{"id":195698,"date":"2026-03-24T06:47:17","date_gmt":"2026-03-24T06:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/195698\/"},"modified":"2026-03-24T06:47:17","modified_gmt":"2026-03-24T06:47:17","slug":"en-elektrisk-suv-med-imponerende-rekkevidde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/195698\/","title":{"rendered":"En elektrisk SUV med imponerende rekkevidde"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Leserunders\u00f8kelse<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

(Elbil24): \u00c5ret 2026 g\u00e5r inn i historieb\u00f8kene som \u00e5ret
\nder tre hissige konkurrenter i premium-segmentet lanserer hver sin SUV i klassen
\nder bestselgerne befinner seg. Jeg snakker selvf\u00f8lgelig om BMW iX3, Volvo EX60
\nog Mercedes-Benz GLC 400 4Matic.<\/p>\n

N\u00e5 har vi pr\u00f8vekj\u00f8rt sistnevnte og endelig
\nf\u00e5tt svar p\u00e5 hva bilen har \u00e5 by p\u00e5.<\/p>\n

Nye GLC er som kjent arvtakeren til EQC,
\nmen som tidligere meldt har Mercedes n\u00e5 lagt EQ-navnene p\u00e5 hylla og gitt bilen
\nhelt ordin\u00e6re modellnavn \u2013 en trend vi ser flere produsenter n\u00e5 innf\u00f8rer. GLC
\nhar i en tid fristet med mye ny teknologi og imponerende tallfakta. N\u00e5 er det
\ndags for \u00e5 se om teori st\u00e5r i stil til praksis. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ny innpakning\t<\/p>\n

GLC har f\u00e5tt en innpakning som m\u00e5ler 4,85
\nmeter i lengde, og bilen triller p\u00e5 en akselavstand som med sine 2,97 meter er
\nrett under 3-metersmerket. Lang akselavstand bidrar som kjent til komfort under
\nkj\u00f8ring, og det gir bedre plass og st\u00f8rre spillerom n\u00e5r interi\u00f8r og bagasjerom
\nskal utformes. <\/p>\n

Flere vil nok mene at GLC har f\u00e5tt et mindre
\nkjedelig design enn de st\u00f8rre slektningene EQE- og EQS SUV, som til stadighet
\nf\u00e5r kommentarer for \u00e5 v\u00e6re for rund og ha for liten identitet.<\/p>\n

P\u00e5 GLC har Mercedes fikset dette, blant
\nannet ved \u00e5 sette en diger grill i fronten p\u00e5 den. Designen ser ut til \u00e5 v\u00e6re
\nhentet fra noen av dens forgjengere, deriblant 123-serien, som mange helt
\nsikkert husker. Selv om grillen n\u00e5 er tett, av effektivitetshensyn, s\u00e5 har
\nMercedes gitt den belyste punkter som skal illustrere hullene i grillen fra
\ngamle dager. Noen vil elske det, andre ikke. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Prestisjevalget: Tre SUV-er som flytter grenser<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

En god pakke<\/p>\n

Ettersom bilen har f\u00e5tt tilnavnet 4Matic,
\ns\u00e5 vet vi ogs\u00e5 at bilen har f\u00e5tt firehjulsdrift. Andre modeller med kun tohjulsdrift
\nvil komme senere, men her er det to elmotorer – en p\u00e5 hver aksel \u2013 som samlet leverer
\nen effekt p\u00e5 489 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 over 800 Nm. Dette sender
\nden massive SUV-en fra stillest\u00e5ende til 100 km\/t p\u00e5 respektable 4,3 sekunder,
\nog vi kan skrive under p\u00e5 at det f\u00f8les mer enn heftig nok i en bil av dette
\nformatet. <\/p>\n

For \u00e5 gj\u00f8re bilen enda mer effektiv er
\nbilen utstyrt med en automatisk utkobling av forakselen n\u00e5r det ikke er behov
\nfor verken grepet eller kreftene denne byr p\u00e5, noe som bidrar til et lavere
\nstr\u00f8mforbruk.<\/p>\n

