{"id":202185,"date":"2026-03-31T19:09:49","date_gmt":"2026-03-31T19:09:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/202185\/"},"modified":"2026-03-31T19:09:49","modified_gmt":"2026-03-31T19:09:49","slug":"kompakt-elbil-med-imponerende-rekkevidde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/202185\/","title":{"rendered":"Kompakt elbil med imponerende rekkevidde"},"content":{"rendered":"

LISBOA (Elbil24): Kia er inne i en god
\nflyt om dagen. Etter suksessen med de
\nstore modellene EV6 og EV9, og den ferske lanseringen av den mer kompakte EV3, rettes n\u00e5 blikket mot et enda
\nmer kompakt segment, der vi finner bilene som m\u00e5ler rundt 4 meter i lengde.<\/p>\n

Vi har tidligere v\u00e6rt og sett p\u00e5 Kia EV2 i et studio, men
\ndenne gangen har vi ogs\u00e5 v\u00e6rt i Portugal for \u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8re den. <\/p>\n

Dette er bilen som skal ta opp kampen mot Toyota Urban
\nCruiser, VW ID.Cross og alle de andre sm\u00e5bilene fra VW-konsernet, som Cupra
\nRaval, Skoda Epiq, med flere.<\/p>\n

Men la
\ndet v\u00e6re sagt med en gang: Kia
\nvet hvilken konkurranse de har \u00e5 hamle opp mot, og de har derfor ikke spart
\np\u00e5 kruttet. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju knallkj\u00f8p akkurat n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Klare familietrekk\t<\/p>\n

\u00c5 designe slike sm\u00e5biler er slettes
\nikke enkelt. Det er ogs\u00e5 derfor bildesignerne foretrekker \u00e5 heller tegne st\u00f8rre
\nbiler, men Kia har strengt tatt gjort det ganske enkelt ved \u00e5 rendyrke
\nfamilietrekkene fra EV2 sine st\u00f8rre slektninger, som spesielt suv-modelllene EV3,
\nEV5 og EV9. <\/p>\n

P\u00e5 den m\u00e5ten har EV2 f\u00e5tt det samme t\u00f8ffe uttrykket, som samtidig vitner om at
\nbilen er designet i S\u00f8r-Korea. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bilen m\u00e5ler 4,06
\nmeter i lengden, noe som plasserer den midt i det typiske B-segmentet. Strengt tatt var ikke
\nb-segmentet veldig interessant f\u00f8r elbilene kom p\u00e5 markedet. Dette fordi bilene
\nofte ble for trange innvendig. Men
\ntakket v\u00e6re mulighet for lange akselavstander i elbilene – som i dette
\ntilfellet m\u00e5ler 2,57 meter der
\nhjulene er skj\u00f8vet helt ut i hj\u00f8rnene \u2013 skapes det mer innvendig rom, og
\nbilen blir betydelig mer praktisk. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Her f\u00e5r du testvinnerne billigst<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Klasseledende
\nl\u00f8sninger\t<\/p>\n

For det er virkelig p\u00e5
\ninnsiden Kia ser ut til \u00e5 ha knekt koden for sm\u00e5biler. Ved \u00e5 bruke erfaringene
\nfra EV3, har de skapt et interi\u00f8r som f\u00f8les b\u00e5de moderne og praktisk, i tillegg
\ntil at det er luftig og gir en god romf\u00f8lelse. <\/p>\n

EV2 kan
\nfor \u00f8vrig leveres i to alternative
\nutgaver. Enten som en tradisjonell
\nfemseter eller en mer fleksibel fireseter. Sistnevnte er
\nkanskje det mest interessante for de som prioriterer komfort. Her finner man to
\nuavhengige bakseter som kan b\u00e5de skyves og legges bakover.\u00a0<\/p>\n

Dessuten er
\ndet antagelig ikke mange som kj\u00f8per en EV2 for \u00e5 frakte fem personer. S\u00e5nn sett er fireseteren det smarteste valget, ettersom du i denne
\nselv kan velge om du \u00f8nsker \u00e5 prioritere
\nbakseteplass eller bagasjeplass bare ved \u00e5 skyve baksetet dit du \u00f8nsker.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I femseteren har du et fast bagasjeromsvolum p\u00e5 362 liter, mens
\ndu med fireseteren kan f\u00e5 opp til 403 liters rom helt bakerst \u2013 vel og merke
\ndersom du kan ofre beinplassen i baksetet. Bare for \u00e5 illustrere hvor smart
\nbilen er, s\u00e5 har den ogs\u00e5 f\u00e5tt en frunk under panseret, som kan huse ladekabler
\nog annet. Dette til tross for bilens begrensede st\u00f8rrelse. <\/p>\n

