Sosial boligbygging<\/p>\n
20 prosent av alle framtidige boliger p\u00e5 Filipstad, Hjortnes og Gr\u00f8nlikaia skal holdes utenom det kommersielle markedet.<\/p>\n
Det kan v\u00e6re studentboliger, kommunale boliger eller boligkj\u00f8psmodeller som deleie og leie til eie.<\/p>\n
Det skal komme nytt, oppvarmet sj\u00f8bad p\u00e5 Sukkerbiten og sj\u00f8bad p\u00e5 Vippetangen.<\/strong><\/p>\n S\u00f8renga sj\u00f8bad har blitt superpopul\u00e6rt. N\u00e5 kan det bli flere steder \u00e5 bade langs sj\u00f8siden i Oslo sentrum.<\/p>\n Foto: Lise \u00c5serud \/ NTB<\/p>\n Naturen skal restaureres b\u00e5de under og over vann i flere havneomr\u00e5der, og det kommer nye parker.<\/p>\n Og mulighetene for store cruiseskip til \u00e5 anl\u00f8pe Oslo skal i framtida begrenses.<\/p>\n De fire partiene presenterer etter planen avtalen p\u00e5 en pressekonferanse onsdag formiddag.<\/strong><\/p>\n Sammenligning av to bilder<\/p>\n f\u00f8r<\/p>\n etter<\/p>\n Slik ser Oslo kommune for seg Vippetangen og Revierhavna uten danskeb\u00e5ten i framtida<\/p>\n Drone profs og LINK Arkitektur for Oslo kommune<\/p>\n Diskutert i flere ti\u00e5r<\/p>\n Sp\u00f8rsm\u00e5let har v\u00e6rt diskutert i flere ti\u00e5r: Hvor skal Kiel-ferja og danskeb\u00e5ten klappe til kai i framtida?<\/p>\n \u00c5 l\u00f8se ferjefloken blir sett p\u00e5 som det skal til for \u00e5 fullf\u00f8re Fjordbyen.<\/p>\n I dag har Oslo to havner for trailere med gods og turister med trillekoffert og taxfree-pose.<\/strong><\/p>\n Danskeb\u00e5ten seiler fra Vippetangen utenfor Akershus festning.<\/p>\n Color Lines terminal for Kiel-ferja ligger p\u00e5 Hjortnes, den ytterste delen av Filipstad lengst vest i Oslo havn.<\/p>\n P\u00e5 Filipstad planlegger Oslo sin nye prestisjebydel. Havneomr\u00e5det skal bli boliger, kontorer og fjordpark. Salget av Hjortnes ventes \u00e5 gi milliarder i havnekassa.<\/p>\n De fleste er enige om at fortsatt delt l\u00f8sning legger beslag p\u00e5 for mye verdifullt areal langs fjorden<\/strong>.<\/p>\n Men det stopper ogs\u00e5 enigheten.<\/p>\n Vippetangen eller Kongshavn?<\/p>\n Striden koker ned til f\u00f8lgende sp\u00f8rsm\u00e5l:<\/p>\n Samling p\u00e5 Vippetangen eller samling p\u00e5 Kongshavn?<\/strong><\/p>\n K\u00f8benhavnb\u00e5ten til kai p\u00e5 Vippetangen.<\/p>\n Foto: Lise \u00c5serud \/ NTB<\/p>\n I 2023 konkluderte det r\u00f8dgr\u00f8nne byr\u00e5det som noe av det siste de gjorde f\u00f8r de tapte valget.<\/p>\n En felles terminal for utenlandsferjene burde bygges p\u00e5 Vippetangen.<\/p>\n Det viktigste argumentet var at Kongshavn m\u00e5tte beholdes som en ren godshavn for f\u00e5 mer godstrafikk over fra vei til sj\u00f8.<\/p>\n \u2013 Gr\u00e5 parkeringsplass<\/p>\n Valget av Vippetangen var H\u00f8yre- og Venstre-byr\u00e5det dundrende uenig i.<\/p>\n \u2013 Vi kan ikke ha en stor, gr\u00e5, inngjerdet parkeringsplass midt i Oslo sentrum, sa dav\u00e6rende byutviklingsbyr\u00e5d James Stove Lorentzen (H) til NRK i mars i fjor.<\/strong><\/p>\n Byr\u00e5det foreslo derfor Kongshavn i stedet, det store havneomr\u00e5det langs Mosseveien mellom S\u00f8renga og Sjurs\u00f8ya.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n