![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778746229_204_84607786.webp.webp\")
<\/p>\n
Bestselgerne: Dette synes eierne om bilene sine<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Kjente s\u00f8skenbarn\t<\/p>\n
Som en del av Volkswagen-familien har Cupra-modellene flere kjente fettere. Nevnte Tavascan er Cupras svar p\u00e5 VW ID.4 og Skoda Enyaq, mens Born er Cupras svar p\u00e5 VW ID.3.<\/p>\n
Modellene deler plattform, teknologi og egenskaper p\u00e5 tvers av bilmerkene, men Cupra identifiserer seg som den sportslige slektningen.<\/p>\n
Dette ser vi ogs\u00e5 n\u00e5 som nye Raval introduseres for markedet som Cupras interne konkurrent til VW ID. Polo. Til forskjell fra tidligere bygges VWs versjon p\u00e5 Cupras fabrikk i Spania, og s\u00e5nn sett er ID. Polo faktisk VWs svar p\u00e5 Cupra Raval.<\/p>\n
Bilene bygges p\u00e5 plattformen MEB+ og er del av Volkswagens-konsernets storsatsing p\u00e5 rimelige og urbane elbiler.<\/p>\n
Med skarpe linjer, og detaljer i Cupras signaturfarge kobber b\u00e5de innvendig og utvendig, skiller Raval seg markant fra sine mer n\u00f8kterne s\u00f8sken fra b\u00e5de Volkswagen og Skoda, som alts\u00e5 kommer med sine versjoner i samme klasse.<\/p>\n
- \n
- Bla videre i galleriet for flere eksteri\u00f8rbilder av Cupra Raval VZ:<\/li>\n<\/ul>\n
Dette er Cupra Raval VZ\t<\/p>\n
Nye Cupra Raval er 4,05 meter lang, 1,78 meter bred og 1,51 meter h\u00f8y og kommer med en akselavstand p\u00e5 2,6 meter.<\/p>\n
Nykommeren kommer med \u00e9n elektrisk motor, forhjulsdrift og blir tilgjengelig med to ulike batteripakker p\u00e5 henholdsvis 37 kWh og 52 kWh.<\/p>\n
V\u00e5r testbil for anledningen er topputgaven Cupra Raval VZ og har da det st\u00f8rste batteriet. VZ er forresten en forkortelse for det spanske ordet \u00abveloz\u00bb, som p\u00e5 norsk kan oversettes til rask. Vi har allerede nevnt at Cupra dyrker det sportslige, og den raskeste versjonen av Raval har VZ i navnet.<\/p>\n
Cupra Raval VZ har en motor som yter 166 kW\/226 hk, noe som bidrar til en akselerasjon fra 0-100 km\/t p\u00e5 6,8 sekunder. Bilens toppfart er satt til 175 km\/t.<\/p>\n
Interi\u00f8r og infotainment:\t<\/p>\n
Cupra er tydelige i sine designvalg, og det er lett \u00e5 se n\u00e5r vi setter oss inn i nye Raval. Den karakteristiske bronsefargen g\u00e5r igjen i logoen p\u00e5 rattet, d\u00f8rh\u00e5ndtak og i detaljer i dashbord, midtkonsoll og d\u00f8rer.<\/p>\n
Sportssetene er gode \u00e5 sitte i, gir godt med st\u00f8tte og justeres elektrisk med minnefunksjon. Det er ikke viet plass til l\u00e5rforlenger, korsryggst\u00f8tte og kj\u00f8ling, men setene har varme.<\/p>\n
Det samme har rattet. Her er ogs\u00e5 de haptiske knappene byttet ut, til glede for mange. Rattet har knapper for cruisekontroll, f\u00f8rerassistanse, stemmestyring og mediespiller, og i tillegg to runde knapper for kj\u00f8remodus. Den ene lar deg velge mellom de ulike modusene, den andre har Cupra-logo og sender deg rett til versting-modusen hvor alle krefter gj\u00f8res tilgjengelig.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/84619071.webp.webp\")
<\/p>\n\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Rattet har videre hendler for regenerering og spaker for blinklys, vindusviskere og girvelger.<\/p>\n
Foran rattet er det plassert et stort f\u00f8rerdisplay p\u00e5 10,25 tommer som gir deg info om fartsgrense, hastighet, rekkevidde og forbruk. F\u00f8rerdisplayet er s\u00e5pass stort at det er ment \u00e5 erstatte head-up-display, og har en rekke kule skjermvisninger for ulike uttrykk.\u00a0<\/p>\n
