Vis mer <\/p>\n
Regjeringen innf\u00f8rer krav om klimakutt<\/a> for alle skip som brukes av olje- og gassbransjen p\u00e5 norsk sokkel.<\/p>\n Det kommer frem i det justerte 2026-budsjettetrevidert nasjonalbudsjett som regjeringen legger frem tirsdag.<\/p>\n Kravet stilles til operat\u00f8rene, alts\u00e5 olje- og gasselskapene. Disse benytter seg av ulike typer fart\u00f8y som ofte leies inn fra rederier, som forsyningsskip, serviceskip, ankerh\u00e5ndteringsfart\u00f8y og konstruksjonsst\u00f8ttefart\u00f8y.<\/p>\n Fra 2029 til 2031 skal klimagassintensitetenKlimagassintensitet er et m\u00e5l p\u00e5 hvor mye klimautslipp som brukes per energienhet som forbrennes. Dette m\u00e5les i gram CO2-ekvivalenter per megajoule. for disse skipene v\u00e6re redusert med 10 prosent. Kravet skal trappes opp gradvis til 40 prosent redusert klimagassintensitet i perioden 2038\u20132040.<\/p>\n \u2013 Dette er viktig fordi vi m\u00e5 kutte utslipp jevnt og trutt. Da m\u00e5 vi ha et forutsigbart regelverk som bidrar til det, sier klima- og milj\u00f8minister Andreas Bjelland Eriksen (Ap) til E24.<\/p>\n \u2013 Egne norske krav kan ogs\u00e5 v\u00e6re en driver til omstilling. Vi ser at aktiviteten g\u00e5r ned i deler av leverand\u00f8rindustrien. Dette kan v\u00e6re med p\u00e5 \u00e5 sikre aktivitet og ta vare p\u00e5 denne viktige n\u00e6ringen.<\/strong><\/p>\n Grepet vil redusere norske utslipp med 1,6 millioner tonn CO\u2082-ekvivalenter samlet sett i perioden frem til 2040, ansl\u00e5r regjeringen.<\/p>\n \u2013 Det er ikke ubetydelig. Mange n\u00e6ringer vil \u00f8nske at de skal f\u00e5 lavere krav om kutt, men da vil andre m\u00e5tte kutte mer. Dette er et bidrag til prinsippet om at ikke alle kan gj\u00f8re alt, men at alle m\u00e5 bidra med sitt, sier Eriksen.<\/p>\n Kuttes i fire faser<\/p>\n Operat\u00f8rer av olje- og gassfelt p\u00e5 norsk sokkel f\u00e5r krav om \u00e5 redusere utslippene per brukte energienhet i skipene de benytter.<\/p>\n Klimakravene skal reduseres i fire trinn, foreslo Milj\u00f8direktoratet i fjor<\/a>:<\/p>\n Regjeringen viser til at innenriks skipsfart st\u00e5r for om lag \u00e5tte prosent av norske klimagassutslipp.<\/p>\n Kostnaden for tiltaket er beregnet til \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 3.300 kroner per tonn CO\u2082-ekvivalent i snitt, if\u00f8lge Milj\u00f8direktoratet.<\/p>\n DNV har regnet p\u00e5 kostnadene p\u00e5 oppdrag fra Norges Rederiforbund. De har ansl\u00e5tt<\/a> at klimakravene vil kunne \u00f8ke n\u00e6ringens kostnader med mellom 6,7 milliarder og 10,2 milliarder kroner, sammenlignet med \u00e5 bare f\u00f8lge IMOs krav.<\/p>\n Vis mer Les ogs\u00e5<\/p>\n Dette betyr rentehevingen for deg<\/a> Enige for tre \u00e5r siden <\/p>\n Klimakravet til offshorefart\u00f8y ble bestemt i et forlik mellom SV og regjeringen i forbindelse med revidert budsjett i 2023<\/a>.<\/p>\n SV etterlyste tidligere i \u00e5r fremdrift<\/a> i saken.<\/p>\n Stortinget ba opprinnelig regjeringen om \u00e5 innf\u00f8re disse kravene fra 2025. Fra 2029 skulle det v\u00e6re krav om nullutslipp i offshorefl\u00e5ten.<\/p>\n \u2013 Hvorfor gj\u00f8r dere ikke det?<\/p>\n \u2013 Det ville v\u00e6rt vanskelig \u00e5 rigge om fl\u00e5tene til lavutslipp i 2025, og s\u00e5 siden skifte ut fl\u00e5ten til nullutslipp allerede i 2029, sier Eriksen.