{"id":204327,"date":"2026-04-03T10:31:41","date_gmt":"2026-04-03T10:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/204327\/"},"modified":"2026-04-03T10:31:41","modified_gmt":"2026-04-03T10:31:41","slug":"vi-har-kjort-mercedes-uten-rattstamme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/204327\/","title":{"rendered":"Vi har kj\u00f8rt Mercedes uten rattstamme"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Mercedes-Benz skal i l\u00f8pet av \u00e5ret lansere
\nsitt nye steer-by-wire-system, som er
\nplanlagt lansert i serieproduksjon fra senere i \u00e5r.<\/p>\n

Dette systemet fjerner den tradisjonelle
\nmekaniske rattstammen til fordel for digitale signaler gjennom kabler, noe som gir ingeni\u00f8rene langt st\u00f8rre frihet
\ntil \u00e5 forme kj\u00f8reopplevelsen, i tillegg til \u00e5 bli kvitt den obligatoriske
\nrattstammen som alltid har sittet i veien n\u00e5r alt annet under panseret skal
\nplasseres.<\/p>\n

Det er naturligvis
\nikke utfordringene med plass som er \u00e5rsaken til at slike systemer utvikles, men
\nheller tiln\u00e6rmingen mot selvkj\u00f8rende biler som er hoved\u00e5rsaken \u2013 blant annet.<\/p>\n

Mercedes er dog
\nikke f\u00f8rst ute med dette, for b\u00e5de Tesla Cybertruck og Lexus RZ er blitt
\nlansert med tilsvarende systemer allerede. Toyota er ogs\u00e5 p\u00e5 vei med tilsvarende.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sjekk det rattet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mekanisk frakobling\t<\/p>\n

Den st\u00f8rste endringen er som sagt frav\u00e6ret av en fysisk forbindelse mellom
\nrattet og forhjulene. Denne blir n\u00e5 byttet ut med kabler, der str\u00f8msignaler
\nblir den nye giveren for hva som skal skje ute ved hjulene. Sm\u00e5 motorer, eller aktuatorer,
\ns\u00f8rger for \u00e5 peke hjulene dit de skal.<\/p>\n

Selve rattet
\ner derfor bare en giver, og datakraft regner deretter ut hvilken oppgave den skal
\nbe aktuatorene gj\u00f8re med hjulene.<\/p>\n

Det som
\nskiller Mercedes-Benz sitt system fra eksempelvis Lexus sitt system, er at
\nLexus kun har styring p\u00e5 fremhjulene, mens i S-klasse \u2013 der Mercedes sitt
\nsystem vil komme f\u00f8rst \u2013 er det styring p\u00e5 alle fire. Det er med andre ord en heftig
\nregnejobb datamaskinen for styringen har \u00e5 gj\u00f8re, n\u00e5r forhjulene skal vinkles i
\nen retning, men bakhjulene skal vinkles i en helt annen vinkel i en annen
\nretning.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: Volvo-nyhet i hard premium-duell<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Men det er ikke
\nbare styreretningen som m\u00e5 kalkuleres, for ogs\u00e5 styref\u00f8lelsen inkludert tilbakemeldinger
\ngjennom rattet m\u00e5 med. Det krever at det ogs\u00e5 m\u00e5 g\u00e5 signaler motsatt vei ogs\u00e5,
\nfor at Mercedes p\u00e5 den m\u00e5ten kan gi respons gjennom rattet til f\u00f8reren om hva
\nsom skjer mellom hjulet og veibanen. Det er en viktig del av selve kj\u00f8ref\u00f8lelsen.
\nDette gj\u00f8res gjennom en s\u00e5kalt SFU, en Steering Feedback Unit, som b\u00e5de
\nstrammer eller l\u00f8sner styref\u00f8lelsen, i tillegg til \u00e5 gi de korte kjappe
\nsignalene. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n TESTES: Elbi24 var nylig i Spania for \u00e5 teste systemet i praksis.\n <\/p>\n

Design og ergonomi<\/p>\n

I likhet med
\nb\u00e5de Tesla og Lexus har ogs\u00e5 Mercedes-Benz valgt \u00e5 gi bilen et s\u00e5kalt
\nyoke-ratt, alts\u00e5 et ratt som er utformet p\u00e5 en helt annen m\u00e5te. Hovedgevinsten
\nmed dette er f\u00f8rst og fremst \u00e5 skape bedre oversikt fremover, ettersom det er
\nmindre i veien b\u00e5de for \u00e5 se veibanen og instrumentene. En bieffekt er ogs\u00e5 at
\nde p\u00e5 denne m\u00e5ten tvinger f\u00f8rerne til \u00e5 holde riktig i rattet, fremfor at rattet
\nblir brukt som en armhviler.<\/p>\n

En neste fordel
\ner at det ogs\u00e5 gir st\u00f8rre frihet til hvordan dashbordet utformes, ettersom man
\nikke lenger trenger \u00e5 ta like stort hensyn til hvor det runde st\u00f8rre rattet er plassert.<\/p>\n

Dessuten, ettersom rattet ogs\u00e5 er kuttet av i nedkant, s\u00e5 blir det ogs\u00e5 lettere
\n\u00e5 komme seg ut og inn i bilen.<\/p>\n

Grunnen til
\nat det lar seg gj\u00f8re \u00e5 lage ete ratt med denne utformingen, er fordi du med et
\nslikt steer-by-wire system aldri trenger \u00e5 slippe rattet. I lave hastigheter,
\nder du normalt foretar de st\u00f8rste rattkommandoene, vil du med dette rattet kun
\nm\u00e5tte vri rattet 85 grader til hver side fra midtstilling \u2013 alts\u00e5 under en
\nkvart omdreining. Det samme til den andre siden, og du ender derfor opp med et
\nmaksimalt rattutslag fra side til side p\u00e5 170 grader.<\/p>\n

