmt":"2026-03-17T06:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/189529\/"},"modified":"2026-03-17T06:51:08","modified_gmt":"2026-03-17T06:51:08","slug":"vw-id-cross-en-av-deres-mest-spennende-biler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/189529\/","title":{"rendered":"VW ID.Cross – en av deres mest spennende biler"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Volkswagen \u00f8nsker
\nn\u00e5 \u00e5 la utvalgte medier i pressen \u00e5 f\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8re den nye ID.Cross, som snart
\ner p\u00e5 vei ut i markedet. Bilen er bygget p\u00e5 plattformen MEB+, en plattform som
\nskiller seg ganske mye fra den eksisterende MEB-plattformen som n\u00e5 er i ferd
\nmed \u00e5 bli ti \u00e5r gammel p\u00e5 produksjonsniv\u00e5.\u00a0<\/p>\n

MEB+ markerer et
\ntydelig skifte i strategien under ledelse av Thomas Sch\u00e4fer, som har hatt sitt
\n\u00e5 slite med etter at han tok over sjefsstolen. M\u00e5let er \u00e5 g\u00e5 tilbake til
\nmerkets kjerneverdier i den typiske folkevogna, som er kvalitet, enkel
\nbetjening og god plassutnyttelse. P\u00e5 konseptbilen viste de ogs\u00e5 til et knippe
\nsmarte l\u00f8sninger, men mer om det lenger ned.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ID.Polo: En ny start for Volkswagen<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

En
\nny retning for design\t<\/p>\n

ID.Cross er en
\ndel av familien som er bygget rundt ID.Polo, men som navnet indikerer er den en
\nmer h\u00f8yreist bil der funksjonalitet er ekstra vektlagt. Utvendig fremst\u00e5r ID.Cross som en r\u00f8ff sak med sorte hjulbuer og detaljer som viser at bilen er til
\nfor \u00e5 brukes.\u00a0Rent visuelt har ID.Cross en form som tydelig viser at den
\ner som en SUV \u00e5 regne, med rett taklinje hele veien bakover til den rette
\nbakenden som best\u00e5r av en stor bakluke.\u00a0<\/p>\n

Her kan VW bare
\nbl\u00e5se den opp til enda st\u00f8rre m\u00e5l, og vips, s\u00e5 har de en elektrisk Touareg om
\nde \u00f8nsker det.\u00a0<\/p>\n

Med en lengde p\u00e5
\ndr\u00f8yt 4,16 meter, og en akselavstand p\u00e5 rett over 2,6 meter, s\u00e5 blir det mye
\ntumleplass i ID.Cross n\u00e5r hvert av de fire hjulene er trukket ut i
\nhj\u00f8rnene.\u00a0Og n\u00e5r vi f\u00f8rst snakker om hjulene s\u00e5 drar bilene som er bygget
\np\u00e5 MEB+ p\u00e5 forhjulene, ikke bak som p\u00e5 eksisterende MEB-plattform.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

To
\nversjoner – \u00e9n motor<\/p>\n

I utgangspunktet
\nkommer ID.Cross med to alternative batterier. Det skulle ikke forundre om den
\nnorske import\u00f8ren velger \u00e5 ta inn begge, men det er i s\u00e5 tilfelle bare for \u00e5
\nkunne ha en rimelig versjon \u00e5 lokke med. I Norge er det kun versjonen med det
\nstore batteriet som er interessant, rett og slett for at de skal virke som et
\ngunstig alternativ n\u00e5r Kong Vinter sl\u00e5r til for fullt.\u00a0<\/p>\n

Med det lille
\nbatteriet vil du ha en batterikapasitet p\u00e5 37 kWh (LFP), som er nok til 312 km
\netter WLTP-metoden. Med det store batteriet har du 52 kWh (NMC), som gir deg en
\nrekkevidde p\u00e5 436 kilometer – begge distanser p\u00e5 en 23 graders varm sommerdag. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Velkommen, VW ID. Cross Concept<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

En kald vinterdag
\nblir noe helt annet, og VW oppgir at bilen kan bli levert med varmepumpe, uten
\nat dette blir standard. Dette er noe den norske import\u00f8ren helt sikkert har
\nsine meninger om, og vi ser ikke bort fra at de norske bilene kan f\u00e5 varmepumpe
\nsom standard, i hvert fall p\u00e5 bilene med det st\u00f8rste batteriet.\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r vi lenger opp
\nskriver at bilen kommer med \u00e9n motor, s\u00e5 er det faktisk i flere betydninger.
\nDet ene er at ID.Cross blir levert med en motor som har f\u00e5tt navnet APP290 i
\nalle utgaver og versjoner. Denne er i stand til \u00e5 levere 290 Nm p\u00e5 det meste,
\nderav navnet, men avhengig av hvilket batteri du velger, s\u00e5 har de gjort
\nforskjellige effekter fra motoren tilgjengelig. Velger du det store batteriet,
\ns\u00e5 vil motoren som driver forhjulene levere opptil 211 hestekrefter, mens den
\nmed det lille batteriet kun leverer 115 hestekrefter. <\/p>\n

