{"id":23668,"date":"2025-09-01T08:28:25","date_gmt":"2025-09-01T08:28:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/23668\/"},"modified":"2025-09-01T08:28:25","modified_gmt":"2025-09-01T08:28:25","slug":"jeg-tok-porsches-nye-elektriske-suv-med-pa-provetur-og-den-dyre-macan-er-ren-perfeksjon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/23668\/","title":{"rendered":"Jeg tok Porsches nye elektriske SUV med p\u00e5 pr\u00f8vetur \u2013 og den dyre Macan er ren perfeksjon"},"content":{"rendered":"

Hvis det finnes ett ord som best beskriver Macan EV, s\u00e5 er det raffinert. Porsche satte standarden allerede i 2019 da de lanserte sin f\u00f8rste moderne elbil, Taycan \u2013 en dyr sportsbil som raskt beviste at etablerte bilprodusenter lett kunne konkurrere med Tesla p\u00e5 egne premisser. Denne lanseringen ga ogs\u00e5 Porsche et forsprang p\u00e5 andre bilprodusenter i det da spirende massemarkedet for elbiler, slik at de kunne raffinere sitt elektriske utvalg f\u00f8r mange andre i det hele tatt hadde annonsert sine elektrifiseringsplaner.<\/p>\n

Macan Electric, derimot, ankom tidlig i 2024 i et helt annet markedsmilj\u00f8 \u2013 interessen for Teslas biler begynte \u00e5 avta, spesielt n\u00e5r kinesiske utfordrere tilbyr konkurransedyktige alternativer. Den trenden fortsetter i dag. Det f\u00f8les faktisk som om Porsche og andre etablerte produsenter n\u00e5 m\u00e5 forsvare seg, mens kinesiske konkurrenter som Polestar, Xpeng og IM er klare til \u00e5 ta over den delen av markedet som ivrig omfavner elektrifisering n\u00e5 som teknologien har modnet, prisene har falt og ladeinfrastrukturen har tatt igjen.<\/p>\n

<\/p>\n

Disse merkene tilbyr modeller som kan matche Macan Electric n\u00e5r det gjelder spesifikasjoner og pris … men de mangler \u00e9n ting: De er ikke Porsche.<\/p>\n

Porsche Macan EV \u2013 SpesifikasjonerSwipe to scroll horizontally<\/p>\n\n\n

Modell:<\/p>\n<\/td>\n\n

Porsche Macan Electric<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Produksjonsland:<\/p>\n<\/td>\n\n

Tyskland<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Pris:<\/p>\n<\/td>\n\n

Porsche Macan Base: 836 000 kroner
Porsche Macan 4: 877 000 kroner
Porsche Macan S: 968 000 kroner
Porsche Macan Turbo: 1 236 000 kroner<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Rekkevidde:<\/p>\n<\/td>\n\n

Base: 536-641 km
4-modell: 516-612 km
S-modell: 512-606 km
Turbo-modell: 518-590 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Batteri:<\/p>\n<\/td>\n\n

100 kWh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Effekt \/ dreiemoment:<\/p>\n<\/td>\n\n

Porsche Macan Electric: 250 kW \/ 563 Nm
Porsche Macan 4 Electric: 285 kW \/ 650 Nm
Porsche Macan 4S Electric: 330 kW \/ 820 Nm
Porsche Macan Turbo Electric: 470 kW \/ 1,130 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Max. ladekapasitet:<\/p>\n<\/td>\n\n

11 kW (AC) \/ 270 kW (DC)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Angitt ladetid (DC):<\/p>\n<\/td>\n\n

10 % til 80 % p\u00e5 ca 21 minutter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Drivlijea:<\/p>\n<\/td>\n\n

Porsche Macan Electric: Bakhjulsdrift (RWD)
Porsche Macan 4 \/ 4S \/ Turbo: Firehjulsdrift (AWD)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

M\u00e5l:<\/p>\n<\/td>\n\n

4,784 x 1,938 x 1,623 cm (L x B x H)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Bagasjerom<\/p>\n<\/td>\n\n

540 L \/ 1,348 L med baksetene nedfelt<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Den elektriske opplevelsen \u2026 raffinert<\/p>\n

\n

\"Porsche\n<\/p>\n

(Image credit: Zachariah Kelly \/ TechRadar)<\/p>\n

En stor ber\u00f8ringsskjerm, head-up-display og et minimalistisk, digitalt grensesnitt er ikke lenger unikt i bilindustrien, selv ikke for en luksusprodusent som Porsche. Teknologi som dette har rett og slett blitt synonymt med elbiler, og jeg var s\u00e5 imponert over Porsche Macan EV p\u00e5 denne fronten \u2013 den bruker ikke bare disse l\u00f8sningene, den har perfeksjonert dem.<\/p>\n