<\/p>\n \u2013 Vi har \u00f8nsket et balansert og realistisk forslag, hvor man kan ta vare p\u00e5 en del nyere skip i fl\u00e5ten, men samtidig redusere utslippene over tid.<\/strong><\/p>\n Les ogs\u00e5<\/p>\n Regjeringen vil bruke mindre oljepenger<\/a> Slik kan de kutte <\/p>\n For \u00e5 kutte utslippene kan skipene for eksempel ta i bruk drivstoff med lavere utslipp, som hydrogen, ammoniakk, biogass eller str\u00f8m.<\/p>\n Dette skal if\u00f8lge regjeringen gi \u00f8kt ettersp\u00f8rsel etter alternative drivstoff. Det kan ogs\u00e5 gi bedre rammebetingelser for akt\u00f8rer langs kysten som investerer i slike l\u00f8sninger. Flere anlegg har f\u00e5tt betydelig offentlig st\u00f8tte<\/a> til \u00e5 etablere slike anlegg, ogs\u00e5 fra EU<\/a>.<\/p>\n \u2013 Enova har gitt tilsagn til produsenter som kan levere inntil 20.000 tonn hydrogen innen 2030. Vi mener at forslaget gir god balanse mellom den nye infrastrukturen som n\u00e5 bygges ut og det n\u00e6ringen kan forventes \u00e5 f\u00e5 til, sier Eriksen.<\/p>\n Les ogs\u00e5<\/p>\n Regjeringen venter langt h\u00f8yere prisvekst i \u00e5r<\/a> Fryktet for sm\u00e5 volumer <\/p>\n I Milj\u00f8direktoratets h\u00f8ring<\/a> i h\u00f8st etterlyste Norsk Hydrogenforum (NHF) samsvar mellom ulike statlige virkemidler.<\/p>\n De nye kravene legger til rette for innfasing av hydrogenbaserte drivstoff f\u00f8rst p\u00e5 2030-tallet. Men statens egne st\u00f8tteordninger legger opp til innfasing av produksjonsanlegg alt fra 2027, p\u00e5peker NHF<\/a>.<\/p>\n Hydrogenforum \u00f8nsket h\u00f8yere klimakrav til offshorefl\u00e5ten.<\/p>\n \u00abAmbisjonsniv\u00e5et vil ikke utl\u00f8se investeringer i ny produksjon av hydrogenbaserte drivstoff.\u00bb, skrev Norsk Hydrogenforum i h\u00f8st.<\/p>\n \u2013 Jeg har stor forst\u00e5else for at de som skal produsere dette skulle \u00f8nske seg at kravene ble trappet opp raskere, sier Eriksen.<\/p>\n \u2013 Men vi m\u00e5 legge til grunn at det vil ta tid \u00e5 bygge om fl\u00e5ten. Derfor har vi laget en trappetrinnsmodell. Dette er f\u00f8rste gang i verden at denne typen krav innf\u00f8res, og jeg mener det er godt nytt.<\/p>\n Les ogs\u00e5<\/p>\n \u00d8ker str\u00f8mst\u00f8tte med 10 milliarder<\/a> \u00d8nsket ikke reglene <\/p>\n Norges Rederiforbund mener bransjen har nok med reglene i EUs kvotesystem ETS og regelverk gjennom FNs sj\u00f8fartsorganisasjon IMO.<\/p>\n De \u00f8nsker ikke nye, s\u00e6rnorske utslippsregler for de rundt 180Norges Rederiforbund viser til at det if\u00f8lge Konkraft var 181 offshorefart\u00f8y p\u00e5 kontrakt p\u00e5 norsk sokkel i 2024 offshorefart\u00f8yene p\u00e5 sokkelen.<\/p>\n \u00abDet vil kunne p\u00e5f\u00f8re n\u00e6ringen un\u00f8dvendige kostnader og administrative byrder, med lite tilleggsgevinst for klimaet\u00bb, skrev Norges Rederiforbund i en h\u00f8ringsuttalelse<\/a> i h\u00f8st.<\/p>\n Bekymringer fra Solstad, Sea1, Havila og Island Offshore:<\/p>\n I Milj\u00f8direktoratets h\u00f8ring om de nye klimakravene opplyste flere akt\u00f8rer at de frykter finansiell risiko, siden kravene bare gjelder i Norge.<\/p>\n \u00abUten kommersielt drivstofftilbud eller infrastruktur internasjonalt, og uten signaler om ettersp\u00f8rsel fra kundesiden, kan investeringene vise seg \u00e5 ikke v\u00e6re b\u00e6rekraftige\u00bb, skrev konsernsjef Lars Peder Solstad i Solstad Offshore i en h\u00f8ringsuttalelse<\/a> i h\u00f8st.