{"id":212201,"date":"2026-04-14T11:16:04","date_gmt":"2026-04-14T11:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/212201\/"},"modified":"2026-04-14T11:16:04","modified_gmt":"2026-04-14T11:16:04","slug":"mercedes-eqs-knuser-egne-rekorder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/212201\/","title":{"rendered":"Mercedes EQS knuser egne rekorder"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Glem rekkeviddeangst og lange ladepauser. Den allerede
\neffektive Mercedes-Benz EQS er akkurat oppgradert, og
\nlangtraveren har n\u00e5 f\u00e5tt enda st\u00f8rre sjumilsst\u00f8vler.<\/p>\n

Med en ny elektrisk arkitektur, et massivt batteri og
\n800-voltsteknologi, settes det en ny standard for det som m\u00e5 sies
\n\u00e5 v\u00e6re flaggskipet fra Mercedes. <\/p>\n

Da de f\u00f8rste gang rullet ut
\nEQS p\u00e5 veiene i 2021, ble den raskt erkl\u00e6rt
\nsom sv\u00e6rt effektiv i datidens m\u00e5lestokk, mye takket v\u00e6re aerodynamikken.
\nN\u00e5 er bilen blitt betydelig oppdatert, og over en fjerdedel
\nav bilens komponenter er nyutviklet, oppdatert og
\nforbedret, sier de selv. Resultatet skal v\u00e6re en bil
\nsom ser skarpere ut og har et enda mer sportslig uttrykk, i
\ntillegg til at den har f\u00e5tt flere nye funksjoner. <\/p>\n

Knuser egne rekkevidde\t<\/p>\n

La oss starte med det mest oppsiktsvekkende, nemlig rekkevidden.
\nNye EQS 450+ skal n\u00e5 f\u00e5 utrolige 925 kilometer rekkevidde
\netter WLTP-standarden. Dette er en solid \u00f8kning p\u00e5 hele 13 prosent
\nsammenlignet med forgjengeren. I praksis betyr dette at dersom du er lei av \u00e5
\nfly, s\u00e5 kan du for eksempel cruise fra Gardermoen til Trondheim, og tilbake
\nigjen uten \u00e5 lade. Vel og merke etter WLTP-standarden \u00e5 regne, men la oss
\nunderstreke at det er biler som klarer \u00e5 matche denne p\u00e5 en god sommerdag. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Noe av hemmeligheten bak den dr\u00f8ye
\nrekkevidden ligger i en ny elektrisk arkitektur. Dette inkluderer blant annet
\net nytt og st\u00f8rre batteri med optimalisert cellekjemi. Mens de ytre
\ndimensjonene p\u00e5 batteriet er uendret, har de ved \u00e5 \u00f8ke
\nenergitettheten \u00f8kt energilageret fra 118 kWh til hele 122 kWh. I
\ntillegg er bilene utstyrt med helt nye, egenutviklede elmotorer og en to-trinns
\ngirkasse p\u00e5 bakakselen, som er designet for maksimal effektivitet og rekkevidde
\ni h\u00f8yere hastigheter.<\/p>\n

Regenereringen har ogs\u00e5 f\u00e5tt seg en massiv boost og kan
\nn\u00e5 levere inntil 385 kW effekt tilbake til batteriet under bremsing. Her m\u00e5 vi legge
\ntil at det skal h\u00f8y hastighet og mye masse til for \u00e5 n\u00e5 dette taket. <\/p>\n

800 volt og toveislading<\/p>\n

Mercedes tar n\u00e5 endelig steget opp til 800-volts
\nteknologi for modellene med det store batteriet. Dette muliggj\u00f8r lynlading med
\nen effekt p\u00e5 inntil 350 kW, noe vi faktisk etterlyste p\u00e5 et flaggskip som dette
\nallerede da de lanserte EQS f\u00f8rste gang. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: S\u00e5 fort lader Mercedes-Benz GLC<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Med dette ombord har du ikke bare lang rekkevidde,
\nmen p\u00e5 10 minutter – den lille tiden det tar \u00e5 lufte hunden eller kj\u00f8pe deg en
\nkaffe \u2013 f\u00e5r du puttet p\u00e5 med nok energi til \u00e5 kj\u00f8re ytterligere 320 kilometer.
\nOm uhellet f\u00f8rst skulle v\u00e6re ute, og du ufrivillig havner p\u00e5 en eldre 400-volts
\nstasjon, s\u00f8rger bilens kontrollsystem for at batteriet virtuelt deles i to,
\nslik at hver halvdel kan lades med inntil 175 kW.<\/p>\n

