{"id":195347,"date":"2026-03-23T20:03:30","date_gmt":"2026-03-23T20:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/195347\/"},"modified":"2026-03-23T20:03:30","modified_gmt":"2026-03-23T20:03:30","slug":"ioniq-6-n-provekjort-ingen-i-naerheten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/195347\/","title":{"rendered":"Ioniq 6 N pr\u00f8vekj\u00f8rt – ingen i n\u00e6rheten"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Leserunders\u00f8kelse<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

(Elbil24): Ioniq 6 N lover de samme ekstreme ytelsene,
\nmen i en innpakning som prioriterer alt du m\u00e5tte be om n\u00e5r strikken skal
\nstrekkes enda lenger \u2013 ogs\u00e5 p\u00e5 banen. Stikkord er krefter, aerodynamikk,
\nstivhet og stabilitet.<\/p>\n

Da Hyundai lanserte Ioniq 5 N, satte den en
\nslags standard for hva en elektrisk familiebil kunne prestere. N\u00e5 ruller Hyundai
\nalts\u00e5 ut Ioniq 6 N, en bil som bygger videre p\u00e5 den samme tekniske plattformen,
\nmen som utnytter sedanens naturlige fordeler. <\/p>\n

Med en lavere bil, et lavere tyngdepunkt og
\nmer fokus p\u00e5 aerodynamikk, sikter de seg inn p\u00e5 entusiaster som \u00f8nsker en enda
\nheftigere kj\u00f8reopplevelse, vel s\u00e5 mye p\u00e5 banen som p\u00e5 veien. <\/p>\n

Bygget for
\njuling\t<\/p>\n

Hjertet i Ioniq 6 N er et batteri p\u00e5 84 kWh
\nsom leverer str\u00f8m til to elmotorer. Ved normal kj\u00f8ring yter systemet 609
\nhestekrefter, men ved \u00e5 aktivere \u00abN Grin Boost\u00bb \u00f8kes effekten til 650 hk og 770
\nNm i intervaller p\u00e5 opptil 10 sekunder. <\/p>\n

Funksjonen minner mye om \u00abPush to
\nPass\u00bb-funksjonen vi finner hos Porsche, og den sender den over 4,9 meter lange Ioniq
\n6 N fra 0 til 100 km\/t p\u00e5 3,2 sekunder, mens toppfarten er oppgitt til 257 km\/t.<\/p>\n

Det er med andre ord ikke bare et f\u00e5r i ulvekl\u00e6r
\nvi n\u00e5 har testet, selv om det er designen som er det mest sl\u00e5ende ved f\u00f8rste
\n\u00f8yekast. Bilen har f\u00e5tt bredere utvendige skjermer, en hinsides bakvinge og
\n20-tommers felger. De heftige grepene er f\u00f8rst og fremst skapt for \u00e5 bedre
\nmarktrykk n\u00e5r farten blir h\u00f8y, men de har samtidig beholdt en helt grei
\nluftmotstandsverdi p\u00e5 Cd 0,27. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Manuelt gir og
\nmye lyd <\/p>\n

Som nevnt kan man nesten lure p\u00e5 om det er
\n\u00abgamere\u00bb som har v\u00e6rt med \u00e5 lage bilen, og at den egentlig burde bli sett p\u00e5
\nsom en Playstation 6. Hyundai fortsetter nemlig \u00e5 satse p\u00e5 simulerte girskift –
\nb\u00e5de i funksjon og lyd \u2013 og her er det hele \u00e5tte gir \u00e5 ta av. Ioniq 6 N kommer
\nogs\u00e5 med \u00abN Track Manager\u00bb, som gir f\u00f8reren mulighet til \u00e5 logge rundetider og
\nanalysere data i sanntid. <\/p>\n

For de som liker \u00e5 kj\u00f8re sidelengs,
\ntillater \u00abN Drift Optimizer\u00bb finjustering av alt fra vinkelen p\u00e5 sladden til mengde hjulspinn. Dette er rett og slett fordi motorene i en elbil kan levere
\nmaksimalt dreiemoment umiddelbart, og elbiler blir derfor mer krevende \u00e5
\nkontrollere n\u00e5r man vil leke seg litt ekstra. <\/p>\n

Det passer ikke alle f\u00f8rere like bra uten \u00e5
\nf\u00e5 litt f\u00f8rerst\u00f8tte av elektronikken. <\/p>\n

Det tilgjorte girvalget skal kjennes ut som
\nom de er gjort gjennom en dobbeltclutsch-kasse, men alt er bare simulert.<\/p>\n

