{"id":229083,"date":"2026-05-04T09:39:17","date_gmt":"2026-05-04T09:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/229083\/"},"modified":"2026-05-04T09:39:17","modified_gmt":"2026-05-04T09:39:17","slug":"cupra-raval-smatt-og-ratt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/229083\/","title":{"rendered":"Cupra Raval – sm\u00e5tt og r\u00e5tt"},"content":{"rendered":"

Nyhet:\u00a0<\/p>\n

Og n\u00e5 er den snart p\u00e5 vei fra Spania til Norge.\u00a0<\/p>\n

\n KORT, MEN GODT: Med knappe 4,03 meter bor det mye bil i sm\u00e5tassen. Foto: Cupra\n <\/p>\n

(Elbil24): I VW-gruppen p\u00e5g\u00e5r det en kraftig slekts\u00f8kning for tiden,
\nfor man opplever nesten en daglig \u00abBaby-Shower\u00bb der et av gruppens mange merker
\nhar en ny bil \u00e5 vise til. I april var det Cupra som trakk lakenet av den produksjonsklare versjonen av konseptbilen \u00abUrbanRebel\u00bb.<\/p>\n

Dette er Cupras nyskapning som er bygget p\u00e5 plattformen MEB+,
\nog er derfor Cupra sin utgave av det som blir ID.Polo, ID.Cross, og deres like,
\nn\u00e5r disse kommer. <\/p>\n

Cupra er klare i sine uttalelser n\u00e5r de sier at Raval blir
\nderes viktigste modell s\u00e5 langt.
\nDen kompakte elbilen er ikke bare en
\nny modell, men selve spydspissen i Volkswagen-konsernets satsing p\u00e5 rimelige og
\nurbane elbiler, og selv i Spania \u2013 der bilen skal bygges \u2013 er man klar
\nover at verden er i ferd med \u00e5 bli elektrifisert. I hjemmemarkedet er det ogs\u00e5
\nsm\u00e5bilene som r\u00e5der, og Raval er derfor perfekt til \u00e5 dekke kundenes behov. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kjente byggeklosser<\/p>\n

Men ogs\u00e5 i Norge har vi etter hvert f\u00e5tt en tradisjon med \u00e5
\nkj\u00f8pe sm\u00e5 og rimeligere elbiler for den daglige pendlingen. Raval beholder mye av designet vi s\u00e5 p\u00e5
\nkonseptstadiet. Med skarpe linjer, og detaljer i Cupras signaturfarge kobber,
\nskiller den seg markant fra sine mer n\u00f8kterne s\u00f8sken fra b\u00e5de Volkswagen og Skoda, som alts\u00e5 kommer med sine
\nversjoner i samme klasse.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Her f\u00e5r du testvinnerne billigst<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Bilen er bygget
\np\u00e5 den nye \u00abMEB+ Entry\u00bb-plattformen, som automatisk forteller oss at den
\nvil ha forhjulstrekk og et fokus p\u00e5
\nmaksimal plassutnyttelse innenfor en lengde p\u00e5 dr\u00f8ye fire meter. Til tross for
\ndet kompakte ytre, s\u00f8rger en akselavstand p\u00e5 2,6 meter for overraskende god
\ninnvendig plass, ettersom hjulene er trukket ut i hvert hj\u00f8rne. <\/p>\n

Forhjulsdrift gir ogs\u00e5 enda bedre plass i bagasjerommet,
\nettersom de n\u00e5 kan gj\u00f8re bagasjerommet enda dypere enn om det skulle sittet en
\nelmotor under der. Det betyr at du f\u00e5r et bagasjerom p\u00e5 hele 441 liter i en s\u00e5
\nliten bil som Cupra Raval, noe som faktisk er mer enn det du finner i en VW
\nID.3, som er hakket st\u00f8rre. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

God rekkevidde<\/p>\n

For mange er rekkevidden
\nviktig, og Raval vil
\nmed den st\u00f8rste batteripakken p\u00e5 56 kWh by p\u00e5 en rekkevidde p\u00e5 inntil 450 kilometer etter WLTP-standarden.
\nHer m\u00e5 vi legge til at det ogs\u00e5 kommer et mindre batteri som naturlig nok ogs\u00e5
\nvil gi noe kortere rekkeviddee. <\/p>\n

I Norge tipper vi at det blir det store batteriet som
\nselger, ettersom vi m\u00e5 innkalkulere et naturlig tap av rekkevidde p\u00e5 de verste
\nkuldedagene om vinteren. Varmepumpe blir dog tilgjengelig, uten at vi vet om
\nCupra vil tilby denne som ekstrautstyr eller standard. <\/p>\n

For de
\nfartsglade topper Raval VZ
\nmodellprogrammet med 226 hestekrefter p\u00e5 den lille sm\u00e5bilen. Dette er nok til \u00e5 gj\u00f8re sprinten
\ntil 100-merket p\u00e5 under 7 sekunder,
\nnoe som plasserer den pent inn i \u00abhot
\nhatch\u00bb-segmentet, ogs\u00e5 i den
\nelektriske tidsregningen.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju knallkj\u00f8p akkurat n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Innvendig preges
\nRaval av mye av den samme teknologien som etter hvert er blitt \u00e5 finne i
\nde st\u00f8rre bilene. En liten bil er ikke lenger et stort kompromiss, med andre
\nord. Det samme gjelder til dels ogs\u00e5 materialvalgene. Cupra har lagt stor vekt p\u00e5 den digitale
\nopplevelsen, men har heldigvis lyttet til kundene og inkludert fysiske knapper
\nfor viktige funksjoner p\u00e5 rattet, og de har blitt kvitt mye av den sorte
\npianolakken som ofte preget interi\u00f8ret i rimeligere biler. <\/p>\n

En av nyhetene
\nsom trekkes frem er lydopplevelsen. Raval kan leveres med et lydanlegg fra Sennheiser, og skal if\u00f8lge
\ndem selv v\u00e6re bra. Med 12 h\u00f8yttalere
\nog en effekt p\u00e5 475W, lover Cupra en lydopplevelse som skal v\u00e6re sjelden i denne prisklassen, men la oss
\nn\u00e5 f\u00f8rst f\u00e5 pr\u00f8ve det. <\/p>\n

Se flere bilder av Raval:\u00a0<\/p>\n

Pris
\nog lansering<\/p>\n

Cupra Raval skal
\nproduseres ved Martorell-fabrikken utenfor Barcelona, som n\u00e5 gjennomg\u00e5r en
\nmassiv omstilling til ren elbilproduksjon. Selv om endelige norske priser ikke er klare, er det ventet at Raval
\nvil legge seg p\u00e5 et konkurransedyktig niv\u00e5 for \u00e5 ta opp kampen med biler som
\nRenault 5, samt flere av de kinesiske
\nmodellene, som Firefly og andre. Cupra nevner dem ikke, men st\u00f8rst
\nkonkurranse m\u00e5 de nok finne seg i \u00e5 finne fra de \u00f8vrige modellene i VW-gruppen,
\nsom lager biler med mange av de samme byggeklossene. Blant disse blir det ofte
\nsmaken som avgj\u00f8r, og den er som kjent som baken. <\/p>\n

De f\u00f8rste bilene er ventet p\u00e5 veien i l\u00f8pet av
\n2026. Om en uke skal Elbil24 f\u00e5 v\u00e5re f\u00f8rste timer bak rattet.<\/p>\n

Kjappe fakta om
\nCupra Raval:<\/p>\n