Enova har troen<\/strong> Til tross for den tydelige tilbakemeldingen fra bransjen, fortsetter Enova \u00e5 bevilge milliardbel\u00f8p<\/a> i subsidier til fart\u00f8y og bunkringsstasjoner.<\/p>\n GreenH f\u00e5r 391 millioner kroner fra Enova for \u00e5 bygge tre sm\u00e5 hydrogenfabrikker for levering av trykksatt hydrogen direkte til skip.<\/p>\n Den f\u00f8rste blir bygd i Bod\u00f8 med kapasitet til \u00e5 levere hydrogen til de to nye fergene som skal trafikkere sambandet Bod\u00f8-Moskenes-V\u00e6r\u00f8y-R\u00f8st.<\/p>\n Kostnaden for fabrikken har n\u00e5dd svimlende 1,2 milliarder. S\u00e5 kommer driftskostnader og energikostnader i tillegg. Det sier seg selv at det blir dyrt drivstoff.<\/p>\n Og selv om Enova har lokket med store subsidier til en lang rekke nye hydrogenfart\u00f8y, er det kun to rederier som til n\u00e5 har tatt endelig investeringsbeslutning.<\/p>\n Rederiet GMI har kontrahert to bulkskip i Tyrkia<\/a> som skal bruke trykksatt hydrogen. Tankkapasiteten er p\u00e5 bare 2 tonn, noe som bare gir ca. 24 timers drift ved 1MW effekt. Enova bidrar med 273 millioner.<\/p>\n Mens rederiet Cruise Service A\/S mottar 171 millioner fra Enova for \u00e5 bygge to fart\u00f8y. Hva de skal bygge og hvor, er ukjent.<\/p>\n Det blir alts\u00e5 f\u00e5 kunder til bunkringsstasjonene i f\u00f8rste omgang, og det er h\u00f8yst usikkert om det blir noen flere.<\/p>\n Tiltakskosten pr. tonn innbilt reduksjon av CO2 er derfor astronomisk.<\/p>\n En illusjon<\/strong><\/p>\n Men det er ikke bare tekniske og \u00f8konomiske faktorer som gj\u00f8r at bransjen har mistet trua p\u00e5 s\u00e6rlig hydrogen, men ogs\u00e5 ammoniakk og e-metanol.<\/p>\n De fleste innser ogs\u00e5 at klimagevinsten er en illusjon.\u00a0For mens de norske utslippene g\u00e5r ned, g\u00e5r de globale utslippene opp. Mye opp.<\/p>\n Tall fra de nye hydrogenfergene p\u00e5 sambandet Bod\u00f8-Moskenes-V\u00e6r\u00f8y-R\u00f8st illustrerer poenget.<\/p>\n Artikkelen fortsetter etter annonsen<\/p>\n annonse<\/p>\n Statens vegvesen har beregnet at n\u00e5r de kommer i drift, reduseres de norske utslippene med 26.500 tonn CO2<\/a> p\u00e5 grunn av overgangen fra naturgass til hydrogen.<\/p>\n Det g\u00e5r med ca 131 gigawattimer (GWh) str\u00f8m i \u00e5ret for \u00e5 produsere nok hydrogen til de to fergene. Dermed vil eksporten av fornybar str\u00f8m fra Norge bli redusert med 131 GWh.<\/p>\n Men str\u00f8mforbruket i resten av Europa er up\u00e5virket av hydrogenfergene, s\u00e5 p\u00e5 grunn av redusert import fra Norge m\u00e5 de produsere 131 GWh mer str\u00f8m.<\/p>\n I praksis blir det med kullkraft som gir 124.500 tonn CO2-utslipp, som er nesten fem ganger mer enn det vi kutter i Norge.<\/p>\n Hvis de heller bruker gasskraft, blir det en tredobling.<\/p>\n Denne formen for karbonlekkasje er en ubehagelig sannhet som gjerne blir feid under teppet for \u00e5 ikke \u00f8delegge den gode samvittigheten n\u00e5r man \u00abkutter\u00bb, eller rettere sagt flytter, utslipp.<\/p>\n Det er like fullt en fysisk realitet som burde v\u00e6rt tatt hensyn til.<\/p>\n Med hydrogen-baserte drivstoff blir det ekstra ille, fordi man taper 70 til 80 prosent av energien p\u00e5 veien.<\/p>\n S\u00e5 hvis m\u00e5let er \u00e5 bekjempe klimaendringene, er hydrogenbaserte drivstoff p\u00e5 skip det siste man skal prioritere.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Kjernekraft f\u00f8rst<\/strong><\/p>\n Kjernekraft er den eneste teknologien som kan gi store utslippskutt fra sj\u00f8fart uten karbonlekkasje.<\/p>\n Det er s\u00e6rlig aktuelt p\u00e5 de st\u00f8rste skipene som g\u00e5r lange ruter. Men ogs\u00e5 p\u00e5 skip av den st\u00f8rrelsen vi kan utruste i Norge.<\/p>\n Det jobbes aktivt med \u00e5 utvikle teknologi og regelverk i blant annet\u00a0Korea<\/a>, Kina<\/a>, England<\/a> og Norge<\/a>.<\/p>\n N\u00e5r dette markedet kommer, vil det bli store, komplekse prosjekter med h\u00f8ye krav til kvalitet og sikkerhet, for \u00e5 nevne noe. Ikke ulikt olje- og gassprosjekter i dag.<\/p>\n Dette kan virkelig bli \u00abden nye oljen\u00bb for det maritime clusteret i Norge.<\/p>\n Det er p\u00e5 tide at Enova forlater den synkende hydrogen-skuta og bruker skattepengene v\u00e5re p\u00e5 noe som gir mening for klimaet. Og som kan posisjonere norsk n\u00e6ringsliv i en spennende ny n\u00e6ring hvor vi har gode forutsetninger for \u00e5 lykkes.<\/p>\n![\"Klimagevinsten](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Lars%20Eide.jpg\")
Klimagevinsten ved hydrogen som drivstoff til skip er en illusjon, skriver Lars Eide. Foto: \u00a0Privat <\/p>\n![\"NITO](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/NITO_Logo_Primaer_Morkgronn%20(1).png\"){kind=logo}
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/bilde01-shorthand-azerion-1200-627%20(1).jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"Knut](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774529393_549_original.jpg\")
<\/p>\n