Hastigheten til en elbil m\u00e5les etter flere parametere, der et av de viktigste er hvor fort det g\u00e5r n\u00e5r den st\u00e5r stille. Batteriet p\u00e5 114 kWh skal kunne ta imot en maksimal ladeeffekt p\u00e5 850 kW, som i teorien vil gj\u00f8re det mulig \u00e5 \u00f8ke rekkevidden med 400 km p\u00e5 fem minutter.\u00a0<\/p>\n
N\u00e5 kan det hende du l\u00f8fter en pekefinger for \u00e5 be om replikk og p\u00e5peke at ladestasjoner med 850 kW effekt er sjeldnere enn bosettinger p\u00e5 planeten Mars.<\/p>\n
<\/p>\n
NESTE STOPP MARS: Concept AMG GT XX har seks runde baklys som ser ut til gl\u00f8de som rakettmotorer. Displayet mellom dem viser blant annet ladestatus. Det rektangul\u00e6re lokket er ikke \u00e5pningen til bagasjerommet, men en luftbrems. Foto: Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n Men som leser av Finansavisen er du nok ikke helt ukjent med sannsynlighetsberegning, og det er en del indikasjoner p\u00e5 at det b\u00e5de vil v\u00e6re mulig \u00e5 lade bilen i rakettfart, samt investere i time-share p\u00e5 den r\u00f8de planeten i fremtiden.<\/p>\n Tivoli<\/p>\n Noe annet som vil gi en forsmak p\u00e5 turen til Mars, er de tre elmotorene med 1 megawatt ytelse. Det h\u00f8res kanskje mer spennende ut med 1.000 kW eller 1.360 HK. Firehjulstrekk takket v\u00e6re en finjustert AMG-utgave av 4Matic er en selvf\u00f8lge, og akselerasjonen vil nok minne om noe du er villig til \u00e5 betale ganske mye for \u00e5 slippe \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 tivoli.<\/p>\n BLIR DET GIR?: Bak rattet p\u00e5 Concept AMG GT XX er det to hendler, som ligner p\u00e5 girspaker. Kanskje de leker med tanken p\u00e5 \u00e5 bygge inn en girkasse? Foto: Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n Tiden fra 0 til 100 km\/t er forel\u00f8pig ikke oppgitt, men toppfarten skal v\u00e6re p\u00e5 360 km\/t. Avansert oljekj\u00f8ling av cellene i batteriet skal if\u00f8lge produsenten gj\u00f8re det mulig \u00e5 presse bilen maksimalt, lade den opp igjen, og \u00f8yeblikkelig fors\u00f8ke \u00e5 sette enda bedre rundetider.<\/p>\n Den slags kj\u00f8ring setter store krav til bremsene, og muligheten for \u00e5 lede varmen bort. De lekre felgene er utstyrt med fem lokk, omtrent som en stor beholder fra Tupperware der de forskjellige typene p\u00e5legg holdes adskilt frem til servering.<\/p>\n LUFTELUKER: Felgene p\u00e5 Concept AMG GT XX har fem lokk som \u00e5pnes for \u00e5 kanalisere luft inn til bremsene ved behov. Foto: Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n Men p\u00e5 Concept AMG GT XX er det gl\u00f8dene bremseskiver og ikke ristede br\u00f8dskiver som st\u00e5r i fokus, og mikrochipene avgj\u00f8r om de skal prioritere lav luftmotstand eller lette litt p\u00e5 lokket for \u00e5 kj\u00f8le dem ned.<\/p>\n Gamle bildekk<\/p>\n Concept AMG GT XX er overraskende nok en fireseter, men plassene p\u00e5 f\u00f8rste rad vil nok v\u00e6re mest attraktive, blant annet siden bilen ikke har noen bakrute. Setene best\u00e5r av tynne skall laget av karbonfiber, kledd med gamle bildekk.<\/p>\n UNNG\u00c5R STORFE: Setene og dashbordet i Concept AMG GT XX er kledd med noe som ligner p\u00e5 skinn, men er fremstilt av brukte bildekk. Foto: Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n Det har vokst frem en litt underlig trend i bilverden, der enkelte produsenter velger \u00e5 ikke bruke ekte skinn i interi\u00f8ret for \u00e5 f\u00e5 folk til \u00e5 spise f\u00e6rre hamburgere. AMG f\u00f8lger opp, og har klart \u00e5 fremstille noe som er til forveksling likt huden til en ku ved \u00e5 resirkulere gamle racing-dekk.<\/p>\n Rattet ligner det du finner ombord i Mercedes-AMG One, og det er to hendler plassert p\u00e5 baksiden som ligner p\u00e5 girspaker. Forel\u00f8pig er det ikke kjent om AMG tenker p\u00e5 girutveksling i en elbil.\u00a0<\/p>\n Men Porsche Taycan har en totrinns automat i drivlinjen, og det er vel liten tvil om at konkurrenten fra Stuttgart kommer til \u00e5 \u00f8ke budsjettet for overtids-pizza dersom Concept AMG GT XX skulle vise seg \u00e5 ta ledelsen rundt Nordschleife.<\/p>\n SULTEN: Fronten p\u00e5 Concept AMG GT XX gir et godt inntrykk av hvor sultne AMG er p\u00e5 \u00e5 hevde seg i markedet for ekstreme elbiler. Foto: Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n Mission statement<\/p>\n Som navnet tydelig angir, er Concept AMG GT XX kun en konseptbil, og fristiller s\u00e5nn sett AMG dersom de m\u00e5 legge noen av de mest fristende konfektbitene tilbake i esken f\u00f8r produksjonsutgaven presenteres. Men som en \u00abMission statement\u00bb er dette imponerende, ogs\u00e5 tatt i betraktning den rivende utviklingen kinesiske elbiler tilsynelatende presterer.<\/p>\n LAV MOTSTAND: Concept AMG GT XX har enda lavere luftmotstand enn Mercedes EQS, men unng\u00e5r \u00e5 se ut som et brukt s\u00e5pestykke. Foto: Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n Prisen vil nok holde samme ekstreme niv\u00e5 som ytelsene, og sistnevnte vil jo v\u00e6re like nyttige som en klokke du kan dykke 300 meter ned i havet med. Du liker \u00e5 snorkle for \u00e5 se p\u00e5 fiskene, men du er trygg p\u00e5 at dersom du en dag m\u00e5 ned p\u00e5 300 meters dyp, s\u00e5 vet du hvor mye klokka er.\u00a0<\/p>\n Det dette koker ned til er en beskjed, der AMG heiser flagget til topps, og melder fra til de som har r\u00e5d til \u00e5 fylle garasjen med lekkerbiskener at de er s\u00e5 til de grader p\u00e5 ballen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hastigheten til en elbil m\u00e5les etter flere parametere, der et av de viktigste er hvor fort det g\u00e5r…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23177,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,2842,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-23176","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mercedes","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23176"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23176\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n