{"id":200244,"date":"2026-03-29T13:31:42","date_gmt":"2026-03-29T13:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/200244\/"},"modified":"2026-03-29T13:31:42","modified_gmt":"2026-03-29T13:31:42","slug":"porsche-cayenne-verdens-beste-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/200244\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne – verdens beste SUV"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Leserunders\u00f8kelse<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

(Elbil24): Glem alt du
\ntrodde du visste om tunge familie-SUV-er og begrensningene i elektriske
\ndrivlinjer.<\/p>\n

Elbil24 var i Dubai f\u00f8r jul da Porsche dro lakenet av nye helelektriske Cayenne, og verstingen Cayenne Turbo f\u00e5r det meste annet p\u00e5 fire hjul til \u00e5 virke gammeldags \u2013
\nuansett drivlinje.<\/p>\n

Det er ingen
\nliten oppgave Porsche har begitt seg ut p\u00e5 med denne fjerde generasjonen av
\nderes mest solgte modell gjennom tidene. Cayenne er tross alt den
\nmodellen som alle Porsche-entusiaster valgte \u00e5 hate da den kom p\u00e5 markedet, men
\nsom tross dette ble en suksess.<\/p>\n

I praksis reddet den faktisk Porsche fra \u00e5 g\u00e5 konkurs
\ni sin tid, og til n\u00e5 er det produsert over 1,5 millioner eksemplarer av Cayenne
\nsiden dag \u00e9n. <\/p>\n

N\u00e5 er den her som elbil, og Porsche har ikke ligget p\u00e5
\nlatsiden, for \u00e5 si det mildt. Fra v\u00e5r side er vi ikke tvil etter \u00e5 ha rattet
\nbilen b\u00e5de hardt og intenst, p\u00e5 veien og i terrenget. Dette er rett og slett
\nverdens beste SUV. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Den kraftigste\t<\/p>\n

Selv om bilen er s\u00e5 mye mer enn bare
\nytelser, s\u00e5 er det likevel tallene p\u00e5 papiret som gir oss store \u00f8yne i f\u00f8rste
\nomgang. Cayenne Turbo Electric er
\nikke bare den kraftigste Cayenne noensinne. Den er faktisk den kraftigste serieproduserte
\nbilen Porsche noensinne har sluppet l\u00f8s p\u00e5 offentlig vei.<\/p>\n

Med \u00abLaunch Control\u00bb aktivert hamrer de to egenutviklede
\nelektromotorene ut vanvittige 1159
\nhestekrefter p\u00e5 det meste, fra et dreiemoment som er p\u00e5 de n\u00e6r ubegripelige 1500 newtonmeter i det \u00f8yeblikket du klemmer
\ngasspedalen til bunns. <\/p>\n

Dette resulterer
\ni ytelser som vanligvis er reservert de mest ekstreme hyperbilene, for
\nsprinten fra stillest\u00e5ende til 100 km\/t er unnagjort p\u00e5 utrolige 2,5 sekunder.
\n200-merket passeres etter 7,4 sekunder, og den klassiske kvartmila er unnagjort p\u00e5 9,9 sekunder. <\/p>\n

Toppfarten er
\nelektronisk begrenset til 260 kilometer i timen, noe som er mer enn nok for de
\nfleste, selv for dem som skal gjennom Tyskland og Autobahn i l\u00f8pet av ferien. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Her bygges Porsches ville el-SUV<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Formel E-teknologi<\/p>\n

Det er nesten naturstridig \u00e5 forflytte seg i en 2,6 tonn tung klump p\u00e5 denne m\u00e5ten. For \u00e5 sikre at de enorme kreftene kan brukes gang etter gang – uten at systemene blir for varme – har Porsche implementert direkte
\noljekj\u00f8ling i den bakre motoren. Dette skal v\u00e6re teknologi som er hentet
\nfra Formel E, og som sikrer at bilen leverer det samme brutale skyvet enten det er f\u00f8rste eller tiende gang du
\ngir full gass.<\/p>\n