To batterier<\/p>\n

Kia tilbyr
\nEV2 med to alternative batterier, der det minste (42,2 kWh) skal ta deg 317
\nkilometer, etter WLTP-standarden. Det store batteriet er nok det mest
\naktuelle her til lands, og har med sin kapasitet p\u00e5 61 kWh en oppgitt
\nrekkevidde p\u00e5 448 kilometer. <\/p>\n

At en sm\u00e5bil som dette byr p\u00e5 s\u00e5pass anstendig rekkevidde
\ner slettes ikke verst, og vi vet fra f\u00f8r at Kia er en av de produsentene som
\nhar minst avvik i rekkevidde n\u00e5r den strenge kulda setter inn. Tross dette har
\nvi fortsatt tro p\u00e5 at flertallet vil finne det lille batteriet for litt for knapt,
\nog at det derfor blir det store batteriet vi vil se flest av p\u00e5
\nsalgsstatistikkene. <\/p>\n

Sett denne?\u00a0<\/p>\n

Dette er Kia EV2, en SUV p\u00e5 4,06 meter, med mange smarte l\u00f8sninger og utstyr som en langt st\u00f8rre bil. <\/p>\n

Komfort
\nover sportslighet<\/p>\n

Det er derimot utgaven med det lille batteriet vi her har f\u00e5tt
\nutlevert til pr\u00f8vekj\u00f8ring, samtidig som vi ogs\u00e5 har f\u00e5tt en sv\u00e6rt godt utstyrt
\nmodell. <\/p>\n

Rent kj\u00f8remessig m\u00e5
\nEV2 beskrives som velvoksen, mye takket v\u00e6re den gode akselavstanden. Samtidig
\nhar bilen en oppgitt effekt p\u00e5 147 hestekrefter, fra et dreiemoment p\u00e5 250 Nm. <\/p>\n

Dette gj\u00f8r naturligvis ikke bilen til noen rakett, men likevel
\noverraskende kvikk i bytrafikken rundt Lisboa, der vi er for anledningen.\u00a0<\/p>\n

Se flere bilder:\u00a0<\/p>\n

Et av
\ngenene til Kia er ogs\u00e5 at bilene f\u00f8les sv\u00e6rt lettkj\u00f8rte. Det er god oversikt
\nalle veier, den er lett \u00e5 slenge rundt – enten du skal ta en u-sving, \u00e5le deg
\ninn mellom et par stolper, men ogs\u00e5 om du skal ut p\u00e5 en lengre roadtrip eller
\nmotorveien. Den er ogs\u00e5 kvikk og fin p\u00e5 styringen, noe vi liker ved slike
\nsm\u00e5biler. <\/p>\n

Ute p\u00e5 motorveien f\u00e5r vi ogs\u00e5 en smakebit av god
\nst\u00f8ydemping, og solid stabilitet, tross st\u00f8rrelsen. Her vil kanskje styringen f\u00f8les som litt vel lett, og
\nuten nevneverdige tilbakemeldinger, men fj\u00e6ringskomforten er generelt god,
\nselv om den kan f\u00f8les litt «flytende» over store dumper. Dette
\ner ikke s\u00e5 merkelig, for noen kompromisser m\u00e5 man gj\u00f8re n\u00e5r en sm\u00e5bil som dette
\nskal lages, ment til alle form\u00e5l. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Norges sju billigste biler med firehjulsdrift<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ingen
\nsparebluss<\/p>\n

Det er tydelig at
\nKia har valgt \u00e5 ikke gj\u00f8re
\nEV2 til en typisk billigbil,
\nmen gi den det utstyret man gjerne \u00f8nsker i en ny bil i dag. Dette ser vi
\nallerede med en gang vi setter oss inn, og umiddelbart ser at selv EV2 har f\u00e5tt
\nKias oppsett med tre skjermer, ladeplate for mobiltelefon, masse smarte lagringsrom,
\nog en hyggelig velkomstmelding som dukker opp i det vi er p\u00e5 vei inn, i form av
\net opplyst \u00abHello\u00bb. <\/p>\n

P\u00e5 vei ut igjen st\u00e5r det \u00abHave a nice day\u00bb p\u00e5 innsiden av
\nd\u00f8rh\u00e5ndtaket. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bilen er ogs\u00e5 utstyrt med avanserte hjelpemidler under kj\u00f8ring,
\n360 graders kamera, toveis lading n\u00e5r du st\u00e5r parkert \u2013 inkludert Vehicle to
\nload, og en lang, lang liste \u00f8vrig utstyr. Det skal med andre ord ikke lenger v\u00e6re
\net kompromiss dersom du velger en liten bil. Den har rett og slett mye av det
\nsamme utstyret som sine st\u00f8rre slektninger, bare i en mindre innpakning. <\/p>\n

