{"id":207829,"date":"2026-04-08T12:09:58","date_gmt":"2026-04-08T12:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/207829\/"},"modified":"2026-04-08T12:09:58","modified_gmt":"2026-04-08T12:09:58","slug":"lynk-co-10-fulladet-pa-rekordtid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/207829\/","title":{"rendered":"Lynk & Co 10+: Fulladet p\u00e5 rekordtid"},"content":{"rendered":"

Lynk & Co 10+<\/p>\n

N\u00e5 begynner hurtigladinga virkelig \u00e5 g\u00e5 unna.<\/p>\n

\n LYNRASK P\u00c5 LADEREN: Med makseffekt p\u00e5 over 1000 kW g\u00e5r det unna n\u00e5r Lynk & Co 10+ plugges i laderen. Foto: Lynk & Co\n <\/p>\n

(Elbil24): Viktigere enn \u00e5 se p\u00e5 den maksimale ladeeffekten er hvor lang tid elbilene bruker p\u00e5 lading fra 10\u201380 prosent. Der er det ikke uvanlig med rundt halvtimen p\u00e5 mange biler, selv om de raskeste n\u00e5 begynner \u00e5 komme seg ned p\u00e5 rundt kvarteret her i Norge.<\/p>\n

I Kina er det n\u00e5 flere akt\u00f8rer som har fullt fokus p\u00e5 ladeeffekten. Elbil24 er i dag p\u00e5 vei til Paris for \u00e5 se p\u00e5 nyheter fra BYD \u2013 deriblant er vi lovet en demonstrasjon av deres s\u00e5kalte Flash-lading.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Her kj\u00f8rer vi bil i vannet!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

5:32 fra 10\u201380\t<\/p>\n

Geely-eide Lynk & Co har designkontorer i G\u00f6teborg sammen med Zeekr og er da s\u00f8stermerke med Volvo og Polestar.<\/p>\n

Deres nye modell 10+ lader s\u00e5 raskt at det n\u00e6rmer seg like effektivt som \u00e5 tanke drivstoff n\u00e5r man trenger en pause.<\/p>\n

I en video postet p\u00e5 Weibo<\/a> (kinesisk) tar det bare 8 minutter og 42 sekunder \u00e5 lade bilen fra 10\u201397 prosent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Etter 10 sekunder har batteriet g\u00e5tt fra 10 til 13 prosent og lades med en effekt p\u00e5 1071 kW. Foto: Lynk & Co\n <\/p>\n

Bilen har et batteri p\u00e5 100 kWh, og selv p\u00e5 97 prosent er ladeeffekten p\u00e5 hele 272 kW. Toppeffekten innledningsvis er nesten 1100 kW (1,1 MW).<\/p>\n

87 kWh p\u00e5 8:42 minutter tilsvarer en snitteffekt fra 10\u201397 prosent p\u00e5 hele 600 kW. 10\u201380-\u00f8velsen g\u00e5r unna p\u00e5 bare 5:32. Det tilsvarer en snitteffekt p\u00e5 hele 759 kW.<\/p>\n

900 volt\t<\/p>\n

Ladingen ble if\u00f8lge InsideEVs<\/a> foretatt p\u00e5 Zeekrs v4-lader, som har en oppgitt makseffekt p\u00e5 1,2 MW (1200 kW).<\/p>\n

I bilen sitter Lynk & Cos s\u00e5kalte\u00a0Shield gold brick-batteri med 900 volts arbeidsspenning og tilh\u00f8rende teknologi for cellekj\u00f8ling, som angivelig t\u00e5ler ultrahurtiglading uten umiddelbar batteriskade.<\/p>\n

For det m\u00e5 naturligvis stilles sp\u00f8rsm\u00e5l rundt langtidseffekten p\u00e5 batteriet n\u00e5r man lader med slike ekstreme effekter. Det skjer med en h\u00f8y varmeutvikling, som kan gj\u00f8re at batteriene raskere kan bli degradert.<\/p>\n

Lynk & Co 10+ er bygget p\u00e5 Geely-konsernets SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture), som blant annet ogs\u00e5 Zeekr 001 er bygget p\u00e5. Den har Elbil24 tidligere testet i duell mot Audi A6:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lynk & Co 10+ N\u00e5 begynner hurtigladinga virkelig \u00e5 g\u00e5 unna. LYNRASK P\u00c5 LADEREN: Med makseffekt p\u00e5 over…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":207830,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,5104,4342,4527,20058,62,30,28,29,14],"class_list":["post-207829","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-geely","tag-hurtiglading","tag-lading","tag-lynk-co","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116369020013528614","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207829"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207829\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=207829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=207829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}