Batteripakken har en netto kapasitet p\u00e5 94
\nkWh, noe som skal holde til en rekkevidde p\u00e5 inntil 713 kilometer etter
\nWLTP-standarden.\u00a0<\/p>\n

Dette er s\u00e5pass langt at det faktisk begynner \u00e5 bli spennende,
\nmen regn med noe lavere tall i det daglige. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vel s\u00e5 interessant er ladekapasiteten, da
\nbilen p\u00e5 papiret kan ta imot hele 330 kW ved lynlading. Under optimale forhold
\nbetyr dette at man kan fylle p\u00e5 over 300 kilometer rekkevidde p\u00e5 bare ti
\nminutter, mens den typiske \u00f8velsen fra 10 til 80 prosent skal v\u00e6re unnagjort p\u00e5
\n22 minutter. Men leverer den p\u00e5 dette i praksis? <\/p>\n

Det har Elbil24, antagelig som verdens
\nf\u00f8rste, gjort en full ladetest p\u00e5, tilsvarende v\u00e5re 0-100 prosent-tester. Testen ble
\nriktig nok gjennomf\u00f8rt i Portugal med en temperatur p\u00e5 15 varmegrader, men
\ndette er en sv\u00e6rt relevant test som du kan lese mer om her: <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: S\u00e5 fort lader Mercedes-Benz GLC<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Hyper-modernisert<\/p>\n

Innvendig har Mercedes-Benz tatt grep som
\nman selv m\u00e5 velge om man liker eller ei, men i det vi setter oss inn bak rattet
\nser vi en glassflate i full bredde, som utgj\u00f8r det man ellers ville kalt et
\ndashbord. <\/p>\n

Her er hele dashbordet rett og slett en
\ns\u00f8ml\u00f8s skjerm som g\u00e5r i hele bilens bredde, men som i praksis fungerer som tre
\nseparate skjermer. <\/p>\n

Systemet styres av det nye operativsystemet
\nderes, som blant annet bruker kunstig intelligens for \u00e5 l\u00e6re seg f\u00f8rerens vaner
\nog tilby relevante funksjoner f\u00f8r man i det hele tatt rekker \u00e5 ettersp\u00f8rre dem.
\nDette ble vi minnet om bare noen hundre meter etter at vi startet kj\u00f8returen. En
\nvennlig kvinnestemme gjorde oss da oppmerksom p\u00e5 at det er en st\u00f8rre hump i
\nveien fremfor oss, og helt riktig. Vi traff den klokkerent. <\/p>\n

Denne informasjonen er blant det bilen
\nsender opp i nettskyen, og som deretter blir meddelt andre Mercedes-f\u00f8rere med
\ndette systemet. Forel\u00f8pig deles ikke informasjonen med andre merker, men selv
\nMercedes \u00f8nsker at dette blir en del av fremtiden. <\/p>\n

GDPR-regler gj\u00f8r at Mercedes dessverre kun lov \u00e5 sitte p\u00e5 denne informasjonen i to uker. I l\u00f8pet av denne
\nperioden er det derfor \u00e5 h\u00e5pe at en annen Mercedes med samme system kj\u00f8rer over
\nden samme humpen og s\u00e5nn sett nullstiller tidsregningen igjen. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komfort for alle penga<\/p>\n

Det er helt tydelig at Mercedes ikke har
\ntenkt \u00e5 konkurrere p\u00e5 det sportslige, men heller by p\u00e5 h\u00f8y komfort. Luftfj\u00e6rene
\ni testbilen bidrar til dette, selv om vi har noen \u00f8nsker om mindre justeringer.
\nBilen f\u00f8les rett og slett litt stiv p\u00e5 toppen av fj\u00e6ringen, noe som bidrar til
\nat man f\u00e5r med seg alle ujevnheter p\u00e5 flatmark. N\u00e5r man kj\u00f8rer litt mer aktivt,
\neller bilens masse tvinger luftfj\u00e6rene til \u00e5 jobbe litt hardere, s\u00e5 er disse
\nsignalene forduftet, og bilen oppf\u00f8rer seg eksemplarisk. <\/p>\n

