{"id":226640,"date":"2026-05-01T07:42:15","date_gmt":"2026-05-01T07:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/226640\/"},"modified":"2026-05-01T07:42:15","modified_gmt":"2026-05-01T07:42:15","slug":"elbiler-har-sjeldnere-behov-for-veihjelp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/226640\/","title":{"rendered":"Elbiler har sjeldnere behov for veihjelp"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): I Tyskland er rundt 1750 veihjelpsj\u00e5f\u00f8rer tilknyttet ADAC \u2013 NAFs tyske s\u00f8sterorganisasjon. Hvert \u00e5r bist\u00e5r de s\u00e5kalte \u00abgule englene\u00bb millioner av sj\u00e5f\u00f8rer langs tyske veier som av en eller annen \u00e5rsak ikke f\u00e5r kj\u00f8rt videre.<\/p>\n

ADAC er Tysklands st\u00f8rste akt\u00f8r innen bilberging og st\u00e5r for rundt halvparten av utrykningene i landet.<\/p>\n

Alle disse oppdragene loggf\u00f8res b\u00e5de hva gjelder bilmodell, alder og \u00e5rsak til assistansen, og hvert \u00e5r sammenfattes disse dataene der man blant annet ser p\u00e5 antall assistanser per 1000. registerte bil. Dette gir en god pekepinn p\u00e5 hvor p\u00e5litelige bilene kan forventes \u00e5 v\u00e6re som bruktbiler.<\/p>\n

Derfor trenger de hjelp\t<\/p>\n

Alt i alt viser ADAC-tallene at bilparken har blitt mer p\u00e5litelig med \u00e5rene. For ti \u00e5r siden var det 6,5 prosent av (den gang) ti \u00e5r gamle biler som m\u00e5tte ha veihjelp, mens andelen i 2025 bare var p\u00e5 3,6 prosent.<\/p>\n

Og det p\u00e5 tross av at den tyske bilparken eldes. I 2014 var snittbilen \u00e5tte \u00e5r gammel, mens den var 11 \u00e5r gammel i 2025. Gjennomsnittsalderen p\u00e5 bilene som m\u00e5 reddes har \u00f8kt fra 11 til 14 \u00e5r i samme tidsperiode.<\/p>\n

Som tidligere er det startbatteriet i bilene som er skyldig i flest utrykninger fra ADACs gule engler. Hele 45,4 prosent av utrykningene skyldtes at 12 V-batteriet i bilen var flatt. Dette er alts\u00e5 det lille batteriet du finner b\u00e5de i fossil- og elbiler.<\/p>\n

21,8 prosent hadde motorproblemer, mens den tredje mest vanlige utfordringen var knyttet til starter, dynamo, elektrisk system eller belysning (10,4 prosent).<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Disse elbil-eierne har v\u00e6rt mer p\u00e5 verksted enn forventet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Elbilene trenger mindre veihjelp\t<\/p>\n

Tallene fra ADAC er ogs\u00e5 klare p\u00e5 at elbiler i mindre grad trenger \u00e5 bli berget. Siden den elektriske bilparken er nyere enn den fossile, har ADAC trukket fram fire \u00ab\u00e5rskull\u00bb som er sammenlignet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Antall havarier per 1000. registrerte bil \u2013 elbiler (gult) vs fossilbiler (gr\u00e5tt). Grafikk: ADAC\n <\/p>\n

Blant de to \u00e5r gamle 2023-modellene rykket ADAC ut til 2,1 av 1000 registrerte elbiler. For fossilbiler var tallet 5,8 av 1000. Hva gjelder de fem \u00e5r gamle 2020-modellene, landet tallet p\u00e5 10,3\/1000 for elbiler og 17,4\/1000 for fossilbiler. Alts\u00e5 er det 41 prosent mindre sannsynlig \u00e5 trenge veihjelp mer en fem \u00e5r gammel elbil if\u00f8lge ADACs tall.<\/p>\n

ADAC forklarer dette med at\u00a0batterielektriske kj\u00f8ret\u00f8y\u00a0har betydelig f\u00e6rre slitasjeutsatte komponenter. Typiske feilkilder i konvensjonelle drivlinjer, som clutch, eksosanlegg, tenningssystem, drivstoffsystem eller oljebasert sm\u00f8ring, er fullstendig eliminert i helelektriske modeller. Elbilene har f\u00e6rre bevegelige deler og genererer lavere termiske og mekaniske belastninger.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voldsom priskrig: N\u00e5 kan du spare store summer p\u00e5 ny elbil <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Statistikk per modell\t<\/p>\n

