{"id":191966,"date":"2026-03-19T19:30:23","date_gmt":"2026-03-19T19:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/191966\/"},"modified":"2026-03-19T19:30:23","modified_gmt":"2026-03-19T19:30:23","slug":"vi-forteller-deg-alt-om-nye-bmw-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/191966\/","title":{"rendered":"Vi forteller deg ALT om nye BMW i3"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Leserunders\u00f8kelse<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

(Elbil24): Etter en lengre
\nperiode med konseptbiler og rykter, kan vi n\u00e5 fortelle hvordan den splitter nye
\nBMW i3 kommer til \u00e5 bli.<\/p>\n

Glem den lille lommeraketten vi har hatt i i3
\nfrem til n\u00e5. Heretter skal nemlig navnet i3 v\u00e6re forbeholdt den elektriske
\n3-serien, og den nye BMW i3 50 xDrive markerer derfor en ny tidsregning fra
\nBMW n\u00e5r det gjelder denne modellen.<\/p>\n

Bilen blir bygget
\np\u00e5 Neue Klasse-arkitekturen, noe som betyr at den skal dele mange av de
\ntekniske l\u00f8sningene med helt nye iX3, og om det har vi kun godt \u00e5 si. Det blir
\nmed andre ord spennende \u00e5 g\u00e5 inn i andre halv\u00e5r i \u00e5r, da bilen kommer p\u00e5
\nmarkedet.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har kj\u00f8rt BMW iX3: \u2013 Rett og slett overveldende<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

800-volt\t<\/p>\n

Den st\u00f8rste
\noppgraderingen ligger da nettopp i plattformen og arkitekturen som forteller
\nhva bilen er laget av, og hvordan. Ved \u00e5 g\u00e5 over til 800-voltsteknologi har BMW
\nlagt til rette for vesentlig raskere lading, noe som igjen kunne spart dem for
\nde st\u00f8rste batteriene.\u00a0<\/p>\n

Maksimal
\nladeeffekt er her oppgitt til hele 400 kW, noe som under
\noptimale forhold gj\u00f8r det mulig \u00e5 legge til nye 40 mils rekkevidde p\u00e5 cirka 10
\nminutter. For hjemmelading er bilen utstyrt med en 22 kW ombordlader, i tillegg
\ntil toveis lading. Det betyr at du kan bruke bilen som en str\u00f8mbank for enten
\nhytta, huset eller annet som m\u00e5tte trenge str\u00f8m.<\/p>\n

Se flere bilder utvendig:\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r det gjelder
\nrekkevidde, opererer BMW med forel\u00f8pige tall p\u00e5 opptil 900 kilometer etter
\nWLTP-syklusen. De understreker likevel at dette er h\u00f8yst midlertidige tall, da
\nbilen forel\u00f8pig ikke er kj\u00f8rt gjennom de offisielle WLTP-testene, samtidig som
\nvi tror at BMW gjerne strekker strikken ytterligere, om de kan. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: S\u00e5 fort lader Mercedes-Benz GLC<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

R\u00e5sterk<\/p>\n

i3 50 xDrive blir
\nutstyrt med firehjulstrekk fra de samme to elmotorene som vi finner i iX3 50
\nxDrive, noe som betyr en effekt p\u00e5 469 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 645
\nNewtonmeter. Noen tall for ytelser har vi forel\u00f8pig ikke f\u00e5tt, men vi tipper
\ndenne som en toppmodell vil krabbe ned mot, eller til og med under de magiske 4
\nsekundene fra 0-100 km\/t.<\/p>\n

Toppfarten tipper
\nvi blir l\u00e5st p\u00e5 210 km\/t p\u00e5 samme m\u00e5te som p\u00e5 iX3.<\/p>\n

Vi vet fra f\u00f8r at
\nBMW n\u00e5 satser p\u00e5 \u00e5 v\u00e6re sv\u00e6rt effektive, noe som n\u00e5 ogs\u00e5 vises p\u00e5 eksteri\u00f8ret,
\nsom har f\u00e5tt funksjonelle l\u00f8sninger for \u00e5 redusere luftmotstand. Modellen fra
\ninnholdsproduksjonen i Sotogrande er utstyrt med 21-tommers M-felger og innfelte
\nd\u00f8rh\u00e5ndtak.<\/p>\n

Se flere bilder innvendig:\u00a0<\/p>\n

Minimalistisk, nesten enkel<\/p>\n

Ogs\u00e5 innvendig er
\ndet store likheter til iX3, der BMW sitt nye \u00abPanoramic iDrive\u00bb-konsept er
\nbrukt til det fulle. Dette betyr at du f\u00e5r en bred skjerml\u00f8sning som ligger i
\nhele nedre kant av frontruten, kombinert med et head-up display som viser et
\nveldig stort bilde i selve frontruten, foruten den mer normalt plasserte
\nber\u00f8ringsskjermen p\u00e5 17,9 tommer over midtkonsollen. Det er ogs\u00e5 her mye av
\nbetjeningen vil foreg\u00e5, foruten ratt-kontrollene og stemmestyringen da.<\/p>\n

Om du vil vite
\nmer om hvordan dette fungerer i praksis, s\u00e5 har vi laget en egen video bare p\u00e5
\ndette:\u00a0<\/p>\n

Se hvordan den neste BMW vil fungere fra innsiden, i deres Neue Klasse. <\/p>\n

Utover dette
\nkommer det naturligvis et lass av forskjellige interi\u00f8rdetaljer, som
\nforskjellige seter, tre forskjellige typer ratt og forskjellige
\ninteri\u00f8rmaterialer – der et av dem er som i denne lanseringsbilen. Det kalles
\nVeganza, og er som du sikkert forst\u00e5r et vegansk skinn-alternativ i fargen
\nDigital White med Atlas Grey-kontraster.<\/p>\n

Forel\u00f8pig har vi
\nf\u00e5 detaljer \u00e5 dele, men ettersom bilen deler plattform med iX3, s\u00e5 har vi f\u00e5tt
\nvite at bilene ogs\u00e5 deler akselavstand. Noen tall for bagasjerommet har vi ikke
\nf\u00e5tt, men i motsetning til Mercedes-Benz, s\u00e5 velger BMW i det minste \u00e5 sette p\u00e5
\nen stor luke som gir god tilgang til bagasjerommet. Vi m\u00e5 ogs\u00e5 regne med at
\nbilen f\u00e5r frunk, noe iX3 har.<\/p>\n

Prisene er
\nselvf\u00f8lgelig ikke klare, men ettersom mye er likt med iX3, s\u00e5 har du en
\nindikasjon der. Mer blir nok klart innen bilene skal legges ut i
\nkonfiguratoren, for bilen skal tross alt ut p\u00e5 markedet i l\u00f8pet av andre
\nhalv\u00e5r. Vi venter i spenning.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Etter en lengre periode med konseptbiler og rykter, kan vi n\u00e5 fortelle hvordan den splitter nye BMW…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191967,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,269,60,61,267,5011,62,5013,30,28,29,14,7680],"class_list":["post-191966","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-bmw","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-i3","tag-naeringsliv","tag-neue-klasse","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-sedan"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116257503705016943","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=191966"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191966\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=191966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=191966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=191966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}