Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n EU-kontrollen av personbiler ble innf\u00f8rt i 1998.\u00a0 Siden da har alle biler eldre\u00a0 enn fire \u00e5r v\u00e6rt inne til kontroll annet hvert \u00e5r.<\/p>\n Dette har helt klart \u00f8kt niv\u00e5et p\u00e5 bilparken. Men det har ogs\u00e5 gitt sv\u00e6rt mange bileiere nye kostnader.\u00a0<\/p>\n Selve kontrollen har blitt utvidet betydelig underveis. N\u00e5 jobber EU med\u00a0 endringer, som blant annet handler om endrede\u00a0krav til testing av utslipp- Samtidig\u00a0kan et forslag om \u00e5rlig \u2013 D\u00e5rlig nytt for forbrukerne<\/p>\n \u2013\u00a0Vi\u00a0mener \u00e5rlige Krav til nytt utstyr for \u00e5 kunne gjennomf\u00f8re tester og mer omfattende EU-kontroll er p\u00e5 bordet i Br\u00fcssel. NAF frykter at det kan gj\u00f8re kontrollen dyrere, uten at bilparken n\u00f8dvendigvis blir sikrere:\u00a0<\/p>\n \u2013\u00a0 Stadig nye krav er d\u00e5rlig nytt for forbrukerne, og vi er bekymret for at\u00a0strengere\u00a0kontrollregime\u00a0fra EU vil kunne ramme bileiere i Norge.\u00a0EU-kontrollen er en kontroll av sikkerhet, men ogs\u00e5 av at bilen oppfyller\u00a0milj\u00f8krav. Det er spesielt kravene til grundigere testing av utslipp som kan gj\u00f8re EU-kontrollen dyrere, sier Svendsen.\u00a0<\/p>\n Liten dings kan avsl\u00f8re store feil<\/a> <\/p>\n RENSING: Bilparken st\u00e5r for betydelige utslipp, derfor er det ogs\u00e5 viktig \u00e5 kontrollere at bilene ikke slipper ut mer enn de skal.<\/p>\n Rammer skjevt<\/p>\n Han er kritisk til at byr\u00e5kratiske vedtak skal veltes over p\u00e5 forbrukerne. <\/p>\n \u2013 Vi ser dette gang p\u00e5\u00a0gang.\u00a0Dessverre\u00a0er det de bileierne\u00a0som har minst \u00e5 rutte med fra f\u00f8r\u00a0som rammes hardest. B\u00e5de NAF og NAFs internasjonale samarbeidsorgan, FIA, har g\u00e5tt inn for at intervallene for EU-kontroll skal v\u00e6re som de er i dag ogs\u00e5 for biler som er eldre enn ti \u00e5r gamle. Samtidig ligger det inne i forslaget at EU-kontroll p\u00e5 MC blir et anliggende for det enkelte medlemsland. Per i dag har vi ikke EU-kontroll p\u00e5 motorsykkel i Norge, sier Svendsen.\u00a0<\/p>\n L\u00e5ste d\u00f8rene da kontroll\u00f8rene kom<\/a> <\/p>\n Overgangsordninger<\/p>\n N\u00e5 skal forslaget behandles i EU\u00a0og prosessen kan vare\u00a0frem mot jul. Deretter vil det v\u00e6re overgangsordninger f\u00f8r forslaget fases inn for fullt. <\/p>\n \u2013 Det betyr at det vil ta litt tid f\u00f8r vi ser en kostnads\u00f8kning p\u00e5 EU-kontroll, men jeg tror dessverre at vi vil se den komme i l\u00f8pet av noen \u00e5r. Den gode nyheten\u00a0m\u00e5 v\u00e6re at man slipper \u00e5rlig kontroll p\u00e5 biler som er over ti \u00e5r gamle, noe som ville \u00f8kt kostnadene for den enkelte bileier mye, avslutter Jan Harry Svendsen.<\/p>\n
\nEU-kontroll av ti \u00e5r gamle biler falle bort.\u00a0<\/p>\n
\ntester av gamle biler er meningsl\u00f8st, s\u00e5\u00a0vi\u00a0er glade for at denne
\ndelen av forslaget ser ut til \u00e5\u00a0ikke bli noe av, sier Jan Harry Svendsen,
\nr\u00e5dgiver i NAF, i en pressemelding.<\/p>\n<\/p>\n