{"id":213333,"date":"2026-04-15T18:09:38","date_gmt":"2026-04-15T18:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/213333\/"},"modified":"2026-04-15T18:09:38","modified_gmt":"2026-04-15T18:09:38","slug":"nye-vw-id-3-neo-byr-pa-63-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/213333\/","title":{"rendered":"Nye VW ID.3 Neo byr p\u00e5 63 mil"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Volkswagen har i dag dratt duken av arvtakeren til ID.3,
\nsom n\u00e5 har f\u00e5tt det nye navnet ID.3 Neo. Den oppgraderte kompaktmodellen feirer
\nsin verdenspremiere med nytt design, et redesignet interi\u00f8r og en ny drivlinje
\nsom \u00f8ker rekkevidden til opptil 630 kilometer.<\/p>\n

Elbil24 har allerede v\u00e6rt og sett p\u00e5 den oppgraderte
\nversjonen, og det er kj\u00e6rkomne endringer VW n\u00e5 har gjort p\u00e5 den s\u00e5kalte \u00abface-liften\u00bb.<\/p>\n

For ja, det er en facelift, og bilen ruller fortsatt p\u00e5
\nden etter hvert sv\u00e6rt s\u00e5 velkjente MEB-plattformen. Det betyr fortsatt
\nbakhjulsdrift, trommelbremser bak, en akselavstand p\u00e5 2,76 meter og ellers det
\nvi er vant med fra ID.3, men med en rekke nyvinninger og oppgraderinger.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nytt «Pure Positive»-design\t<\/p>\n

Basisen av eksteri\u00f8ret er
\ni seg selv som det har v\u00e6rt. Vi snakker tross alt om en facelift, men bilen har
\nf\u00e5tt en delvis ny front, noe som f\u00f8rst og fremst vises gjennom lysdesignen,
\nsom n\u00e5 inkluderer en gjennomg\u00e5ende lysstripe og en opplyst logo.<\/p>\n

I motsetning til tidligere versjoner er n\u00e5 taket,
\nbakspoileren og bagasjeromsluken lakkert i samme farge som bilen,
\nnoe som if\u00f8lge Volkswagen gj\u00f8r at ID.3 Neo fremst\u00e5r som lengre, flatere og mer
\ndynamisk.<\/p>\n

Med v\u00e5re egne \u00f8yne m\u00e5 vi faktisk si at vi liker det, for
\nhele designen blir mer helhetlig, samtidig som det gir et nytt inntrykk, uten
\nat det strengt tatt er s\u00e5 veldig nytt. For \u00f8vrig er det ogs\u00e5 noen nye detaljer
\nmed lyset bak ogs\u00e5, s\u00e5 det er nok \u00e5 henge seg opp i for den virkelige
\nkjenneren.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Disse elbilene kom til Norge i mars<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Tre batterist\u00f8rrelser \u2013 raskere lading <\/p>\n

ID.3 Neo lanseres med en nyutviklet og mer effektiv
\ndrivlinje som leverer b\u00e5de h\u00f8yere dreiemoment og lavere forbruk enn
\nforgjengeren. Dette gj\u00f8r det mulig \u00e5 oppn\u00e5 en WLTP-rekkevidde p\u00e5 opptil 630
\nkilometer med det st\u00f8rste batteriet.<\/p>\n

Modellen vil tilbys i tre utstyrsniv\u00e5er \u2013 Trend, Life og
\nStyle \u2013 med tre ulike motor- og batterialternativer.<\/p>\n

Innstegsmodellen Trend kommer som standard med en motor
\np\u00e5 125 kW (170 hk) og et batteri p\u00e5 50 kWh netto. For Life- og Style-utgavene
\nkan kundene velge mellom et batteri p\u00e5 58 kWh kombinert med 140 kW (190 hk)
\nmotoreffekt, eller det st\u00f8rste batteriet p\u00e5 79 kWh som gir 170 kW (231 hk).\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju knallkj\u00f8p akkurat n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det er med andre ord mer futt i sakene n\u00e5 enn det noen
\ngang har v\u00e6rt, der toppmodellen b\u00f8d p\u00e5 204 hestekrefter den gang bilen kom p\u00e5
\nmarkedet f\u00f8rste gang. <\/p>\n

