![\"Hovedrotoren](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/831d1ba9-c651-343d-8112-89b4134936d3.jpeg\")
Hovedrotoren l\u00f8snet plutselig og ble funnet over en halv kilometer fra helikoptervraket. Foto: Rune Nielsen (arkiv)<\/p>\nI dag er det ti \u00e5r siden tretten personer p\u00e5 tragisk vis ble revet bort i helikopterulykken ved Tur\u00f8y. Er vi bedre rustet mot helikopterulykker n\u00e5?<\/p>\n
Hovedrotoren l\u00f8snet plutselig og ble funnet over en halv kilometer fra helikoptervraket. Foto: Rune Nielsen (arkiv)<\/p>\n
Seniorforsker, Sintef<\/p>\n<\/ul>\n
Publisert: Publisert: <\/p>\n
For mindre enn 1 time siden<\/p>\n
![\"icon\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/icon-info.png\"){kind=icon}
DebattDette er et debattinnlegg. Innlegget er skrevet av en ekstern bidragsyter, og kvalitetssikret av BTs debattavdeling. Meninger og analyser er skribentens egne.<\/p>\n
Midt p\u00e5 dagen 29. april 2016 var et Super Puma-helikopter med oljearbeidere p\u00e5 vei hjem fra Nordsj\u00f8en i retning Bergen. Ved Tur\u00f8y i \u00d8ygarden l\u00f8snet br\u00e5tt hovedrotoren, og helikopteret styrtet fra stor h\u00f8yde ned p\u00e5 en holme, knuste, tok fyr<\/a> og veltet i sj\u00f8en. <\/p>\n Vrakdeler ble senere funnet over et omr\u00e5de p\u00e5 flere hundre meter i utstrekning. Det var en s\u00e6rdeles brutal ulykke som ingen av de 13 personene om bord \u2013 elleve passasjerer og to piloter \u2013 hadde noen sjanse til \u00e5 overleve.<\/a><\/p>\n Tur\u00f8y-ulykken<\/a> var den mest alvorlige helikopterulykken i Nordsj\u00f8en p\u00e5 n\u00e6r 40 \u00e5r.<\/a> Samtidig var det nesten 20 \u00e5r siden forrige d\u00f8dsulykke (Norne-ulykken i 1997). Om man ser bort fra Alexander Kielland-katastrofen i 1980, er det nettopp helikoptertransporten som har krevd desidert flest menneskeliv<\/a> p\u00e5 norsk sokkel.<\/p>\n Til tross for dette skal vi ikke glemme at Norge er verdensledende p\u00e5 offshore helikoptersikkerhet.<\/a> Vi har relativt f\u00e5 ulykker, men skadepotensialet er h\u00f8yt n\u00e5r de f\u00f8rst inntreffer. Det legges derfor betydelig innsats i \u00e5 forebygge helikopterulykker. Men hvem gj\u00f8r hva i dette landskapet?<\/p>\n Umiddelbart etter ulykken innf\u00f8rte Luftfartstilsynet flyforbud for den aktuelle helikoptertypen<\/a> (Super Puma). Dette er vanlig prosedyre n\u00e5r man fremdeles er usikker p\u00e5 hva som har skjedd, og om dette er noe som kan ramme andre helikoptre av samme type. N\u00e5r \u00e5rsaken er avklart og det er sannsynliggjort at feilen ikke er relevant for andre helikoptre, blir helikoptrene frigitt for videre bruk.<\/p>\n Den europeiske luftfartsmyndigheten Easa friskmeldte Super Puma<\/a> oktober samme \u00e5r. Norske og britiske myndigheter, derimot, etter noe dragkamp med Easa om strengere krav, ventet over ett \u00e5r f\u00f8r flyforbudet ble opphevet,<\/a> noe som er usedvanlig lenge.<\/p>\n Flere granskinger ble igangsatt etter ulykken for \u00e5 finne svar. B\u00e5de Equinor, helikopteroperat\u00f8ren CHC, helikopterprodusenten Airbus og politiet gjorde sine egne unders\u00f8kelser. Men det viktigste og mest grundige arbeidet ble gjort av Statens havarikommisjon.<\/p>\n Granskingsrapporten fra Havarikommisjonen<\/a> viste at \u00e5rsaken til ulykken var brudd i et tannhjul (planetgir)<\/a> i helikopterets hovedgirboks som forbinder motoren med rotoren. Girboksen kalles ofte helikopterets akillesh\u00e6l, og mange helikopterulykker offshore kan knyttes til girboksen.<\/p>\n Girboksen til Tur\u00f8y-helikopteret tilh\u00f8rte opprinnelig en CHC-maskin i Australia, og skulle egentlig forbli \u00abdown under\u00bb. Det er her kenguruene kommer inn, bokstavelig talt fra siden. Ett \u00e5r f\u00f8r ulykken ramlet nemlig girboksen av en lastebil som kj\u00f8rte i gr\u00f8ften i et fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 unng\u00e5 kenguruer som krysset veien.<\/a><\/p>\n Girboksen hadde synlige ytre skader etter uhellet og ble sendt til produsenten i Europa for reparasjon. Etter det ble den omdisponert til tjeneste i Nordsj\u00f8en. Havarikommisjonen skylder ikke p\u00e5 denne hendelsen,<\/a> men de ga likevel anbefaling om at slike uvanlige p\u00e5kjenninger b\u00f8r f\u00f8lges opp mer n\u00f8ye.<\/p>\n Mindre justeringer<\/p>\n Havarikommisjonen brukte dr\u00f8yt to \u00e5r p\u00e5 granskingen, men underveis ble det publisert forel\u00f8pige rapporter som ga svar og anbefalinger. Dette gjorde det mulig for Airbus \u00e5 tidlig identifisere noen tekniske og operasjonelle tiltak for \u00e5 bedre sikkerheten i girboksen. Det var nettopp disse tiltakene som l\u00e5 til grunn for opphevingen av flyforbudet.