{"id":216928,"date":"2026-04-20T02:04:28","date_gmt":"2026-04-20T02:04:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/216928\/"},"modified":"2026-04-20T02:04:28","modified_gmt":"2026-04-20T02:04:28","slug":"lade-800-v-bil-pa-400-v-lader-derfor-gar-ladinga-tregt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/216928\/","title":{"rendered":"Lade 800 V-bil p\u00e5 400 V-lader: Derfor g\u00e5r ladinga tregt"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Ved siden av at rekkevidden stadig \u00f8ker, er det nok ladeeffekten som st\u00e5r for den st\u00f8rste forbedringen av elbiler de siste \u00e5ra.<\/p>\n

Der de fleste elbiler bare for noen \u00e5r siden trengte en god halvtime og vel s\u00e5 det om de skulle lades fra 10\u201380 prosent, skjer dette n\u00e5 langt raskere p\u00e5 mange modeller. Moderne elbiler med 800 volt arbeidsspenning klarer gjerne samme \u00f8velse p\u00e5 under 20 minutter \u2013 ja, noen til og med under kvarteret.<\/p>\n

Da blir ikke ulempen ved \u00e5 kj\u00f8re elbil p\u00e5 langtur s\u00e6rlig stor. Et kvarters beinstrekk etter fire-fem timers kj\u00f8ring er noe de fleste unner seg uansett, og br\u00e5tt er du klar for 30 nye mil.<\/p>\n

Dobbel spenning\t<\/p>\n

En \u00e5penbar grunn til at ladetiden p\u00e5 mange modeller er kraftig forbedret, er at man har g\u00e5tt over fra 400 til 800 volts arbeidsspenning.<\/p>\n

Fra fysikktimen husker du kanskje at formelen for effekt (watt) er str\u00f8m (ampere) multiplisert med spenning (volt). Dermed vil en dobling av spenningen gi dobbel effekt om str\u00f8mstyrken holdes konstant.<\/p>\n

P\u00e5 samme m\u00e5te kan du doble spenningen, halvere str\u00f8mstyrken og fortsatt f\u00e5 samme effekt som f\u00f8r. Det kjekke med det er at kabler dimensjoneres etter str\u00f8mstyrke, s\u00e5 ved halvert str\u00f8mstyrke kan man lage kabler tynnere. Det betyr mindre kobber\/materialkostnader og lavere vekt.<\/p>\n

Flere hundre kilowatt\t<\/p>\n

Bilene som byr p\u00e5 den aller h\u00f8yeste ladeeffekten per i dag blir som regel begrenset fordi hurtigladerne ikke klarer \u00e5 levere nok.<\/p>\n

Nylig testet vi nye BMW iX3<\/a> som kan ta i mot inntil 400 kW ladeffekt. Det samme kan Smart #5<\/a> og MGs nye IM5 og IM6-modeller (vel, 396 kW, i hvert fall). Skal du hente ut makseffekten fra disse, m\u00e5 du s\u00f8rge for \u00e5 v\u00e6re koblet til en lader som byr p\u00e5 minst 400 kW.<\/p>\n

Noen modeller klarer enda mer: Xpeng G6 klarer 451 kW, Zeekr 7X 480 kW, Xpeng G9 525 kW og Xpeng X9 hele 542 kW. Oss bekjent er det ingen offentlig tilgjengelige ladestasjoner beregnet for personbiler som tilbyr mer enn 500 kW i skrivende stund. Men de kommer nok.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Se lista: Her finner du Norges raskeste lynladere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

400 V vs 800 V-hurtigladere\t<\/p>\n

Har du en bil som kan lade med en makseffekt som de over, er det viktig at du plugger den inn i en 800 V-lader om du vil dra nytte av den heftige ladeeffekten bilen er i stand til.<\/p>\n

Ladestasjoner i Norge er som regel begrenset til 500 ampere, som da gir en maks effekt p\u00e5 200 kW n\u00e5r spenningen er 400 volt. Noen unntak finnes \u2013 Teslas ladere kan for eksempel i korte perioder levere 615 ampere (246 kW). De nyeste utgavene av Alpitronic-laderne du ofte ser hos Circle K og Eviny leveres ogs\u00e5 med kabler som klarer over 600 ampere, og Kempowers nye v\u00e6skekj\u00f8lte satellitter leverer ogs\u00e5 mer enn 500 ampere.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Noen ladere kan n\u00e5 levere 500 kW, som denne fra Eviny. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Dette er ikke akkurat noe du finner som et klistremerke p\u00e5 ladestolpen, men en tommelfingerregel kan v\u00e6re at ladere som er merket 250 kW eller mer (med unntak av Tesla) etter all sannsynlighet kan lade bilen din raskt. Over 3600 ladepunkter langs norske veier byr p\u00e5 s\u00e5 h\u00f8y effekt.<\/p>\n

Men plugger du bilen din inn i en 400 V-lader, vil du ikke kunne lade s\u00e5 raskt. Og her blir mange skuffet.<\/p>\n

Omformer spenningen\t<\/p>\n

Kobler du 800 V-bilen din til en 400 V-lader, m\u00e5 en omformer i bilen s\u00f8rge for \u00e5 konvertere opp spenningen til 800 volt.<\/p>\n

Ut fra regnestykket fra fysikktimen tenker du kanskje at makseffekten da halveres, men faktum er at slike omformere har sine begrensninger, som kan variere fra modell til modell. De g\u00e5r varme og blir fort flaskehalsen n\u00e5r du kobler til en 400 V-lader.<\/p>\n