Hovedskjermen p\u00e5 12,9 tommer er oversiktlig brukervennlig og har smarte snarveier for turhistorikk, belysning og den slags. I likhet med s\u00f8skenbarna i Volkswagen-familien har Cupra n\u00e5 f\u00e5tt p\u00e5 plass et nytt Android-operativsystem. P\u00e5 plass er ogs\u00e5 et Sennheiser-lydanlegg med 12 h\u00f8yttalere.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/84619080.webp.webp\")
<\/p>\n\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Nye Raval har stemningsbelysning i dashbord og d\u00f8rpaneler og ellers gode materialvalg. Her er den stygge pianolakken borte, noe som hever inntrykket.<\/p>\n
I midtkonsollen er det \u00e9n ladeplate, to koppholdere og to oppbevaringsrom – det ene under armlenet og et st\u00f8rre nede ved gulvet.<\/p>\n
Ellers er f\u00f8rermilj\u00f8et romslig og oversiktlig. Panoramaglasstak kan velges som tillegg og gir enda bedre plassf\u00f8lelse.<\/p>\n
- \n
- Bla videre i galleriet for flere interi\u00f8rbilder av Cupra Raval VZ:<\/li>\n<\/ul>\n
Ut p\u00e5 veien: Kj\u00f8reopplevelse\t<\/p>\n
Vi har allerede nevnt at setene er gode \u00e5 sitte i, og vi finner oss veldig godt til rette bak rattet i Raval. Bilen oppleves b\u00e5de komfortabel, sporty og leken, en kombinasjon vi kan like.<\/p>\n
Nye Raval er riktignok ikke blant de raskeste elbilene, tross sitt sportslige preg. Topphastigheten er satt til 175 km\/t og akselerasjonen fra 0-100 km\/t er oppgitt til 6,8 sekunder for VZ-utgaven – som alts\u00e5 er den vi kj\u00f8rer i Spania. Selv om 6,8 sekunder ikke er blant de raskeste, er det mer enn nok for de fleste.<\/p>\n
Vi har det veldig g\u00f8y p\u00e5 de svingete veiene i fjellene utenfor Barcelona. Bilen er senket sammenliknet med andre biler p\u00e5 plattformen og sitter som st\u00f8pt i de krappe svingene. Det adaptive sportsunderstellet kommer til sin rett og elektronisk sportsdifferensial reduserer hjulspinn n\u00e5r du akselerer og bedrer grepet i svingene.<\/p>\n
Kunstig motorlyd er ogs\u00e5 p\u00e5 plass og forsterker inntrykket av at det er en sportslig bil vi kj\u00f8rer, og vi har selvf\u00f8lgelig satt bilen i versting-modusen som frigir alt av krefter. Selv om bilen ikke er den raskeste i klassen, er den direkte morsom \u00e5 kj\u00f8re.<\/p>\n
Den er ogs\u00e5 praktisk, med brukervennlig og st\u00f8dig cruisekontroll og hendler p\u00e5 rattet som justerer graden av regenerering. Dette er vi stor fan av. Bilen har ogs\u00e5 enpedalkj\u00f8ring, noe som fungerer veldig godt i den tette trafikken i Barcelona sentrum. Raval er tross alt skreddersydd for bykj\u00f8ring med kompakt st\u00f8rrelse og kort svingradius.<\/p>\n
I v\u00e5r testbil kan vi velge mellom fem kj\u00f8remoduser; Individuell, Rekkevidde, Komfort, Performance og versting-modusen som aktiveres ved \u00e5 trykke p\u00e5 Cupra-knappen.<\/p>\n
Plass og last\t<\/p>\n
Vi har allerede nevnt at vi har komfortabelt med plass i f\u00f8rersetet, og jammen er det ikke overraskende god plass ogs\u00e5 i baksetet. Hjulene er trukket helt ut i hvert hj\u00f8rne, noe som gir bedre utnyttelse av den innvendige plassen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/84619064.webp.webp\")
<\/p>\n\n Bakseteplassen i Cupra Raval er overraskende stor bilens st\u00f8rrelse tatt i betraktning. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
N\u00e5r undertegnede sitter bak en sj\u00e5f\u00f8r p\u00e5 1,85 meter er det godt med plass til beina, og f\u00f8ttene kan dyttes under setet foran. Vi sitter behagelig her, men savner midtarmlene og koppholdere.<\/p>\n