P\u00e5 ladestasjonen vil utgavene med 50 og 58 kWh batteri
\nst\u00f8tte en DC-hurtiglading p\u00e5 opptil 105 kW. Velger man toppmodellen med 79 kWh
\nbatteri, \u00f8ker den maksimale ladeeffekten betydelig til 183 kW. Ogs\u00e5 dette er en
\nkraftig forbedring fra starten, da vi ikke var i n\u00e6rheten av disse effektene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Oppgradert interi\u00f8r\u00a0<\/p>\n

Ogs\u00e5 innvendig har bilen f\u00e5tt et kraftig l\u00f8ft, med
\nmaterialer av h\u00f8yere kvalitet, nye ergonomiske knapper og en ryddigere layout.
\nF\u00f8rermilj\u00f8et domineres av det nye infotainmentsystemet, Innovision. <\/p>\n

Dette best\u00e5r av en 10,25-tommers skjerm for f\u00f8reren,
\npluss en 12,9 tommer som skal gi god grafikk og enkel betjening.<\/p>\n

Rattet er ogs\u00e5 helt nytt, med tydelig strukturerte
\nknapper og en form som er flatet ut b\u00e5de i topp og bunn. N\u00e5 er vi med andre ord
\nkvitt de blanke knappene med haptiske tilbakemeldinger. En ting er at det s\u00e5 alltid
\nstygt ut, med fingermerker og annet, i tillegg til at det helt sikkert var en
\ndyrere l\u00f8sning enn det de n\u00e5 har implementert. Det enkle er ofte det beste.<\/p>\n

En annen nyhet p\u00e5 teknologifronten er en integrert
\napp-butikk der eierne kan laste ned popul\u00e6re apper for alt fra videostr\u00f8mming
\nog lyd til parkering og spill. Heldigvis har VW ogs\u00e5 forst\u00e5tt at de ikke b\u00f8r
\npr\u00f8ve \u00e5 kopiere allerede innarbeidede standard ved \u00e5 lage egne musikk-apper og
\nannet n\u00e5r resten av verden kj\u00f8rer Spotify. <\/p>\n

Enpedalskj\u00f8ring og V2L<\/p>\n

Den nye programvaren bringer med seg flere etterlengtede
\nfunksjoner for oss elbilister, og fra n\u00e5 skal ID.3 Neo st\u00f8tte ordentlig
\nenpedalskj\u00f8ring hvor bilen kan regenerere helt til den stanser. <\/p>\n

I tillegg utstyres bilen med «vehicle-to-load»
\n(V2L), noe som betyr at du kan hente ut inntil 3,6 kW str\u00f8m fra bilens
\nhovedbatteri for \u00e5 drive eksterne apparater.<\/p>\n

N\u00e5r du er p\u00e5 tur kan du eksempelvis drive el-griller,
\nvaffeljern, verkt\u00f8y eller annet. Skulle str\u00f8mmen g\u00e5 i huset, s\u00e5 kan du ha
\nreservestr\u00f8m fra bilen. Blant det nye ekstrautstyret finner man ogs\u00e5 Connected
\nTravel Assist med automatisk gjenkjenning av trafikklys, med mer.<\/p>\n

Det skjer veldig mye fra Volkswagen om dagen, og nyhetene
\nspruter snart ut p\u00e5 rekke og rad. Men ID.3 Neo er den f\u00f8rste vi har stiftet
\nbekjentskap med, og den norske import\u00f8ren \u00e5pner opp salget p\u00e5 denne modellen i
\nn\u00e6r fremtid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Volkswagen har i dag dratt duken av arvtakeren til ID.3, som n\u00e5 har f\u00e5tt det nye navnet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":213334,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,4306,20482,62,30,28,29,14,13840],"class_list":["post-213333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-facelift","tag-id-3-neo","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116410068059814957","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}