Samtidig betyr
\nogs\u00e5 \u00e9n elmotor at bilen ikke f\u00e5r firehjulsdrift, selv om representantene fra
\nVW var veldig nysgjerrig p\u00e5 hva vi mente om dette. Kanskje det er lov \u00e5 h\u00e5pe?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ytelser
\nog lading\u00a0<\/p>\n

Ladehastigheten
\ner viktig, ogs\u00e5 p\u00e5 biler i denne klassen. Her st\u00f8tter det minste
\nbatteriet en hurtiglading p\u00e5 opptil 90 kW, mens det store kan ta imot 105 kW.
\nDette er mindre enn VW tidligere har uttalt, men med en god intensjon.\u00a0<\/p>\n

Som vi i Elbil24
\nhar fortalt i en rekke artikler, s\u00e5 er disse oppgitte topp-effektene som
\nmarkedsf\u00f8ringstopper \u00e5 regne. De er satt kunstig h\u00f8yt for at bilene skal f\u00e5 et
\ngunstig tall p\u00e5 papiret, men etter \u00e5 ha peaket trekker ladeeffekten seg tilbake
\nigjen, og man ender opp noe skuffet over de ansl\u00e5tte tallene man er blitt
\nservert p\u00e5 forh\u00e5nd.\u00a0<\/p>\n

I Polo er VW
\n\u00e6rlige p\u00e5 at de har redusert toppeffekten fra 130 kW til 105 kW fordi dette gir
\nen kortere ladetid i omr\u00e5det 10-80% (24 minutter). Dette fordi batteriet aldri
\ng\u00e5r s\u00e5 varmt at det m\u00e5 bruke mye tid p\u00e5 \u00e5 kj\u00f8les ned f\u00f8r det n\u00e6rmer seg
\nfulladet. Det er med stor glede vi ser at noen tar dette p\u00e5 alvor og ser bort
\nfra markedsf\u00f8ringseffekten.\u00a0<\/p>\n

Om du velger det
\nlille batteriet vil du f\u00e5 en ladeeffekt som topper seg p\u00e5 rundt 90 kW, og
\nladetiden her er oppgitt til rundt 27 minutter, 10-80%. <\/p>\n

Se flere bilder her:\u00a0<\/p>\n

Et snev av nostalgi<\/p>\n

Innvendig har
\nVolkswagen lagt stor vekt p\u00e5 materialkvalitet og brukervennlighet. Dashbordet
\ndomineres av en sentermontert 12,9 tommer, i tillegg til et digitalt
\ninstrumentpanel foran f\u00f8reren. En detalj som garantert vil vekke f\u00f8lelser hos
\neldre VW-entusiaster, er muligheten for \u00e5 velge \u00abretro-visning\u00bb, der viningen
\nser ut som den er hentet rett fra en eldre VW Golf I, komplett med klassisk
\nspeedometer og turteller, der sistnevnte fungerer som et effektmeter for det
\nelektriske drivverket.<\/p>\n

Plassmessig
\nimponerer bilen ved \u00e5 ha et s\u00e6rdeles dypt bagasjerom, som takket v\u00e6re dette kan
\nvise til et volum p\u00e5 450 liter. I tillegg har bilen en praktisk \u00abfrunk\u00bb p\u00e5 25
\nliter under panseret, som eksemeplvis er ideelt for ladekablene. For f\u00f8rste
\ngang i dette segmentet tilbyr Volkswagen ogs\u00e5 p\u00e5 12-veis elektriske
\nmassasjeseter, som er helt nyutviklede for denne bilen. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Praktisk
\nbruk og sikkerhet<\/p>\n

ID.Cross er ikke
\nbare en bybil; den er ogs\u00e5 forberedt for fritidsaktiviteter. Taket er godkjent
\nfor en last p\u00e5 75 kg, nok til et taktelt, og den st\u00f8rste batterivarianten kan
\ntrekke tilhenger p\u00e5 opptil 1200 kg. En annen praktisk funksjon er \u00abVehicle-to-Load\u00bb
\n(V2L), som gj\u00f8r det mulig \u00e5 drive eksternt elektrisk utstyr med opptil 3,6 kW
\nvia ladeporten \u2013 enten du trenger det til elektrisk verkt\u00f8y, til \u00e5 lade
\nelsykkelen, eller du rett og slett bare tar med deg en koketopp p\u00e5 campingtur.<\/p>\n