Ogs\u00e5 helt bakerst er det imponerende god plass. Ettersom motoren sitter foran er det mer plass \u00e5 ta av i dybden, og Raval kan skilte med et bagasjerom p\u00e5 441 liter. Det er solid for en bil av denne st\u00f8rrelsen. Bakluka er imidlertid ikke elektrisk, og helt foran har du dessverre ingen frunk.<\/p>\n
Bakseteryggene har 60\/40-deling og kommer uten skiluke. Dermed er det hakket mer plundrete \u00e5 pakke lange gjenstander. Heldigvis kommer Raval VZ med mulighet for \u00e5 trekke hengervekt p\u00e5 opptil 1200 kg. Enn s\u00e5 lenge vet vi ikke om bilen kan ha taklast.<\/p>\n
- \n
- Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerom og baksete:<\/li>\n<\/ul>\n
Rekkevidde og lading\t<\/p>\n
Cupra Raval VZ har en oppgitt rekkevidde p\u00e5 inntil 440 kilometer. Det er en \u00e5lreit rekkevidde for en bil i dette segmentet. Til sammenlikning har en naturlig rival som Renault 5 en oppgitt rekkevidde p\u00e5 410 kilometer i sin topputgave.<\/p>\n
Cupra oppgir forbruket for sin nykommer \u00e5 v\u00e6re mellom 13,8 og 16,2 kWh\/100 km – avhengig av utgave og spesifikasjoner.<\/p>\n
Raval kommer med 11 kW ombordlader som standard, og om du skal lade langs veien f\u00e5r du en maksimal ladeeffekt p\u00e5 105 kW. Dette er lavt i 2026. Heldigvis kommer Raval med forvarming av batteriet f\u00f8r hurtiglading.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/84618919.webp.webp\")
<\/p>\n\n Ladeluka er plassert foran p\u00e5 h\u00f8yre side av Raval. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Det anbefalte ladeintervallet fra 10 til 80 prosent skal tilbakelegges p\u00e5 24 minutter. Ikke veldig imponerende, men det gir 308 nye kilometer under optimale forhold og ved blandet kj\u00f8ring.<\/p>\n
Gledelig er det at Raval kommer med V2L-l\u00f8sning som gj\u00f8r det mulig \u00e5 bruke bilen som en str\u00f8mkilde for \u00e5 lade opp eksterne apparater, enten du trenger str\u00f8m til verkt\u00f8yene dine p\u00e5 g\u00e5rdsplassen eller til vaffeljern og kaffemaskinen p\u00e5 rasteplassen.<\/p>\n
Pris og konkurrenter\t<\/p>\n
Cupra Raval skal som nevnt produseres i Spania og er med det en europeisk bil produsert i Europa. Det er det mange som foretrekker i disse dager, og flere vil argumentere for at europeisk stempel er et kvalitetstegn.<\/p>\n
Kvalitet er det ogs\u00e5 i m\u00e5ten Cupra har bygget nye Raval. Dette er en kompakt elbil med masse sjel som skiller seg ut i mengden. Vi liker hvordan Cupra kombinerer ren kj\u00f8reglede med god plassutnyttelse.<\/p>\n
Her er det god plass i kup\u00e9 og bagasjerom, og bak rattet setter vi pris p\u00e5 gode seter, solid cruisekontroll, regenerering som styres med egne hendler p\u00e5 rattet og de oversiktlige skjermene, for \u00e5 nevne noe.<\/p>\n
Dessverre savner vi frunk og skiluke eller mulighet for \u00e5 legge ned midterste bakseterygg, og vi skulle \u00f8nske ladeegenskapene var noe bedre. For de aller fleste kj\u00f8perne av denne bilen vil nok storparten av ladingen uansett foreg\u00e5 hjemme.<\/p>\n
En ting som m\u00e5 nevnes, er at Cupra opplyser til Elbil24 at Raval kommer uten varmepumpe. Produsenten sier at de har gode grunner for at dette er et fornuftig valg, uten \u00e5 forklare n\u00e6rmere. Cupra utelukker ikke at varmepumpe kan bli tilgjengelig senere, slik VW tilbyr varmepumpe som ekstrautstyr i ID.3 Neo.<\/p>\n
- Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerom og baksete:<\/li>\n<\/ul>\n
- Bla videre i galleriet for flere interi\u00f8rbilder av Cupra Raval VZ:<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/84500053.webp.webp\")
<\/p>\n