<\/p>\n Grepene til Airbus<\/a> dreide seg mye om grundigere inspeksjoner og tidligere utskiftning av slitedeler. Men disse tiltakene ble oppfattet som justeringer av etablert praksis, snarere enn n\u00f8dvendige og inngripende endringer av et utdatert girboksdesign med fundamentale svakheter.<\/a> Hadde man kun behandlet symptomene og ikke selve sykdommen?<\/p>\n S\u00e5rbart<\/p>\n Nettopp denne usikkerheten kommer til uttrykk i en voldsom skepsis til Super Puma<\/a> blant brukerne av helikoptrene, nemlig oljeselskapene. Med Equinor i spissen<\/a> har de satt foten ned for videre bruk<\/a>. Og selv om helikopteret av myndighetene n\u00e5 er godkjentstempelet, oppleves de ikke som trygge av dem som flyr. Her har sterke fagforeninger spilt en viktig rolle. Super Puma er derfor i dag helt ute av norsk sokkel og erstattet av S-92-helikoptre fra Sikorsky.<\/p>\n Super Puma og S-92 delte markedet f\u00f8r ulykken, men i \u00e5rene etter har alts\u00e5 sistnevnte hatt monopol. S-92 har en sterkere posisjon som et traust og trygt helikopter, men ogs\u00e5 S-92 har hatt hendelser. Ferskest i minnet er ulykken utenfor Sotra<\/a> i 2024, der en person omkom. Dette var riktignok i forbindelse med en rednings\u00f8velse og ikke persontransport.<\/p>\n Selv om S-92 har et godt rykte, anses det som altfor s\u00e5rbart \u00e5 v\u00e6re avhengig av kun \u00e9n helikoptertype. Dersom man skulle f\u00e5 en hendelse som setter fl\u00e5ten p\u00e5 bakken, har man ingenting \u00e5 fly med. Offshore-Norge ville da stoppet helt opp. Et slikt scenario skremmer, og Equinor har derfor n\u00e5 valgt \u00e5 anskaffe andre typer<\/a> mellomstore helikoptre med noe lavere kapasitet, i tillegg til S-92.<\/p>\n Ansvaret for daglig sikker drift av helikoptrene ligger hos helikopteroperat\u00f8rene, som enten eier eller leaser helikoptrene. Vi har tradisjonelt hatt to store operat\u00f8rer p\u00e5 norsk sokkel som har delt markedet mellom seg, men dette bildet er n\u00e5 i endring med nyetablering<\/a>.<\/p>\n Det er alts\u00e5 mange gode krefter i sving for \u00e5 sikre en trygg helikoptertransport p\u00e5 sokkelen. Akt\u00f8rene har funnet sammen i et eget samarbeidsforum for helikoptersikkerhet<\/a> som m\u00f8tes flere ganger i \u00e5ret. Bransjen har ogs\u00e5 finansiert en serie med st\u00f8rre helikoptersikkerhetsstudier utf\u00f8rt av Sintef<\/a>, der den siste (HSS-4<\/a>) ble utgitt i 2023.<\/p>\n Helikopterulykker er heldigvis sjeldne, men vi har en tendens til \u00e5 v\u00e6re like uforberedt hver gang. Og er det \u00e9n ting historien har vist oss, er det at den neste ulykken alltid kommer med en ny vri, noe uforutsett som ikke er fullt ut dekket av tidligere erfaringer. Derfor m\u00e5 vi bygge systemene s\u00e5 robuste som mulig slik at de er motstandsdyktige mot hendelser vi enn\u00e5 ikke har sett for oss. Det fortjener alle de reisende offshore.<\/p>\n Publisert: <\/p>\n Publisert: 29. april 2026 05:06<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I dag er det ti \u00e5r siden tretten personer p\u00e5 tragisk vis ble revet bort i helikopterulykken ved…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":224712,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-224711","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116486143505982113","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224711"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224711\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Tony](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/6e2947e5-044e-3dae-aeed-562c0aee61fc.jpeg\")
Tony Kr\u00e5kenes er ekspert p\u00e5 helikoptre og st\u00e5r bak denne kronikken. Foto: SintefBetydelig innsats<\/p>\n![\"Her](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/0e2404d6-47c0-3ee9-b426-c3eae3c2b05c.jpeg\")
Her blir vraket heist opp av sj\u00f8en. Foto: Fred Ivar Utsi Klemetsen (arkiv)Unng\u00e5 kenguruer<\/p>\n![\"Sprekker](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/6fd5bbff-aa49-468b-b49a-5ca8529cfea7.jpeg\")
Sprekker i et tannhjul ble raskt sett p\u00e5 som hoved\u00e5rsaken til styrten. Foto: Statens havarikommisjon<\/p>\n![\"Fra](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/4a09893f-31e4-4280-8dd0-ded6699b54fa.jpeg\")
Fra minnemarkeringen i H\u00e5konshallen etter Tur\u00f8y-ulykken. Foto: Marit Hommedal \/ NTB<\/p>\n![\"Granskerne](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/e71a5318-d8c5-4cc4-98fe-c60768fa031b.jpeg\")
Granskerne fant svaret blant flere tusen vrakdeler. De ble oppbevart i en hangar p\u00e5 Lillestr\u00f8m. Foto: Vidar Ruud \/ NTB Gode krefter<\/p>\n