{"id":236302,"date":"2026-05-12T19:30:27","date_gmt":"2026-05-12T19:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/236302\/"},"modified":"2026-05-12T19:30:27","modified_gmt":"2026-05-12T19:30:27","slug":"alpine-lanserer-a290-og-a390-i-norge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/236302\/","title":{"rendered":"Alpine lanserer A290 og A390 i Norge"},"content":{"rendered":"

Alpine i Norge:\u00a0<\/p>\n

Her er prisene, pluss mye mer.\u00a0<\/p>\n

\n A390 (til venstre) og A290 lanseres n\u00e5 i Norge. Foto: Alpine\n <\/p>\n

(Elbil24): Franksmannen Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 grunnla bilmerket Alpine i Dieppe i
\n1955, og de f\u00f8rste modellene baserte seg p\u00e5 modifiserte Renault-komponenter og
\nen filosofi om at lav vekt trumfet ren motorkraft. Det er en filosofi vi gjerne
\nhadde sett at flere elbilprodusenter kunne se litt n\u00e6rmere p\u00e5 i dag.<\/p>\n

For Alpine kuliminerte dette i den ikoniske A110 fra 1962,
\nen bil som ble en legende i rallyl\u00f8ypene og sikret merket seieren i tidenes
\nf\u00f8rste offisielle verdensmesterskap i rally i 1973.<\/p>\n

Senere samme \u00e5r overtok Renault selskapet, men Alpine
\nfortsatte \u00e5 markere seg internasjonalt med en historisk seier i 24-timersl\u00f8pet
\np\u00e5 Le Mans i 1978. Fra 1995 fulgte dessverre en dvaleperiode p\u00e5 over tjue \u00e5r,
\nf\u00f8r Renault lanserte en moderne tolkning av Alpine A110 med stor suksess i
\n2017.<\/p>\n

I dag utgj\u00f8r Alpine spydspissen i Renaults
\nmotorsportssatsing gjennom Formel 1, samtidig som merket n\u00e5 skal dyrkes som et
\nelektrisk sportsbilmerke for fremtiden. Da er det med glede vi kan \u00f8nske Alpine
\nA290 og A390 velkommen, ogs\u00e5 til Norge, og vi har prisene. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Denza Z9 GT – en blytung aff\u00e6re<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Alpine A290\t<\/p>\n

Elbil24 har naturligvis v\u00e6rt og kj\u00f8rt den lille tassen for
\nsnart et \u00e5r siden. Bare i designen forteller bilen at den er snytt ut av nesa
\np\u00e5 en Renault 5, men ikke la deg lure, for det bor veldig mye mer i den. <\/p>\n

A290 kommer i to versjoner, der GTS er den heftigste b\u00e5de
\nmed tanke p\u00e5 ytelse og utstyr. Med 220 gamper til r\u00e5dighet har den ogs\u00e5 rundt 70
\nhestekrefter mer \u00e5 by p\u00e5 enn slektningen R5. <\/p>\n

Se flere bilder her:\u00a0<\/p>\n

Med en uavhengig fj\u00e6ring bak, kan denne by p\u00e5 noe de
\nf\u00e6rreste elektriske sm\u00e5biler er i stand til \u00e5 levere, nemlig et fantastisk
\noppsett som gj\u00f8r den til en utrolig morsom sak \u00e5 ratte rundt i p\u00e5 svingete
\nveier. Bare understellet i seg selv er s\u00e5 godt satt opp at det veier opp for
\nytterligere krefter. Selv R5 nytter godt av et velkomponert understell, og da
\nble jobben til Alpine enda enklere, selv med 70 hester mer. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Alpine A290<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Til Norge vil det komme tre forskjellige utgaver av A290,
\nmed betegnelsene GT, GT Performance og GTS. <\/p>\n

Alle tre har det samme batteriet p\u00e5 52 kWh, men GT har en
\n180 hesters elmotor koblet til forhjulene, mens GT Performance og GTS har den
\nnevnte 220-hesteren mellom forhjulene. <\/p>\n

Dette er prisene: <\/p>\n