<\/p>\n Sea1 Offshore, Havila Shipping og Island Offshore pekte p\u00e5 mye av det samme i sine uttalelser<\/a>.<\/p>\n \u00abForslaget legger i praksis opp til at m\u00e5 investeres i fart\u00f8y med fremdriftsl\u00f8sninger som fortsatt er teknologisk og operasjonelt umodne, og som i liten grad er etterspurt utenfor norsk sokkel\u00bb, skrev administrerende direkt\u00f8r Tommy Walaunet i Island Offshore i en uttalelse<\/a> i h\u00f8st.<\/p>\n Vis mer \u2013 Har lyttet til n\u00e6ringen <\/p>\n Klimaministeren sier han er forberedt p\u00e5 kritikk fra n\u00e6ringen, og forsvarer kravene.<\/p>\n \u2013 Disse kravene f\u00f8yer seg inn i en lang tradisjon i Norge med \u00e5 sette noe strengere krav til den maritime bransjen enn det andre land har, sier han.<\/p>\n \u2013 Det bidrar til nyskaping og teknologiutvikling. Vi har hele tiden pushet oss selv til \u00e5 g\u00e5 foran. Det er ogs\u00e5 i denne retningen resten av verden skal etter hvert, det ser vi blant annet av IMO-forhandlingene. Det svekker ikke bransjen, men gir grunnlag for fremdrift.<\/p>\n Han p\u00e5peker at det ogs\u00e5 er fleksibilitet i regelverket, ved at kravene trappes gradvis opp. Da kan rederiene oppgradere noen av skipene sine, men fortsette \u00e5 utnytte den eksisterende fl\u00e5ten ogs\u00e5 internasjonalt.<\/p>\n \u2013 Vi har lyttet til n\u00e6ringen og g\u00e5r for en gradvis opptrapping til 40 prosent kutt over tid, og ikke et krav om nullutslipp slik Stortinget opprinnelig ville, sier Eriksen.<\/strong><\/p>\n Klimaministeren understreker ogs\u00e5 at bare om lag halvparten av utslippene fra offshorefart\u00f8y er omfattet av EUs kvotesystem, som bare gjelder fart\u00f8y over 5.000 bruttotonn.<\/p>\n F\u00e5r ikke bruke biodrivstoff <\/p>\n N\u00e6ringen kan ikke bruke flytende biodrivstoff for \u00e5 oppn\u00e5 klimakravene, opplyser regjeringen.<\/p>\n \u2013 Avansert biodrivstoff er en sv\u00e6rt begrenset ressurs, og der m\u00e5 vi prioritere. Norge tar allerede en stor andel av verdensmarkedet som reguleres effektivt gjennom omsetningskravetS\u00e5 \u00e5 si alt flytende drivstoff som blir omsatt i Norge er omfattet av omsetningskrav, if\u00f8lge Milj\u00f8direktoratet. Kravet er at en viss andel av drivstoff som selges til spesifikke form\u00e5l skal v\u00e6re biodrivstoff., og der b\u00f8r blant annet fly<\/a> ha prioritet, sier Eriksen.<\/p>\n \u2013 Et viktig m\u00e5l med \u00e5 g\u00e5 foran er et \u00f8nske om \u00e5 bidra til teknologiutvikling, innovasjon og arbeidsplasser i Norge. Der vil ikke biodrivstoff bidra fordi det bare importeres.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778584455_691_191d666c-43fc-3770-b0b0-8fcfc72417ef.jpeg\")
<\/p>\n![\"Illustrasjonsbilde](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/80f1c6eb-e1e8-3669-9385-fb0b9026c0db.jpeg\")
Illustrasjonsbilde av supplyskipet Siem Pride, her ved fjellet Hornelen i Bremanger kommune. Dette skipet kan drives b\u00e5de p\u00e5 marin diesel og flytende naturgass (LNG), i kombinasjon med batterier.Vis mer ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/3ec5e4ae-e958-3b23-9022-d7e52b75cbfd.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/9b132648-f8ca-3aff-95fb-083364ec3f42.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/02c89a09-12b9-3940-baaf-b8434728920b.jpeg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/4f21b984-bf39-42ff-803c-0a439b59c788.jpeg\")
<\/p>\n