Det er likevel to
\nting vi gledet oss til \u00e5 se n\u00e6rmere p\u00e5 da vi fikk m\u00f8te en n\u00e6r produskjonsklar
\nID.Cross. Det er baksetet, som kan skyves frem eller tilbake p\u00e5 skinner, samt
\nrommet de har laget under baksetet. Men tro det eller ei. Begge deler er fjernet,
\nog blir ikke \u00e5 f\u00e5 p\u00e5 den ferdige bilen. Et lite markedsf\u00f8ringsstunt der,
\nalts\u00e5. <\/p>\n

Sikkerhetsmessig
\nintroduseres \u00abConnected Travel Assist\u00bb, som for f\u00f8rste gang i denne prisklassen
\nkan gjenkjenne trafikklys og stoppskilt, og bremse bilen automatisk til full
\nstans.\u00a0<\/p>\n

Vi har
\nnaturligvis kj\u00f8rt en lang rekke biler fra VW som har dette fra f\u00f8r, men det er
\nfaktisk vel s\u00e5 smart \u00e5 ha det p\u00e5 en bil som g\u00e5r mye i n\u00e6rmilj\u00f8et, eller i mer
\nurbane str\u00f8k som vi opplevde her, rundt Amsterdam. St\u00e5r du og venter p\u00e5 gr\u00f8nt
\nlys, men ikke reagerer, s\u00e5 blir du rett og slett snakka til med et pling.\u00a0<\/p>\n

Se flere bilder her:\u00a0<\/p>\n

Fin p\u00e5 veien<\/p>\n

Utover dette har
\nVW gjort en s\u00e6rdeles god jobb med \u00e5 gj\u00f8re bilen b\u00e5de stille og komfortabel.
\nSelv om den er bygget p\u00e5 en torsjonsl\u00f8sning i bakvogna, s\u00e5 er det lagt mye
\narbeid i \u00e5 f\u00e5 det s\u00e5 bra som bare mulig – og det merkes.\u00a0Vektfordelingen
\ner bevisst lagt til 55 prosent foran, og 45 prosent bak. Dette fordi de \u00f8nsker
\n\u00e5 optimalisere og ytnytte vekten n\u00e5r du slakker av, og bilen regenererer
\nbremseenergien.\u00a0<\/p>\n

Og n\u00e5r vi f\u00f8rst
\ner inne p\u00e5 bremser, s\u00e5 har VW n\u00e5 byttet ut trommelbremsene bak til
\nskivebremser. Forklaringen er at disse er bedre egnet p\u00e5 en bil som ikke lenger
\ntrekker p\u00e5 bakhjulene, men bare er til for de hardeste oppbremsene. VW p\u00e5st\u00e5r
\nat det skal v\u00e6re bedre for b\u00e5de vekt, pris, og rust. Dette sistnevnte skal vi
\nlike \u00e5 se over tid, for alle med elbiler i Norge vet at det er bremsene bak som
\nruster mest, ettersom de blir brukt minst.\u00a0<\/p>\n

ID.Cross
\nforventes \u00e5 komme p\u00e5 markedet i l\u00f8pet av h\u00f8sten, s\u00e5 det er for tidlig \u00e5 si noe
\nom prisene. De m\u00e5 s\u00e5 i stil til konkurransen, og det er akkurat her vi er litt
\nusikre. I Tyskland skal prisene starte p\u00e5 rundt 28\u00a0000 euro, eller 300\u00a0000
\nkroner. Dette er derimot med det lille batteriet, og vi ansl\u00e5r derfor at vi m\u00e5
\nopp p\u00e5 rundt 350\u00a0000 kroner for \u00e5 f\u00e5 en grei utgave av bilen med det store
\nbatteriet. Legg s\u00e5 til 1000 euro for varmepumpe og litt annet, s\u00e5 er vi raskt
\noppe p\u00e5 400\u00a0000 kroner for en godt utstyrt ID.Cross. Det er nok for en kompakt
\nbil som dette, for vi snakker om et segment og en pris der det begynner \u00e5
\nflorere av kandidater.\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Volkswagen \u00f8nsker n\u00e5 \u00e5 la utvalgte medier i pressen \u00e5 f\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8re den nye ID.Cross, som snart…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189530,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,15799,61,267,18956,18955,62,30,28,29,14,3532,13840],"class_list":["post-189529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-crossover","tag-economy","tag-elbil","tag-id-cross","tag-meb","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-suv","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116243194563427700","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}