Infotainmentsystemet i Macan EV f\u00f8les gjennomtenkt. Teksten er akkurat passe stor, ikonene er ikke for sm\u00e5 til \u00e5 trykke p\u00e5 med fingeren, og det er ogs\u00e5 nok fysiske kontroller (for ting som klimaanlegget) til at du kan kj\u00f8re bilen uten \u00e5 m\u00e5tte ber\u00f8re skjermen.<\/p>\n

Den innebygde navigasjonsappen er godt laget og p\u00e5litelig, men takket v\u00e6re bilens velstrukturerte grensesnitt er det heller ikke noe problem \u00e5 koble til telefonen og starte Android Auto eller Apple<\/a> CarPlay \u2013 selv om jeg la merke til at telefonen min ofte ble ganske treg n\u00e5r den l\u00e5 p\u00e5 Macans tr\u00e5dl\u00f8se ladeplate.<\/p>\n

\n

\"Porsche\n<\/p>\n

(Image credit: Zachariah Kelly \/ TechRadar)<\/p>\n

En av de mest imponerende delene av Macans dashbord er det konkave instrumentpanelet. Skjermen bak rattet er buet, noe som gir dybde og gj\u00f8r at det ser betydelig bedre ut enn lignende digitale instrumentpaneler fra andre produsenter. Skjermen kan stilles inn til \u00e5 vise opptil tre m\u00e5lere, eller den kan ganske enkelt byttes til \u00e5 vise hastighet og et live-kart, noe som gir jevne, raske veibeskrivelser rett p\u00e5 veien. Det er uten tvil mitt favorittinstrumentpanel av alle elbiler \u2013 ja, alle biler \u2013 jeg har testet.<\/p>\n

Registrer deg for siste nytt, anmeldelser, meninger, toppteknologiske tilbud og mer.<\/p>\n

Head-up-displayet er prikken over i-en. N\u00e5r cruisekontrollen er aktivert, viser displayet avstandslinjer mellom bilen din og bilen foran, noe systemet gj\u00f8r med adaptiv cruisekontroll. Det visualiserer ogs\u00e5 veimerkingene det kan se langs siden av veien \u2013 praktisk for \u00e5 sikre at filskifteassistenten er aktivert selv p\u00e5 veier der merkingen er d\u00e5rlig.<\/p>\n

\n

\"Porsche\n<\/p>\n

(Image credit: Zachariah Kelly \/ TechRadar)<\/p>\n

H\u00e5ndteringen til Porsche Macan er, som forventet, str\u00e5lende, med rask akselerasjon og virkelig godt veigrep. Det er en ganske stor bil, og svingradien lider, men det er fortsatt en fantastisk bil for komfortable turer b\u00e5de i og utenfor byen. Den er bred og har store 22-tommers hjul, s\u00e5 hvis bildet ditt av en Porsche er en lavtliggende sportsbil til banebruk, vil du sannsynligvis bli skuffet over den elektriske Macan \u2013 selv om du ikke vil klage p\u00e5 det utmerkede veigrepet. I tillegg, med god bagasjeplass og romslige bakseter, er det tydeligvis en bil som egner seg godt for ferieturer.<\/p>\n

Rekkevidde og ladehastighet er heller ikke noe problem, takket v\u00e6re det gigantiske 100 kWh-batteriet som er nok til en hel helgetur. En ladekapasitet p\u00e5 270 kW DC er ogs\u00e5 rimelig for prisen, selv om kinesiske konkurrenter i luksussegmentet allerede tilbyr flere (og enda billigere elbiler \u2013 som Xpeng G6<\/a>, som koster halvparten s\u00e5 mye, men kan h\u00e5ndtere 280 kW). Jeg bemerker imidlertid at dette kan f\u00f8les mindre imponerende i fremtiden. Ikke med det f\u00f8rste, ettersom offentlige likestr\u00f8msladere vanligvis makser ut p\u00e5 350 kW, og h\u00f8yere kapasitet vil kreve st\u00f8rre infrastrukturinvesteringer.<\/p>\n

En siste detalj er det verdt \u00e5 nevne. Siden mange elbiler har mindre motorer, kan de tilby ekstra bagasjeplass under panseret. Macan har god plass der, men overg\u00e5r andre produsenter ved faktisk \u00e5 ha en egen knapp p\u00e5 n\u00f8kkelen for \u00e5 \u00e5pne panseret. Det gj\u00f8r plassen mer brukbar og overskygger produsenter som tilbyr samme l\u00f8sning, men uten en praktisk m\u00e5te \u00e5 \u00e5pne panseret p\u00e5. Virkelig kult!<\/p>\n