Materialvalgene holder sedvanlig h\u00f8y
\nstandard, og som et nytt alternativ tilbys et helt vegansk interi\u00f8r som
\noppleves like eksklusivt som tradisjonelt skinn.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mercedes-Benz frir til kinesiske Geely<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Plassutnyttelsen har ogs\u00e5 f\u00e5tt et kraftig
\nl\u00f8ft takket v\u00e6re den dedikerte elbilplattformen og en akselavstand som har
\nstrukket seg til nesten tre meter. Dette merkes spesielt godt i baksetet, der
\nbenplassen er merkbart bedre enn i den utg\u00e5ende fossilutgaven og EQC.\u00a0<\/p>\n

Bagasjerommet er n\u00e5 p\u00e5 570 liter n\u00e5r alle kriker og kroker er tatt med,
\ninkludert rommet under det \u00f8verste gulvet. Legg ned alle bakseteryggene som er 40\/20\/40-fordelt,
\nog volumet \u00f8ker til totalt 1740 liter. I tillegg har ingeni\u00f8rene heldigvis funnet
\nplass til en frunk under panseret p\u00e5 hele 128 liter, noe som er perfekt for
\noppbevaring av ladekabler og annet st\u00e6sj, samt muligheter for henger p\u00e5 opptil
\n2,4 tonn. <\/p>\n

Se flere bilder innvendig:\u00a0<\/p>\n

Konklusjon<\/p>\n

Med en kombinasjon av heftig rekkevidde, mer
\nenn god nok ladehastighet og flust av praktiske l\u00f8sninger, s\u00e5 ligger mye til
\nrette for at den elektriske GLC blir en ny bil vi virkelig m\u00e5 regne med i dette
\nsegmentet n\u00e5r de f\u00f8rste bilene ankommer Norge til sommeren.<\/p>\n

V\u00e5r konklusjon er at bilen leverer som man
\nforventer fra en Mercedes-Benz, og den fortjener definitivt stjerna i grillen.
\nSp\u00f8rsm\u00e5let er hvor godt den kan hamle opp med de argeste konkurrentene. Svaret
\nvet vi n\u00e5r alle nykommerne har v\u00e6rt p\u00e5 markedet en stund, men strengt tatt er det
\nrom til dem alle. <\/p>\n

S\u00e5 sp\u00f8rs det bare hvor mye du klarer \u00e5
\npakke p\u00e5 av utstyr, som p\u00e5 den m\u00e5ten drar opp prislappen et godt stykke over
\nstartprisen p\u00e5 681.275 kroner. <\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Drivlinje\n <\/td>\n\n AWD\n <\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n2 x elektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal effekt<\/td>\n490 hk (360 kW)<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal dreiemoment<\/td>\n800 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n4,3 s<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n210 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri \u2013 brutto<\/td>\n100,0 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri \u2013 netto<\/td>\n94,0 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nLithium-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nArkitektur<\/td>\n800 V<\/td>\n<\/tr>\n\nAC-ladekraft<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nAC Lading (option)<\/td>\n22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDC, hurtiglading<\/td>\n330 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid DC (10-80 %)<\/td>\n22 min<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk, kWh\/mil (WLT)<\/td>\n1,49 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n571 – 713 km<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4845 x 1913 x 1644<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand<\/td>\n2972 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt:<\/td>\n2535 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n570 L \/ 1740 L<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\n100 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks hengervekt:<\/td>\n2400 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nPris<\/td>\n681.275<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): \u00c5ret 2026 g\u00e5r inn i historieb\u00f8kene som \u00e5ret der tre hissige konkurrenter i premium-segmentet lanserer hver sin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":195699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,4914,19285,3261,62,30,28,29,14,3532],"class_list":["post-195698","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-glc","tag-glc-400-4matic","tag-mercedes-benz","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-suv"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116282815367630148","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}