En annen detalj som er hentet fra Formel-E, i det minste
\ntanken bak den, er \u00abPush to pass\u00bb-funksjonen. Trykk inn denne knappen, og du har en
\neffekt-boost tilgjengelig i ti sekunder. For \u00e5 f\u00e5 glede av den igjen, s\u00e5 m\u00e5 du
\nvente ti sekunder f\u00f8r den igjen er klar.<\/p>\n

Men la meg bare si det klart og
\ntydelig, at \u00e5 holde \u00abpedal to the metal\u00bb i mer enn ti sekunder her, vil etter alt \u00e5
\nd\u00f8mme bety at du for lenge siden er kommet til neste sving, s\u00e5 sant du ikke befinner
\ndeg p\u00e5 en motorvei. At P2P bare virker i ti sekunder h\u00f8res ikke lenge ut, men
\ndet er i n\u00e6r alle tilfeller mye lenger enn du trenger den. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ekte lynlading <\/p>\n

Selv om det
\nf\u00f8rst og fremst er de ekstreme
\nytelsene som overrasker mest, s\u00e5 leverer bilen s\u00e5 til de grader p\u00e5 andre
\nomr\u00e5der ogs\u00e5, som ladefarten. Den nye
\nCayenne Electric er bygget p\u00e5 en kraftig videreutviklet versjon av
\nPPE-plattformen, som her
\nbenytter en avansert 800-volts arkitektur.<\/p>\n

Under det stive gulvet ligger en
\nmassiv batteripakke med en bruttokapasitet p\u00e5 113 kWh. N\u00e5r du kobler til p\u00e5 eh egnet
\nlylader med god nok kapasitet, s\u00e5 kan bilen ta en ladeeffekt p\u00e5 imponerende 400 kilowatt. <\/p>\n

N\u00e5 skal det sies at vi selv m\u00e5 f\u00e5 gjort v\u00e5re 0-100%
\nladetester f\u00f8r vi skal skryte av noe som helst, men Porsche har vist oss
\nhvordan ladekurven er lagt, og med Taycan friskt i minne, s\u00e5 vet vi at Porsche
\nleverer i godt monn p\u00e5 akkurat disse tingene. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nye Porsche Cayenne p\u00e5 norgesvisitt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Dette betyr i
\npraksis at du kan lade batteriet fra 10 til 80 prosent p\u00e5 under 16 minutter ved optimale forhold. For de som bare trenger
\net raskt p\u00e5fyll for \u00e5 n\u00e5 neste destinasjon, kan man \u00abfylle\u00bb rundt 300 kilometer WLTP-rekkevidde p\u00e5 bare ti minutter, vel og merke dersom du f\u00f8rst kj\u00f8rer
\nbatteriet ganske langt ned, og samtidig forvarmer. <\/p>\n

Det kan ogs\u00e5 legges til at Cayenne Electric blir den f\u00f8rste
\nbilen fra Porsche som kan f\u00e5s med induksjonslading. Da har du overf\u00f8re hele 11
\nkW tr\u00e5dl\u00f8st ved \u00e5 parkere over en ladeplate du legger p\u00e5 gulvet i garasjen.<\/p>\n

Den offisielle rekkevidden etter
\nWLTP-standarden er forel\u00f8pig beregnet til \u00e5 ligge p\u00e5 rundt 60 mil, avhengig av hvilke hjul og utstyr du putter p\u00e5 bilen. Om du
\nvelger den mest effektive l\u00f8sningen, s\u00e5 skal er bilen oppgitt til \u00e5 klare 624
\nkilometer. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Interi\u00f8ret<\/p>\n

Innvendig kj\u00f8rer Porsche hardt p\u00e5 digitalisering, selv om de har
\nbeholdt mekaniske knapper her og der. Det
\nnye dashbord-konseptet har f\u00e5tt navnet Flow Display og vises n\u00e6rmest som
\nen vegg av skjermer i dashbordet, dog ikke like heftig som den store glassflaten
\ni Mercedes-Benz GLC. <\/p>\n