Her kan vi skyte inn at samtlige av Teslas ladestasjoner i Norge\u00a0(nesten 3000 punkter) opererer p\u00e5 400 volt, s\u00e5 det er typisk et sted mange vil oppleve tregere lading. De nye v4-laderne (de uten hull) er riktignok klargjort for \u00e5 levere opptil 1000 volts spenning, men det fordrer at Tesla oppgraderer skapene ogs\u00e5.<\/p>\n

S\u00e5 mye mister man\t<\/p>\n

Vi har spurt flere norske import\u00f8rer om hva som vil v\u00e6re den teoretiske makseffekten n\u00e5r man plugger 800 V-bilen inn i en 400 V-lader.\u00a0<\/p>\n

Polestar er blant de f\u00e5 som spiller med helt \u00e5pne kort der. P\u00e5 spesifikasjonssiden til 2026-utgaven av Polestar 3<\/a> st\u00e5r det svart p\u00e5 hvitt at utgaven med firehjulsdrift kan lades med 350 kW om du kobler til en 800 V-lader, men bare med 120 kW om du lader med 400 volt. Alts\u00e5 reduseres makseffekten med dr\u00f8ye 65 prosent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fra Volvo f\u00e5r vi ikke overraskende opplyst at 800 V-utgavene av EX90 og ES90 ogs\u00e5 klarer 120 kW p\u00e5 en 400 V-lader. Disse bilene er bygget p\u00e5 samme plattform som Polestar 3. For kommende EX60 klarte ikke v\u00e5r pressekontakt \u00e5 f\u00e5 tak i tallene enn\u00e5.<\/p>\n

Kia-import\u00f8ren opplyser at EV6 og EV9 kan ta i mot 300 ampere, som p\u00e5 en 800 V-lader utgj\u00f8r en effekt p\u00e5 240 kW (300 * 800 \/ 1000). P\u00e5 en 400 V-lader vil effekten halveres til en maksimal teoretisk hastighet p\u00e5 120 kW. Vi har imidlertid sett at flere stanger rundt 100 kW hos Tesla.<\/p>\n

P\u00e5 MGs IM5 og IM6-biler, som alts\u00e5 har en makseffekt p\u00e5 396 kW, klarer omformeren en makseffekt p\u00e5 92 kW om du kobler til en 400 V-lader. Her kan vi skyte inn at vi selv ikke fikk mer enn 82 kW p\u00e5 to hurtigladere med IM6, der vi ladinga skjedde med 400 volt spenning. Da snakker vi alts\u00e5 en makseffekt som er rett over 20 prosent av den averterte.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: Heftig Model Y-utfordrer<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I en artikkel hos InsideEVs<\/a> nevnes det at Lucid Gravity klarer 400 kW p\u00e5 800 V og 225 kW hos Tesla, som jo ogs\u00e5 er ganske raskt. Forgjengeren Air gir seg imidlertid p\u00e5 50 kilowatt p\u00e5 Teslas ladere. Det p\u00e5 tross av en makseffekt p\u00e5 300 kW om den lades p\u00e5 800 volt.<\/p>\n

Porsche Macan, som er laget p\u00e5 den samme PPE-plattformen som Audi Q6 og A6, har 135 kW som makseffekt p\u00e5 en 400 V-lader. Det er n\u00f8yaktig halvparten av makseffekten p\u00e5 270 kW. Dette l\u00f8ser Porsche ved \u00e5 deles 800 volts-batteriet i to ved hjelp av en h\u00f8yspentbryter, slik at hver del f\u00e5r en nominell spenning p\u00e5 400 volt. Samme teknikk bruker BMW i nye iX3, slik at makseffekten p\u00e5 400 volts-ladere blir halvparten av maks \u2013 200 kW.<\/p>\n

Lader ikke s\u00e5 tregt\t<\/p>\n

Man kan fort tenke at ladinga tar mange ganger s\u00e5 lang tid n\u00e5r makseffekten synker s\u00e5pass som enkelte vi har nevnt, men det er heldigvis ikke tilfelle.<\/p>\n

For husk \u2013 det er nettopp makseffekter vi snakker om. Biler som lades p\u00e5 lavere effekt, kan holde denne lenger fordi varmeutvikligen ikke blir like stor.<\/p>\n

Bruker vi Porsche Macan som eksempel, oppgir produsenten at lading fra 10\u201380 prosent tar 21 minutter p\u00e5 en 800 V-lader, mens man p\u00e5 en 400 V-lader m\u00e5 spandere p\u00e5 seg 12 minutter til. Alts\u00e5 ikke det dobbelte, selv om makseffekten er halvert fra 270 til 135 kW.<\/p>\n

Polestar 3 med bakhjulsdrift bruker 22 minutter p\u00e5 10\u201380 n\u00e5r den er koblet til 800 volt og 30 minutter p\u00e5 en 400 V-lader. Lade\u00f8kta tar alts\u00e5 bare 36 prosent lenger tid selv om makseffekten er redusert med 61 prosent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Ved siden av at rekkevidden stadig \u00f8ker, er det nok ladeeffekten som st\u00e5r for den st\u00f8rste forbedringen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216929,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4525,60,61,267,4527,62,30,28,29,4113],"class_list":["post-216928","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-800-volt","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-lading","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pro"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116434584533516452","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216928"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216928\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}