Apropos str\u00f8m, s\u00e5 st\u00f8tter EQS n\u00e5 toveislading, som
\nbetyr at den kan mate str\u00f8m direkte tilbake til det offentlige str\u00f8mnettet
\n(vehicle-to-grid) eller forsyne huset ditt med energi (vehicle-to-home).<\/p>\n

For de som drar p\u00e5 mer enn bare seg selv, leverer
\nfaceliften. Tidligere har bakhjulstrekkerne hatt en noe beskjeden
\ntrekkapasitet, men n\u00e5 er den tillatte tilhengervekten mer enn doblet til solide
\n1600 kg. Velger du en av de firehjulsdrevne utgavene, s\u00e5 kan du dra med deg
\nopptil 1700 kg p\u00e5 kroken. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uten rattstamme<\/p>\n

Mercedes er stolte av \u00e5 kunne fortelle at nye EQS
\nblir den aller f\u00f8rste serieproduserte bilen fra en tysk bilprodusent som kan
\nleveres med «steer-by-wire»-teknologi. Fra f\u00f8r vet vi jo likevel at
\nb\u00e5de Tesla Cybertruck og Lexus RZ550 leveres med det samme. <\/p>\n

Steer-by-wire betyr at den mekaniske forbindelsen
\nmellom rattet og hjulene fjernes. Resultatet er en helt ny styref\u00f8lelse der
\nu\u00f8nskede vibrasjoner fra ujevne veier elimineres totalt, og giringen p\u00e5
\nrattutvekslingen endres dramatisk, avhengig av hastigheten. Fra ende til annen
\nvrir du rattet bare 170 grader \u2013 alts\u00e5 helt fra den ene veien til den andre
\nveien. Det betyr at du f\u00e5r fullt rattutslag den ene veien p\u00e5 under en kvart
\nomdreining. Det samme andre veien. <\/p>\n

Vi har allerede pr\u00f8vekj\u00f8rt systemet, noe du kan lese
\nmer om her:\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har kj\u00f8rt Mercedes uten rattstamme<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Teknologien frigj\u00f8r ogs\u00e5 plass i kupeen, ettersom et
\nflatere ratt forbedrer sikten til f\u00f8rerskjermen og gj\u00f8r det enklere \u00e5 g\u00e5 inn og
\nut av bilen. Systemet spiller perfekt p\u00e5 lag med bakhjulsstyringen, som har en
\nstyrevinkel p\u00e5 opptil 10 grader som bidrar til \u00e5 gi en f\u00f8lelse av langt kortere
\nakselavstand. Og akkurat her er Mercedes aller f\u00f8r Lexus, for de\u00a0 har ikke kombinasjonen steer-by-wire og firehjulsstyring. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00f8rst i verden: Lexus fjerner halve rattet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Preventivt understell<\/p>\n

Komforten i understellet heves ogs\u00e5 p\u00e5 enkelte
\nomr\u00e5der. Bilen f\u00e5r blant annet det samme skybaserte systemet for luftfj\u00e6ringen som justerer dempingen elektronisk rett f\u00f8r bilen treffer kunstige fartsdumper, eller hull i veibanen.\u00a0<\/p>\n

Det lar seg gj\u00f8re ved at en annen bil med samme system rapporterer om humper i
\nveibanen.\u00a0<\/p>\n

Denne informasjonen kan maksimalt lagres i skyen i opptil 14 dager av
\nGDPR-hensyn, men i mellomtiden kan en annen bil ha laget en nyere rapport, og
\ninformasjonen ligger der n\u00e5r du kommer og trenger den. Bilen forteller da i forkant
\nav humpen eller dumpen at den snart kommer opp, og du kan slakke av, svinge
\nutenom, eller annet du m\u00e5tte \u00f8nske. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Klassisk og futurisk\u00a0<\/p>\n