I Cayenne f\u00e5r du typisk f\u00f8rerinformasjon servert p\u00e5 et buet 14,25-tommer foran rattet, mens
\ndu i midten finner en 12,25-tommer som er buet i nedkant. Det er jo noe nytt, flott
\nog fancy, men jeg ville ikke blitt skuffet om skjermen var litt lavere, og vi
\nhadde f\u00e5tt enda flere mekaniske knapper nedenfor. Det er derimot en smakssak. <\/p>\n

N\u00e5r vi f\u00f8rst nevner veggen med skjermer, s\u00e5 er det ogs\u00e5 en
\nvalgfri skjerm foran passasjeren i v\u00e5r testbil. Denne 14,9-tommeren er dog
\nplukket inn fra utstyrslisten, for p\u00e5 biler uten denne skjermen vil det v\u00e6re en
\nsort glassplate der. <\/p>\n

Men igjen, til
\ntross for den massive satsingen p\u00e5 skjermer, har Porsche heldigvis brukt
\nsunn fornuft og beholdt fysiske knapper
\nfor de viktigste klimafunksjonene.
\nDet er fortsatt et skikkelig volumhjul i frest aluminium som gir den rette
\ntaktile f\u00f8lelsen. En detalj som vil bli satt stor pris p\u00e5 under kalde nordiske
\nvintre, er det nye systemet for overflateoppvarming. Det er nemlig ikke bare
\nsetene og rattet som blir varme, men ogs\u00e5 d\u00f8rpanelene og armlenene str\u00e5ler ut
\nvarme for \u00e5 gj\u00f8re det komfortabelt p\u00e5 kalde vinterdager. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kj\u00f8redynamikken trosser fysikken<\/p>\n

Et vesentlig poeng p\u00e5 en bil som dette er vekten, og det er
\nslettes ikke en lettvekter vi snakker om, n\u00e5r vi ender opp p\u00e5 2,6 tonn, som
\nher. For \u00e5 maskere noe av
\ndenne vekten er Cayenne Electric
\nutstyrt med en ny luftfj\u00e6ring
\nmed tokammers teknologi. Dette systemet skal gj\u00f8re det mulig \u00e5
\nskille tydeligere mellom komfort i hverdagen og knallhard sportslighet n\u00e5r farten
\ner h\u00f8y og svingene kommer tett. Bakhjulsstyring
\ner standard p\u00e5 Turbo-utgaven, noe som skal gj\u00f8re den digre bilen overraskende smidig i trange bygater,
\nder den styrer imot, mens den blir ekstremt stabil i h\u00f8y fart p\u00e5 motorveien,
\nder den styrer med. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Endelig offisiell: Her er nye Porsche Cayenne<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Turbo-modellen er
\nutstyrt med aktive \u00abaero-blades\u00bb i fangeren bak, og en adaptiv spoiler over bakluken som popper ut n\u00e5r hastigheten passerer 60 kilometer i timen. Dette gir
\nn\u00f8dvendig marktrykk n\u00e5r man utforsker
\ngrensene for hva denne SUV-en er god for. Og jeg kan love, det er
\nslettes ikke lite. <\/p>\n

For se p\u00e5 alt vi har fortalt til n\u00e5 som rene fakta. Det som
\nderimot ikke er fakta, men kj\u00f8ref\u00f8lelse, ja det er det nesten ikke mulig \u00e5
\nbeskrive med ord. <\/p>\n

Jeg kan begynne med det vi skrev i starten, for dette er
\nantagelig den aller beste elbilen vi noen gang har rattet. Og det er uten tvil
\nden heftigste SUV-en vi noen gang har kj\u00f8rt, uavhengig av drivlinje.<\/p>\n

Bilen er
\ns\u00e5 perfektsjonert at du slettes ikke kjenner vekten p\u00e5 2,6 tonn i det hele
\ntatt. Bilen vi kj\u00f8rte var utstyrt med karbonbremser, noe som gjorde at vi heller
\nikke fikk noen som helst f\u00f8lelse av at vi m\u00e5tte stoppe en stor og tung klump,
\nslik man f\u00e5r f\u00f8lelse av p\u00e5 noen av de andre tyngre bilene. <\/p>\n