Men er det nok?<\/p>\n

\n

\"Dashbordet\n<\/p>\n

(Image credit: Zachariah Kelly \/ TechRadar)<\/p>\n

En startpris p\u00e5 rundt 836 000 kroner vil v\u00e6re utenfor rekkevidde for de fleste og vil utvilsomt skremme mange kj\u00f8pere fra Macan \u2013 selv om jeg tror det er usannsynlig at Porsche vil endre dette med det f\u00f8rste. Porsche har fortjent retten til \u00e5 prise Macan p\u00e5 denne m\u00e5ten: alle aspekter ved bilen utstr\u00e5ler luksus \u2013 selv om det finnes elementer som noen potensielle kj\u00f8pere sannsynligvis vil synes er litt for mye.<\/p>\n

Som med forgjengeren, Taycan, er det ladeporter p\u00e5 begge sider av bilen, men bare \u00e9n av dem er utstyrt for hurtiglading av likestr\u00f8m. Disse portene \u00e5pnes med de mest overdesignede klaffene jeg noensinne har sett \u2013 via sm\u00e5 motorer som skyver klaffene til side for \u00e5 \u00e5pne og lukke dem. Jeg synes dette er helt un\u00f8dvendig, selv for en luksusbil: det tilf\u00f8rer bare mekanisk kompleksitet som risikerer \u00e5 bryte sammen en dag. En enkel oppfellbar klaff ville v\u00e6rt nok.<\/p>\n

I tillegg har noen av de dyrere Macan-versjonene en tredje ber\u00f8ringsskjerm plassert foran passasjersetet. Ideen er kul, antar jeg, \u00e5 gi passasjeren kontroll over ting som musikkavspilling via sin egen skjerm, men jeg skj\u00f8nner egentlig ikke poenget \u2013 spesielt n\u00e5r musikkapper allerede tillater gruppeavspilling, der flere telefoner kan kontrollere sangen som spilles. Det f\u00f8les bare overfl\u00f8dig.<\/p>\n

\n

\"Interi&oslash;r\n<\/p>\n

(Image credit: Zachariah Kelly \/ TechRadar)<\/p>\n

N\u00e5r vi snakker om det uventede, opplevde jeg ogs\u00e5 en kritisk systemfrysing en morgen da jeg startet bilen. Infotainmentsystemet satte seg fast p\u00e5 Porsche-logoen og reagerte ikke, noe som krevde at jeg startet det p\u00e5 nytt manuelt. Jeg har hatt lignende problemer md andre biler tidligere, og det er alltid irriterende, men jeg ble faktisk ganske overrasket over \u00e5 oppdage det i en s\u00e5 dyr bil.<\/p>\n

Bortsett fra disse tingene, tror jeg ikke det er mye \u00e5 mislike med Porsche Macan Electric. Selskapet har virkelig jobbet hardt for \u00e5 finpusse denne bilen til et niv\u00e5 av udiskutabel kvalitet.<\/p>\n

Burde du kj\u00f8pe Porsche Macan Electric?<\/p>\n

\n

\"Porsche\n<\/p>\n

(Image credit: Zachariah Kelly \/ TechRadar)<\/p>\n

Det er lett for meg \u00e5 anbefale noe s\u00e5 dyrt som Porsche Macan Electric, men den er \u00e5penbart ikke for alle. Den har et uovertruffent kvalitetsniv\u00e5, og blant luksuri\u00f8se elektriske SUV-er fortjener den definitivt sin plass p\u00e5 toppen av markedet. Min kollega Leon Poultney, som fikk pr\u00f8vekj\u00f8re Macan Electric<\/a> f\u00f8r meg, sa at det ville v\u00e6re synd om Porsche skulle trappe ned p\u00e5 sine elektriske ambisjoner n\u00e5r biler som Macan f\u00f8les s\u00e5 velbygde \u2013 og jeg er helt enig: Porsche har virkelig levert her og tilbyr noe helt spesielt i elbilsegmentet.<\/p>\n

Hvis du er ute etter et lignende kvalitetsniv\u00e5, vil jeg anbefale b\u00e5de Polestar 3 og Polestar 4<\/a>, Audi Q6 e-tron eller BMW iX. Generelt sett konkurrerer disse bilene direkte med Macan Electric, men presser prisen mye lavere sammenlignet med Porsche.<\/p>\n

Videre lesning<\/p>\n

Dagens beste tilbud p\u00e5 Toy Cars<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hvis det finnes ett ord som best beskriver Macan EV, s\u00e5 er det raffinert. Porsche satte standarden allerede…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23669,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[57],"tags":[30,28,29,65,63,64,66,70,69,67,68],"class_list":{"0":"post-23668","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vitenskap-og-teknologi","8":"tag-no","9":"tag-norge","10":"tag-norway","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-technology","15":"tag-teknologi","16":"tag-vitenskap","17":"tag-vitenskap-og-teknologi","18":"tag-vitenskapteknologi"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23668"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23668\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}