Lik det
\neller ei. Vi m\u00e5 likevel hylle resultatet, for det kjennes virkelig ut som en
\nmanuell bil der girskiftene gj\u00f8res gjennom hendler bak rattet, og om du skulle
\nf\u00f8lge turtallet til veis ende, s\u00e5 n\u00e5r du turtallsperra p\u00e5 samme m\u00e5te som
\nnormalt.<\/p>\n

F\u00f8rste gangen vi i det hele tatt kj\u00f8rte en elbil med manuelt gir var i
\nen Toyota, p\u00e5 Fuji Raceway i Japan. F\u00f8lelsen er mye av den samme, men den gang
\nvar det med en ordin\u00e6r girspak, ikke hendler p\u00e5 rattet. Tanken er med andre ord
\nikke ny. <\/p>\n

Den heftige lyden Hyundai har bakt inn i
\nbilen bruker \u00e5tte h\u00f8yttalere innvendig og to utvendig for \u00e5 skape enda et
\nelement som vitner om forbrenningsbilene, med ettertenning og greier. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mer enn bare senkesett<\/p>\n

Kreftene m\u00e5 kontrolleres, og karosseriet er
\nderfor forsterket for \u00e5 \u00f8ke vridningsstivheten. Understellet har f\u00e5tt en modifisert
\ngeometri som skal gi et enda lavere med tyngdepunkt for enda bedre stabilitet. <\/p>\n

Bilen er utstyrt med elektronisk styrte
\ndempere, der slaglengden endres basert p\u00e5 hvilken posisjon du velger. Dette
\ngj\u00f8r at bilen kan skille mellom sm\u00e5 ujevnheter i veien og de store kreftene som
\noppst\u00e5r ved hard banebruk, og jo hissigere oppsett du ber om, jo stivere blir
\ndet, selvf\u00f8lgelig. <\/p>\n

En elektronisk differensialsperre (e-LSD)
\np\u00e5 bakakselen s\u00f8rger for at kreftene plantes effektivt i asfalten, mens fire Pirelli
\nP Zero 5 i dimensjonen 275\/35 R20 s\u00f8rger for grepet. Det er alts\u00e5 fire hjul i
\nsamme dimensjon. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

DUELL: To hissige familiebiler<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Den viktige temperaturen<\/p>\n

Det lanseres til stadighet spreke elbiler der vi blir fortalt at de har heftige ytelser. De fleste av disse blir derimot
\nstresset av varmeutvikling n\u00e5r de presses hardt. Det har heldigvis Hyundai
\nvalgt \u00e5 ta p\u00e5 alvor, for her har du muligheten til \u00e5 forvarme \u2013 eller kj\u00f8le \u2013 bilen for de \u00f8velsene du har tenkt \u00e5 ta den med p\u00e5. <\/p>\n

Hyundai gj\u00f8r dette gjennom et termisk
\nstyringssystem med uavhengige kj\u00f8lesl\u00f8yfer for batteri, motorer og kup\u00e9, og kan
\np\u00e5 den m\u00e5ten velge hvilken \u00abpasient\u00bb som trenger spesialmedisin og n\u00e5r, enten
\ndet er for korte sprinter eller lengre banekj\u00f8ring. <\/p>\n

Bremsene er ogs\u00e5 kraftig oppgradert for \u00e5
\nt\u00e5le gjentagende belastning under banekj\u00f8ring. Foran, der mesteparten av
\nbremsekraften gj\u00f8res, sitter det 400 mm skiver med fire-stempels kalippere. I
\ntillegg kan du regenerere gjennom elmotorene, helt opp til 0,6 G. Normalt for
\nstandardbiler er 0,3 G. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hverdagshelten<\/p>\n

Selv om de heftigste sidene ved Ioniq 6 N
\ner utviklet p\u00e5 N\u00fcrburgring, s\u00e5 er den naturligvis laget for \u00e5 fungere i det
\ndaglige \u2013 akkurat som en ordin\u00e6r Ioniq 6. Dette merker vi godt under kj\u00f8ring p\u00e5
\nlandevei, for i normalposisjon er den rett og slett som en ordin\u00e6r bil i
\noppf\u00f8rselen. Det er ogs\u00e5 derfor det er s\u00e5 sykt heftig \u00e5 f\u00e5 oppleve dens andre
\negenskaper n\u00e5r vi f\u00f8rst legger i vei p\u00e5 banen utenfor Barcelona. <\/p>\n