Se flere bilder innvendig:\u00a0<\/p>\n

Nesten latterlig morsom<\/p>\n

Cayenne Turbo er alts\u00e5 s\u00e5 lekende lett \u00e5 ratte, til tross
\nfor hinsides med krefter, og du f\u00e5r samtidig Porsche-DNA-et p\u00e5 kj\u00f8pet. For det
\ner nesten som \u00e5 kle p\u00e5 seg en skreddersydd dress, og p\u00e5 dansegulvet f\u00f8ler du deg
\nsom konge. Dette er rett og slett pur perfeksjon. <\/p>\n

Jeg skal ikke engang pr\u00f8ve \u00e5 fortelle hvordan det er \u00e5
\ngj\u00f8re en launch-control med en s\u00e5 stor og tung bil, men det er rett og slett fysisk
\nvondt. Da er det langt morsommere n\u00e5r du har f\u00e5tt den opp i fart, og svingene
\nkommer kastet p\u00e5 deg. Dersom man er en relativt habil sj\u00e5f\u00f8r, s\u00e5 har bilen
\negenskaper som f\u00e5 andre biler klarer \u00e5 holde f\u00f8lge med, uansett karosseriform. <\/p>\n

Se flere bilder:\u00a0<\/p>\n

I utgangspunktet var jeg tvilsom til prisen, men etter \u00e5 ha
\nbrukt dager og mil bak rattet p\u00e5 Cayenne Turbo er jeg ikke det minste i tvil.
\nDen er verdt hver eneste krone, og avhengig av hvor glad du er i utstyr, s\u00e5 kan
\ndu f\u00e5 denne for rett over 1,8 millioner kroner. Det er slettes ikke hver dag vi
\nsier at en bil i denne prisklassen er verdt pengene, men n\u00e5r du ender opp med \u00e5
\nf\u00e5 det vi mener kanskje er verdens beste bil, s\u00e5 er det nesten som et kupp \u00e5
\nregne. <\/p>\n

Skulle du slite med \u00e5 overtale noen der hjemme, s\u00e5 kan du legge
\nde praktiske egenskapene til grunn. Her har du et bagasjerom p\u00e5 781 liter f\u00f8r stolleken
\nhar begynt, du kan laste godt med vekt p\u00e5 taket, og sist \u2013 men ikke minst \u2013 s\u00e5 kan
\ndu ogs\u00e5 trekke opp til 3,5 tonn p\u00e5 kroken. <\/p>\n

Det er en grunn til at vi sier at pakken er komplett, for her
\nf\u00e5r du alt fra en traktor til en baneracer i en og samme pakke. Og det til en
\nlevelig pris.<\/p>\n

For her har Porsche sprengt noen grenser som jeg rett og slett
\nikke var klar over at jeg kom til \u00e5 oppleve.\u00a0<\/p>\n

Det sier en del. <\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n .\n <\/td>\n\n Cayenne Turbo\n <\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n2 x elektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldrift:<\/td>\nFire<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt:<\/td>\n857 hk (1156 hk m\/boost)<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment:<\/td>\n1500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nLi-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader:<\/td>\n11 \/ 22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading (800V):<\/td>\n400 kW<\/td>\n<\/tr>\n\n10-80 % lading:<\/td>\n16 min.<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n564-624 km<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t:<\/td>\n2,5 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\n0-200 km\/t:<\/td>\n7,4 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n260 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4985 x 2027 x 1674<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n3023<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n781 \/ 1588 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\n90 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt:<\/td>\n3500 kg.<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Glem alt du trodde du visste om tunge familie-SUV-er og begrensningene i elektriske drivlinjer. Elbil24 var i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200245,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,12715,61,267,62,30,28,29,14,5626,4341,3532,6509,19558],"class_list":["post-200244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-cayenne","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-porsche","tag-provekjoring","tag-suv","tag-test","tag-turbo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116312715188843686","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200244\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}