Hva med prisen?<\/p>\n

At bilen er en fullverdig bil, bare pakket inn i en mindre
\ninnpakning taler ikke spesielt godt for lav pris. Utstyret m\u00e5 tross alt betales
\nav noen, og det er naturligvis kundene. I det \u00f8vrige Europa skal bilen starte
\np\u00e5 rundt 28.000 Euro, og det med det lille batteriet. Vi kan derfor regne med
\nat bilen vil starte p\u00e5 rundt 300.000 kroner i Norge for rimeligste utgave. Legg
\ns\u00e5 p\u00e5 for \u00e5 f\u00e5 det st\u00f8rre batteriet, og du finner kanskje en startpris rundt de
\n360-370.000 riksdaler. Om du s\u00e5 strekker deg opp til en GT-Line utstyrsniv\u00e5, s\u00e5
\nser vi ikke bort fra at du ender opp rundt 400.000 kroner. <\/p>\n

Dette er et veldig sensitivt prisomr\u00e5de, ettersom det her finnes
\nflust av modeller som byr p\u00e5 veldig mye for pengene. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Likevel mener vi at Kia
\nEV2 kan v\u00e6re akkurat den type
\nbil mange i markedet venter p\u00e5 akkurat n\u00e5 – en kompakt elbil som ikke f\u00f8les som et
\nkompromiss, og som med sine oppgitte 448 km i rekkevidde
\nkan virke som en fullgod bil for alle som ikke trenger mer plass enn dette. <\/p>\n

Konklusjon<\/p>\n

Vi har allerede kj\u00f8rt de fleste av de kommende
\nkonkurrentene til EV2, og vi t\u00f8r p\u00e5st\u00e5 at EV2 kanskje er det mest interessante
\nalternativet av disse, per n\u00e5.\u00a0<\/p>\n

Kia byr p\u00e5 en mulighet for \u00e5 utstyre bilen som en langt st\u00f8rre bil, mens Long Range-utgaven g\u00e5r lenger enn konkurrentene, vel og merke p\u00e5 papiret enn s\u00e5 lenge. N\u00e5r vi ogs\u00e5 vet at bilen er klar for skikkelig norske vinterdager, s\u00e5 er veldig mye gjort.\u00a0<\/p>\n

Det er etter v\u00e5r mening kun prisen som bestemmer
\nhvilken av bilene i denne klassen det er som stikker av med flest kunder. Men om du skal ha en bil i dette segmentet, s\u00e5 kommer du rett og slett ikke utenom EV2 som et av alternativene.\u00a0<\/p>\n

Vi blir heller ikke overrasket om det er den som st\u00e5r igjen n\u00e5r all eliminering er unnagjort.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner<\/p>\n\n\n .\n <\/td>\n\n EV2 Standard Range\n <\/td>\n\n EV2 Long Range\n <\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nElektrisk, fremhjul<\/td>\nElektrisk, fremhjul<\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n1 x elektrisk<\/td>\n1 x elektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal effekt<\/td>\n147 hk<\/td>\nIkke oppgitt<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal dreiemoment<\/td>\n250 Nm<\/td>\nIkke oppgitt<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n8,7 sek.<\/td>\n9,5 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n161 km\/t<\/td>\n161 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet<\/td>\n42,2 kWh<\/td>\n61 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nLFP<\/td>\nNMC<\/td>\n<\/tr>\n\nArkitektur<\/td>\n400V<\/td>\n400V<\/td>\n<\/tr>\n\nAC-ladekraft<\/td>\n22 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDC, hurtiglading<\/td>\n118 kW<\/td>\n128 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid DC (10-80 %)<\/td>\n29 min<\/td>\n30 min<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk, kWh\/mil (WLT)<\/td>\n1,51 kWh\/mil<\/td>\nIkke oppgitt<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n317 km<\/td>\n448 km<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4060 x 1800 x 1575<\/td>\n4060 x 1800 x 1575<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2565<\/td>\n2565<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt u\/f\u00f8rer:<\/td>\n1645 kg<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks nyttelast:<\/td>\n370 kg<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\n2090 kg<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom 4-seter:<\/td>\nOpp til 403 liter<\/td>\nOpp til 403 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom 5-seter:<\/td>\n362 liter<\/td>\n362 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\n15 liter<\/td>\n15 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks hengervekt:<\/td>\n750 kg<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nPris<\/td>\nIkke kjent<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n

Ikke alle spesifikasjoner er klare for Long Range-utgaven.<\/p>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"LISBOA (Elbil24): Kia er inne i en god flyt om dagen. Etter suksessen med de store modellene EV6…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":202186,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,19670,60,61,267,19671,2073,62,30,28,29,14,8776,3532],"class_list":["post-202185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-b-segment","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-ev2","tag-kia","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-smabil","tag-suv"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116325368941529010","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}