Dette er som
\nsagt et s\u00e5 lite utslag at du aldri trenger \u00e5 slippe hendene fra rattet for \u00e5
\nbytte grep.<\/p>\n

Etter hvert
\nsom hastigheten \u00f8ker, vil styreutvekslingen endre seg, og behovet for
\nrattutslag bli enda mindre. Dessuten, noen vil sikkert ogs\u00e5 syns at et ratt som
\ndette ser litt kulere ut, selv om noen ogs\u00e5 vil finne det mindre praktisk.
\nSmaken er som baken.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00f8rst i verden: Lexus fjerner halve rattet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sikkerheten<\/p>\n

Siden
\nstyringen er helt avhengig av str\u00f8m og data, har Mercedes lagt inn omfattende
\nsikkerhetstiltak. Det er derfor ikke bare dobbelt opp av alt, men trippelt.<\/p>\n

Det
\ner tre separate kretser som jobber p\u00e5 den samme oppgaven, og om den ene kretsen
\nskulle bli skadet eller ute av funksjon, s\u00e5 er det fortsatt to systemer igjen
\nsom jobber med den samme oppgaven.<\/p>\n

De er ogs\u00e5 plassert p\u00e5 forskjellige steder i
\nbilen, slik at en mindre skade ikke kan sette alt ut av spill.<\/p>\n

Ogs\u00e5
\nstr\u00f8mtilf\u00f8rsel er det egne systemer for, og det er montert inn egne back-up batterier
\nsom kun er til for \u00e5 gi styresystemet og dens datamaskiner str\u00f8m, selv om du
\nskulle g\u00e5 str\u00f8mtom p\u00e5 resten av bilen. Ogs\u00e5 disse er det flere av.Mercedes fors\u00f8ker
\nogs\u00e5 \u00e5 berolige oss med at de i tillegg til \u00e5 ha testet systemet i over \u00e9n
\nmillion kilometer i simulatorer, ogs\u00e5 har testet systemene i over \u00e9n million
\nkilometer p\u00e5 veien, for p\u00e5 den m\u00e5ten v\u00e6re s\u00e5 sikker som det lar seg gj\u00f8re f\u00f8r
\nsystemene blir sluppet ut p\u00e5 veien.<\/p>\n

Selvkj\u00f8ring, niv\u00e5 3<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n RASK TILVENNING: Du blir raskt vant med hvordan systemet fungerer i praksis, og det er ingen tvil om at det har klare fordeler.\n <\/p>\n

Men det er selvf\u00f8lgelig
\nforberedelsene til selvkj\u00f8rende funksjoner som er hoved\u00e5rsaken til at
\nbilprodusentene n\u00e5 lanserer slike elektroniske styresystemer. Per i dag er det
\nflere produsenter som har f\u00e5tt aksept og godkjennelse til \u00e5 rulle ut
\nselvkj\u00f8ring p\u00e5 niv\u00e5 2, og Mercedes-Benz er en av dem som har v\u00e6rt tidlig ute.\u00a0<\/p>\n

Men n\u00e5r vi kommer
\ntil niv\u00e5 3 blir oppgavene som bilen skal utf\u00f8re selv langt st\u00f8rre, og det er
\nst\u00f8rre behov for \u00e5 innlemme styringen i hele dataprosesseringen, og det skjer
\nlangt lettere gjennom steer-by-wire, som p\u00e5 Mercedes-spr\u00e5ket blir en del av \u00abDrive
\nPilot\u00bb-systemet.\u00a0<\/p>\n

Det er ogs\u00e5
\npraktiske fordeler med et slikt system. Ettersom rattet ikke har noen mekaniske
\ndeler \u00e5 forholde seg til, s\u00e5 kan ogs\u00e5 rattet trekkes inn mot dashbordet for
\nikke \u00e5 v\u00e6re i veien for f\u00f8reren n\u00e5r bilen settes til selvkj\u00f8ring.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: S\u00e5 fort lader Mercedes-Benz GLC<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Lansering<\/p>\n

De f\u00f8rste modellene som f\u00e5r dette systemet vil
\nv\u00e6re den oppgraderte utgaven av EQS, samt nye S-klasse, som kommer senere i \u00e5r.
\nEn viktig faktor vil naturligvis v\u00e6re hvor mye ekstra et slikt system vil
\nkoste, men her er Mercedes relativt moderate.\u00a0<\/p>\n

De nevner tall som
\nomregnet til norske kroner vil v\u00e6re rundt 25.000 \u2013 30.000 kroner, noe som er p\u00e5
\nsamme niv\u00e5 om Lexus og Toyota har satt for sine systemer. Sistnevnte begynte
\nfaktisk \u00e5 hinte om rundt 70.000 f\u00f8rste gangen de snakket om systemene, men har
\ni ettertid forst\u00e5tt at de med disse prisene knapt ville f\u00e5tt solgt noen som helst.\u00a0<\/p>\n

Innen \u00e5ret er
\nomme vil med andre ord flere merker ha funksjonen steer-by-wire p\u00e5 plass, og vi
\nser ikke bort fra at enda flere er p\u00e5 vei med det samme. Dette er veien det
\nkommer til \u00e5 g\u00e5, spesielt for de merkene som er kommet lengst med tanke p\u00e5
\nselvkj\u00f8ring.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Mercedes-Benz skal i l\u00f8pet av \u00e5ret lansere sitt nye steer-by-wire-system, som er planlagt lansert i serieproduksjon fra…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204328,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,5530,3261,62,30,28,29,14,19801,12062],"class_list":["post-204327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-eqs","tag-mercedes-benz","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-s-klasse","tag-steer-by-wire"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116340319066017428","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}