ADAC har ogs\u00e5 sammenfattet tallene per bilmodell. For at en modell skal inkluderes i oversikten, stilles det krav til at den m\u00e5 ha minst 7000 registreringer de to f\u00f8rste \u00e5rene. I oversikten vises s\u00e5 alle \u00e5r der modellen har minst 5000 registreringer.<\/p>\n

Statistikken inkluderer ikke biler som er under to \u00e5r gamle fordi sannsynligheten for havari er s\u00e5pass lav at det lille som registreres regnes som tilfeldigheter. Dessuten p\u00e5pekes det at feil her vil bli dekket av garantien som uansett gir redusert \u00f8konomisk risiko.<\/p>\n

I ADACs store modelloversikt er det ikke mange elbiler forel\u00f8pig, selv om det blir flere og flere av dem for hvert \u00e5r. Noen av dem blir ogs\u00e5 blandet inn med sine fossile slektninger, for eksempel Hyundai Kona, som finnes b\u00e5de som fossil- og batterielektrisk bil.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dette synes eierne om \u00abFolkets Favoritt\u00bb<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Gr\u00f8nt for Tesla\t<\/p>\n

Av rene elbiler kommer BMW i3 sv\u00e6rt godt ut av det i sm\u00e5bilklassen, med henholdsvis 0,4; 0,7; 1,0 berginger per 1000. registrerte bil for henholdsvis 2022, 2021 og 2020-modellene. 2018- og 2019-utgavene av Renault Zoe merkes ogs\u00e5 m\u00f8rkegr\u00f8nt i ADACs oversikt med lav andel bilberginger i forhold til alderen p\u00e5 bilene.<\/p>\n

M\u00f8rkegr\u00f8nt blir det ogs\u00e5 for MEB-s\u00f8skene Volkswagen ID.3 og Cupra Born i lav middelklasse, og det samme for BMW iX1, der 0,4 per 1000 registrerte 2022-modell trenger assistanse fra ADAC.<\/p>\n

Model 3 og Model Y gj\u00f8r det godt i ADACs statistikk. Blant de tre \u00e5r gamle 2022-modellene har ADAC registrert havari for henholdsvis 0,7 og 1,2 av 1000 biler. \u00c9n av 1000 ID.4 havererer og 0,9 Audi Q4 e-tron.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Test av Teslas billigste: \u2013 En pris ingen klarer \u00e5 matche<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Noen modeller f\u00e5r r\u00f8dt\t<\/p>\n

Men der finner vi ogs\u00e5 et par overraskelser. For Toyota RAV4 (ikke elbil) er tallet s\u00e5 h\u00f8yt som 31, og elbilen Ioniq 5 fra Hyundai f\u00f8lger like bak med 28,5 havarier per 1000. registrerte utgave. Det betyr r\u00f8d farge i tabellen.<\/p>\n

Begge to skyldes utfordringer med 12 V-batteriet. Toyota kommenterer overfor ADAC at de i senere tid har byttet ut disse med mer kraftige batterier, og at blant annet en programvareoppdatering i fjor reduserte hvilestr\u00f8mmen for RAV4.<\/p>\n

Vi skal ikke mange dagene tilbake i Elbil24-arkivet for \u00e5 finne en sak om at Hyundai n\u00e5 gir 15 \u00e5rs garanti p\u00e5 ICCU-enheten i bilen<\/a>, som har v\u00e6rt en utfordring for Ioniq 5. If\u00f8lge Hyundai ble ber\u00f8rte modeller tilbakekalt i 2024 i Tyskland, og biler produsert etter dette skal ha et optimalisert ICCU-design der dette problemet er adressert.<\/p>\n

ICCU-komponenten er ansvarlig for \u00e5 konvertere vekselstr\u00f8m til likestr\u00f8m, forsyne 12-voltsbatteriet og kontrollere lavspenningssystemet. Hvis den ikke fungerer som den skal, vil ikke 12-voltsbatteriet lenger lade tilstrekkelig, noe som f\u00f8rer til underspenning i kj\u00f8ret\u00f8yets elektriske system og potensielt f\u00f8re til at kj\u00f8ret\u00f8yet stopper, skriver ADAC.<\/p>\n

Alle ADAC-tallene finner du i denne artikkelen<\/a> (tysk).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): I Tyskland er rundt 1750 veihjelpsj\u00e5f\u00f8rer tilknyttet ADAC \u2013 NAFs tyske s\u00f8sterorganisasjon. Hvert \u00e5r bist\u00e5r de s\u00e5kalte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":226641,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[21219,12184,60,61,267,62,30,28,29,14,9692],"class_list":{"0":"post-226640","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-adac","9":"tag-bilberging","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elbil","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-nyheter","18":"tag-statistikk"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116498199457279524","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226640"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226640\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}