Ikke bare endrer den karakter fullstendig
\nmed tanke p\u00e5 oppsett av understellet, men ogs\u00e5 innvendig oppleves den nesten som
\nen helt annen bil. Display, visninger, farger og lyd blir mer brutalt, og br\u00e5tt
\nf\u00e5r vi helt annen informasjon p\u00e5 skjermene enn da vi kj\u00f8rte transportetappene
\ntil banen. <\/p>\n

N\u00e5 f\u00e5r vi ogs\u00e5 bruk for alle knappene p\u00e5
\nrattet, der flere av dem er til for \u00e5 justere hvor sint du \u00f8nsker bilen skal
\nv\u00e6re og hvilke hjelpemidler du \u00f8nsker \u00e5 koble inn eller ut. To egne knapper,
\nkalt N1 og N2, s\u00f8rger for at villdyret v\u00e5kner. N\u00e5r vi n\u00e5 f\u00f8rst forteller
\nhvordan det er p\u00e5 innsiden, s\u00e5 sl\u00e5r det oss ogs\u00e5 at setene har bedre st\u00f8tte
\nalle veier, inkludert en uttrekkbar l\u00e5rst\u00f8tte av det gode slaget. <\/p>\n

Banebrytende<\/p>\n

Hyundai hadde for anledningen laget en
\ndriftbane der vi kunne teste systemene og hjelpemidlene etter eget \u00f8nske.
\nAllerede f\u00f8r lunsj var det f\u00f8rste dekksettet spist opp, s\u00e5 etter lunsj var det
\np\u00e5 klart for sett nummer to \u2013 denne gangen p\u00e5 den store banen. <\/p>\n

Her handlet det slettes ikke om drifting,
\nmen rundetider. Balansen og oppsettet i bilen viste seg ogs\u00e5 her fra en
\noverraskende god side, og det er her du opplever de enorme kreftene bilen har \u00e5
\nby p\u00e5.<\/p>\n

Dersom man har kj\u00f8rt litt p\u00e5 bane f\u00f8r, s\u00e5 vet man ogs\u00e5 hvordan kjenne p\u00e5
\nbalansen i bilen. Med rett sporvalg og en riktig timet innbremsing, viser
\ndet seg at bilen er utrolig lettkj\u00f8rt og tilgivende. Er du litt for sen p\u00e5
\nbremsen, s\u00e5 f\u00e5r du kastet p\u00e5 deg noen utfordringer med en lett hekk, med de
\nutfordringer det m\u00e5tte gi. Ut av svingene igjen \u00e5penbarte det seg at vi kj\u00f8rte en
\nbil med mer enn nok krefter. <\/p>\n

Underveis slo det meg at det umulig kan
\nfinnes en sprekere og mer kj\u00f8rbar bil for entusiastene p\u00e5 markedet enn denne. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tesla i banetest: \u2013 Fantastisk kj\u00f8remaskin<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

For bare \u00e5 ha sagt det, s\u00e5 er dette noe
\nhelt annet enn Tesla Model 3 Performance og dens like. Den ville rett og slett
\nblitt parkert ganske raskt i dette selskapet. Det n\u00e6rmeste vi kommer er broren,
\nIoniq 5 N og til dels Kia EV6. Men selv disse n\u00e5r ikke opp, og vi m\u00e5 derfor innse
\nat Ioniq 6 N byr p\u00e5 det helt spesielle \u2013 ikke minst til denne prisen. Det er
\nrett og slett den komplette pakken for b\u00e5de den unge og den eldre entusiasten
\nsom vil ha en t\u00f8ff bil p\u00e5 hverdagene, og deretter en bil for track-days i helgene. <\/p>\n

N\u00e5 holdt vi helt p\u00e5 \u00e5 glemme de typiske
\nelbil-spesifikasjonene, men ogs\u00e5 her er det 800-volts arkitektur, rask lading
\nsom s\u00f8rger for \u00e5 fylle batteriet fra 10 til 80 prosent p\u00e5 18 minutter, og s\u00e5
\nhar du den nevnte rekkevidde p\u00e5 487 kilometer p\u00e5 papiret, men i tilfellet Ioniq
\n6 N er dette underordnet. <\/p>\n

Tar du sjansen? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Ioniq 6 N lover de samme ekstreme ytelsene, men i en innpakning som prioriterer alt du m\u00e5tte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":195348,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,19267,19266,62,30,28,29,14,7680,17235],"class_list":["post-195347","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-hyundai-ioniq-6-n","tag-ioniq","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-sedan","tag-sportsbil"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116280282920851072","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195347"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195347\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}