Utvendig har Mercedes gjort noen endringer som gj\u00f8r
\nat kjennerne vil se forskjell. Vi andre vil antagelig ikke legge merke til de
\nnye lyskasterne og andre sm\u00e5detaljer. Det som derimot er interessant, er at de
\nnye lyktene gir et 40 prosent st\u00f8rre synsfelt med opptil 50 prosent lavere
\nenergiforbruk enn tidligere. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt Mercedes-Benz GLC<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mest i\u00f8ynefallende er kanskje at utstyrsvarianten
\nElectric Art n\u00e5 kommer med den klassiske, st\u00e5ende Mercedes-stjernen p\u00e5 panseret
\nog en grill med kromlameller.\u00a0<\/p>\n

Dette er nok f\u00f8rst og fremst for \u00e5 tekke dem som
\nhyller den klassiske S-klassen og merkets historiske prestisje. Men ikke
\nfortvil: Foretrekker du et t\u00f8ffere eller mer modene utseende, gir AMG Line deg
\nen helt annen designretning. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har kj\u00f8rt en bil uten pedaler!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Innvendig i kupeen er gigantskjermen MBUX Hyperscreen
\nn\u00e5 blitt standardutstyr, og tre skjermer er plassert bak en glassflate p\u00e5 over
\n55 tommer. Lik det den som vil, men i v\u00e5re \u00f8yne blir dette noe voldsomt.\u00a0<\/p>\n

Dessverre har de ogs\u00e5 trukket den samme filosofien inn i nye GLC – men som sagt, noen liker det. <\/p>\n

Som en vinterbonus har Mercedes integrert varme i
\nsikkerhetsselene foran, som raskt varmer opp beltet til 44 grader. Dette er
\nikke bare komfortabelt, men \u00f8ker i f\u00f8lge Mercedes ogs\u00e5 sikkerheten, ettersom
\ndet oppmuntrer deg til \u00e5 droppe den tykke dunjakken, og beltet sitter strammere
\nmot kroppen.<\/p>\n

Bestiller du en ny EQS n\u00e5, s\u00e5 er det naturligvis nye
\nutgaven du b\u00f8r velge. Det betyr igjen at du m\u00e5 vente en liten stund med \u00e5 legge
\ninn bestillingen, for forel\u00f8pig vet vi faktisk ikke de norske prisene \u2013 men de
\nkommer, og er ikke langt unna. <\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n .\n <\/td>\n\n EQS 400\n <\/td>\n\n EQS 450+\n <\/td>\n\n EQS 500 4M\n <\/td>\n\n EQS 580 4M\n <\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldrift:<\/td>\nBak<\/td>\nBak<\/td>\nFire<\/td>\nFire<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt (hk):<\/td>\n367\u00a0hk<\/td>\n408\u00a0hk<\/td>\n476\u00a0hk<\/td>\n585\u00a0hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment (Nm)<\/td>\n505\u00a0Nm<\/td>\n505\u00a0Nm<\/td>\n750\u00a0Nm<\/td>\n800\u00a0Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet (netto)<\/td>\n112\u00a0kWh<\/td>\n122\u00a0kWh<\/td>\n122 kWh<\/td>\n122 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nAC-lading:<\/td>\n11\/22 kW<\/td>\n11\/22 kW<\/td>\n11\/22 kW<\/td>\n11\/22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading:<\/td>\n330\u00a0kW<\/td>\n350\u00a0kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n\n10 minutter lading gir:<\/td>\n305\u00a0km<\/td>\n320\u00a0km<\/td>\n305\u00a0km<\/td>\n305 km<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t:<\/td>\n6.2\u00a0 sek.<\/td>\n5.9\u00a0sek.<\/td>\n4.5\u00a0sek.<\/td>\n4.1\u00a0sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n210\u00a0km\/t<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk (kWh\/mil)<\/td>\n1.93-1.57<\/td>\n1.93-1.54<\/td>\n1.95-1.62<\/td>\n1.95-1.62<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde:<\/td>\n815\u00a0km<\/td>\n925\u00a0km<\/td>\n875\u00a0km<\/td>\n875\u00a0km<\/td>\n<\/tr>\n\nPris i Euro:<\/td>\n94,403<\/td>\n108,635<\/td>\n123,284<\/td>\n134,732<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Glem rekkeviddeangst og lange ladepauser. Den allerede effektive Mercedes-Benz EQS er akkurat oppgradert, og langtraveren har n\u00e5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":212202,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,5530,4306,3261,62,30,28,29,14,12062],"class_list":["post-212201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-eqs","tag-facelift","tag-mercedes-benz","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-steer-by-wire"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116402781423519436","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=212201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/212202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=212201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=212201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}