{"id":230635,"date":"2026-05-06T06:30:15","date_gmt":"2026-05-06T06:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/230635\/"},"modified":"2026-05-06T06:30:15","modified_gmt":"2026-05-06T06:30:15","slug":"332-000-bilforere-overvakes-bekymret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/230635\/","title":{"rendered":"332 000 bilf\u00f8rere overv\u00e5kes: – Bekymret"},"content":{"rendered":"

Svart boks:<\/p>\n

Norges Automobil-Forbund sl\u00e5r alarm.\u00a0<\/p>\n

\n OVERV\u00c5KER DEG: I over 330 000 nye biler sitter det en svart boks som samler informasjon om bilens hastighet, sj\u00e5f\u00f8rens bruk av blinklys, brems og gass, bremsestrekning og annet f\u00f8r en ulykke. Dataene brukes blant annet av politiet. Foto: NTB\n <\/p>\n

De fleste har h\u00f8rt om at fly har en s\u00e5kalt \u00absvart boks\u00bb som
\nregistrerer alle data om flyets bevegelser – data som kan brukes for av avklare
\n\u00e5rsaker etter en eventuell ulykke.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hit b\u00f8r du reise i sommer!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fra 7. juli 2024 har det v\u00e6rt et EU-krav om at alle nye
\nbiler ogs\u00e5 m\u00e5 ha en slik \u00absvart boks\u00bb, eller Event
\nData Recorder (EDR), som det egentlig heter.<\/p>\n

Det er det mange bileiere som enn\u00e5
\nikke har f\u00e5tt med seg. Boksen registrerer fortl\u00f8pende kj\u00f8ret\u00f8yets hastighet, g-krefter, motorturtall, sj\u00e5f\u00f8rens bruk av blinklys, brems og gass, bremsestrekning, hvordan kollisjonsputene l\u00f8ses ut og andre forhold som kan v\u00e6re relevante for \u00e5 finne \u00e5rsaken til en ulykke.\u00a0<\/p>\n

Dataene i boksen blir fortl\u00f8pende overskrevet av nyere data. Oppst\u00e5r det en ulykke, vil sensorer oppfatte dette og lagre de nyeste dataene i boksen.<\/p>\n

N\u00f8yaktig hvor mange som har en slik boks n\u00e5 er usikkert,
\nmen Bilimport\u00f8renes Landsforening (BIL) ansl\u00e5r at det er minimum 332\u00a0000
\nbiler. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Advarer nordmenn: – Blir anmeldt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Skal forhindre ulykker\t<\/p>\n

M\u00e5let med en slik boks er ikke f\u00f8rst og fremst \u00e5 avklare et skyldsp\u00f8rsm\u00e5l, men at dataene skal
\nbidra til \u00e5 kunne finne \u00e5rsaken til alvorlige ulykker. Det igjen vil kunne
\ngj\u00f8re at tiltak settes i verk for \u00e5 unng\u00e5 ulykker i framtida.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BRUKES AV POLITIET: Dataene i denne boksen brukes av politiet etter alvorlige ulykker med personskader eller d\u00f8d. Foto: RAC\n <\/p>\n

Guro Ranes, trafikksikkerhetssjef i Statens vegvesen,
\nbekrefter at de f\u00e5r slike data:<\/p>\n

– Vi f\u00e5r slike ulykkesdata fra blant annet Volvo, samt en del europeiske data. Vi \u00f8nsker et regelverk som gj\u00f8r at vi kan f\u00e5 data ogs\u00e5 fra andre bilprodusenter. De er viktige i jobben vi gj\u00f8r med \u00e5
\nanalysere \u00e5rsakene til alvorlige ulykker, sa Ranes under \u00e5rskonferansen til
\nOpplysningsr\u00e5det for veitrafikken nylig. <\/p>\n

\u00a0Krasjet i en vegg<\/p>\n

I etterforskningen etter en ulykke i Trondheim i vinter, der
\nen eldre bilf\u00f8rer kj\u00f8rte sin Volvo inn i veggen p\u00e5 et kj\u00f8pesenter, ble data
\nfra EDR-enheten brukt for \u00e5 avklare \u00e5rsaken til ulykken. I etterkant
\noppsto det strid om dataene som Volvo ga til politiet, viste om
\nsj\u00e5f\u00f8ren hadde tr\u00e5kket kraftig p\u00e5 gasspedalen eller ikke, rett f\u00f8r ulykken. Det var ogs\u00e5
\nstrid om sj\u00e5f\u00f8ren hadde svingt til h\u00f8yre eller venstre, skrev NAF-bladet Motor.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Beskjed til norske bileiere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Trond Helge Myrvang, servicemarkedssjef i BIL, sier til
\nDinSide at det er klare regler for hvem som kan f\u00e5 tilgang til dataene fra
\nbilen.<\/p>\n

– Politi og p\u00e5talemyndighet kan hente ut EDR-data
\nved alvorlige trafikkulykker. Da kreves det et rettslig grunnlag i form av for
\neksempel etterforskning av en straffbar handling, eller ved alvorlig personskade
\neller d\u00f8dsfall. Ogs\u00e5 ulykkesgranskere som Statens
\nhavarikommisjon eller Statens vegvesen har tilgang til disse dataene, forklarer
\nMyrvang.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BEKYMRET: – Vi er bekymret for hvordan dataene fra EDR-boksen tolkes og brukes. Det er bilprodusenten selv som m\u00e5 ta ut og tolke dataene, og den gir ikke noen fasit p\u00e5 hvordan en ulykke oppsto, sier pressesjef Ingunn Handagard i NAF. Foto: NAF\n <\/p>\n

Han forteller at andre kan f\u00e5 slike data etter samtykke fra
\nbileieren. Dataene sier noe om bilens tilstand, ikke hvem du er eller hvor du
\nhar kj\u00f8rt.\u00a0<\/p>\n

– Vi er bekymret<\/p>\n

Norges Automobil-Forbund er bekymret for hvordan
\ndataene fra EDR-boksen tolkes og brukes. Det forteller pressesjef Ingunn Handagard
\ntil DinSide:<\/p>\n

– Det er i utgangspunktet politiet som bestiller
\nhvilke unders\u00f8kelser som skal gj\u00f8res av en bil etter en ulykke og Statens
\nvegvesen som gj\u00f8r unders\u00f8kelsene. Tradisjonelt har det v\u00e6rt d\u00f8dsulykker og
\nandre alvorlige ulykker som blir gransket p\u00e5 denne m\u00e5ten, men v\u00e5r oppfatning er
\nat data avleses oftere og oftere n\u00e5, sier Handagard og fortsetter:<\/p>\n

– Databoksen gir ikke et komplett bilde av
\nhva som har skjedd i forkant av en ulykke. Vi har en klar bekymring knyttet til
\nbruk av data fra EDR-boksene, spesielt hvordan de blir tolket i rapporter
\nStatens vegvesen avgir til p\u00e5talemyndighetene.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

– Du blir \u00f8konomisk ansvarlig<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Bruks av forsikringsselskapet<\/p>\n

Hun forklarer at det kreves h\u00f8y kompetanse for \u00e5 tolke disse dataene og at de ikke gir en fasit p\u00e5 hvordan ulykken skjedde: <\/p>\n

– Det er bilprodusentene
\nsom definerer tolkningen av dataene. Det er varslet at det skal vedtas en
\n\u00abstandard\u00bb i EU for dette, men forel\u00f8pig er det produsentene selv som m\u00e5 hjelpe
\ntredjeparter som politi\/p\u00e5tale, Statens vegvesen og eventuelt
\nforsikringsselskaper med tolkningen av sine egne data, sier pressesjefen i NAF til DinSide.<\/p>\n

– Vi mener dette er et
\nomr\u00e5de der det er viktig med mer kunnskap raskt. Det gjelder b\u00e5de testmetoder,
\nverkt\u00f8y for unders\u00f8kelser av moderne biler, kunnskap om mulige feilkilder og begrensninger i tolkningen av data. <\/p>\n

\nFagsjef Tor Hefre i Gjensidige opplyser at de ved behov bruker data fra bilenes sikkerhetssystemer i forbindelse med skadeoppgj\u00f8r.<\/p>\n

\n\u2013 Per n\u00e5 henter Gjensidige ut informasjon som lagres i styreenheten til airbagene. Denne enheten lagrer data om fart, akselerasjon, gassp\u00e5drag, bilbeltebruk, styrevinkel p\u00e5 hjul etc. Vi kan ogs\u00e5 hente ut en del informasjon fra biln\u00f8kkelen, for eksempel om n\u00e5r den ble brukt sist. Informasjonen\u00a0er sv\u00e6rt nyttig sammen med for eksempel skademeldinger og vitnebeskrivelser,\u00a0sier Hefre.<\/p>\n

\nForsikringsavtaleloven sl\u00e5r fast at forsikringstakere skal gi alle opplysninger som er relevante for oppgj\u00f8ret i skadesaker. Dette g\u00e5r ogs\u00e5 frem av vilk\u00e5rene i bilforsikringen.<\/p>\n

\n\u2013\u00a0Unders\u00f8kelser m\u00e5 naturligvis bli utf\u00f8rt i tr\u00e5d med lover og regler. Vi skal for eksempel varsle bilens eier f\u00f8r vi henter ut elektroniske data. Da informerer vi om hensikten med unders\u00f8kelsen og hva den kan gi svar p\u00e5.\u00a0<\/p>\n

\nHan forteller at Gjensidige sjelden opplever at bileiere motsetter seg en slik unders\u00f8kelse.<\/p>\n

\n\u2013 Alle parter b\u00f8r v\u00e6re interesserte i korrekte skadeoppgj\u00f8r, sier Hefre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Svart boks: Norges Automobil-Forbund sl\u00e5r alarm.\u00a0 OVERV\u00c5KER DEG: I over 330 000 nye biler sitter det en svart…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":230636,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[20,21,24,25,2147,15,19,22,23,17,18,217,13,30,28,29,14,16,254,26,27,51],"class_list":{"0":"post-230635","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-forsikring","13":"tag-headlines","14":"tag-hovedoppslag","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-main-news","18":"tag-mainnews","19":"tag-motor","20":"tag-news","21":"tag-no","22":"tag-norge","23":"tag-norway","24":"tag-nyheter","25":"tag-overskrifter","26":"tag-politi","27":"tag-top-stories","28":"tag-topstories","29":"tag-ulykke"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116526227595414458","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=230635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230635\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/230636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=230635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=230635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}