{"id":239939,"date":"2026-05-17T03:28:34","date_gmt":"2026-05-17T03:28:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/239939\/"},"modified":"2026-05-17T03:28:34","modified_gmt":"2026-05-17T03:28:34","slug":"ny-suv-kan-bli-kias-bestselger-i-norge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/239939\/","title":{"rendered":"Ny SUV kan bli Kias bestselger i Norge"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Kia har solgt nesten 25\u00a0000 Soul og nesten 12\u00a0000 Niro i Norge, men de siste \u00e5ra har den s\u00f8rkoreanske produsenten slitt med \u00e5 markere seg ordentlig p\u00e5 salgslistene her til lands.<\/p>\n

Hittil i 2026 er deres mest registrerte bil kassebilen PV5, og dr\u00f8ye 80 prosent av disse er varebiler med gr\u00f8nne skilter.<\/p>\n

Blant personbiler er det s\u00e5 vidt modellen EV3 er \u00e5 finne p\u00e5 topp 30-lista hittil i \u00e5r. Den ble den 17. mest solgte bilen i fjor.<\/p>\n

Da er det spennende at Kia endelig kommer med en bil som g\u00e5r rett inn i det segmentet som har v\u00e6rt det mest popul\u00e6re de siste \u00e5ra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Med lengdem\u00e5l p\u00e5 4,61 meter og mulighet for firehjulsdrift, b\u00f8r EV5 v\u00e6re aktuell for mange norske familier. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Den mellomste Bukkene Bruse\t<\/p>\n

Kias romslige EV9 vakte oppsikt da den ble lansert i 2023, med god plass og et ganske barskt utseende. Det var ikke vanskelig \u00e5 se slektskapet da EV3 ble lansert \u00e5ret etter, og det er heller ikke vanskelig \u00e5 se familielikheten n\u00e5r Kia n\u00e5 lanserer EV5.<\/p>\n

For dette ser rett og slett ut som en krympet EV9 \u2013 eller en forvokst EV3. Linjene er i stor grad de samme \u2013 et litt kantete ytre design som vi synes funker bra, og som gj\u00f8r at bilen skiller seg litt ut i mengden.<\/p>\n

I tabellen under har vi samlet de viktigste spesifikasjonene:<\/p>\n

EV5 er alts\u00e5 en 4,61 meter lang SUV, hvis lengdem\u00e5l omtrentlig matcher Volkswagen ID.4 (4,58), Audi Q4 e-tron (4,59), Changan Deepal S05 (4,60), Polestar 2 (4,61), Nissan Ariya (4,60) og Ford Capri (4,63). Selvsagt kommer du heller ikke unna bestselgeren Tesla Model Y (4,79 m) om du skal liste opp EV5s konkurrenter, selv om den alts\u00e5 er nesten 20 centimeter lenger.<\/p>\n

Den observante vil se at dette rent teknisk er mer en forvokst EV3 enn en krympet EV9. Selv om alle de tre er laget p\u00e5 en s\u00e5kalte E-GMP-plattformen, er det kun EV9 av de tre som har 800 volts arbeidsspenning. EV5 har, i likhet med lillebror, \u00abbare\u00bb 400 volt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n EV5 er ikke noe r\u00e5skinn p\u00e5 lynladeren, med 0\u2013100-tid p\u00e5 oppgitte 30 minutter. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det betyr med andre ord at du ikke f\u00e5r noen voldsomme ladeeffekter her. Makseffekten er oppgitt til 150 kW (1,9 C) og 10\u201380-\u00f8kta skal ta halvtimen if\u00f8lge brosjyra. Det er godt bak EV6, som har 240 kW som h\u00f8yeste effekt, og som har v\u00e6rt p\u00e5 markedet i snart fem \u00e5r allerede.<\/p>\n

V\u00e5r testmodell er den s\u00e5kalte First edition av bilen, som plasserer seg mellom Exclusive og GT-line utstyrmessig. Akkurat denne utgaven leveres med drift p\u00e5 forhjulene, men vil du ha firehjulsdrift, kan du velge det ogs\u00e5. Det kan du forel\u00f8pig ikke p\u00e5 lillebror EV3.<\/p>\n

T\u00f8ff \u00e5 se p\u00e5\t<\/p>\n

Der mange konkurrenter velger \u00e5 slipe ned kantene til de ser ut som s\u00e5pestykker for \u00e5 vinne enda litt ekstra i vindtunnelen, g\u00e5r Kia i motsatt retning. Dette er en kantete og ikke spesielt aerodynamisk bil, med en luftmotstandskoeffisient p\u00e5 0,3.<\/p>\n

Tar vi turen rundt bilen f\u00f8rst, er det umiskjennelig en Kia man ser p\u00e5 med deres lett gjenkjennelige, litt hissige lyssignatur foran.\u00a0De vertikale lyktene og de skarpe LED-stripene som rammer inn panseret gir bilen et bredbent og bryskt uttrykk \u2013 noe vi tipper frir til mange amerikanske kunder.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Panseret er h\u00f8yreist, og under det finner du for \u00f8vrig en liten frunk p\u00e5 44 liter, som er nok til \u00e5 huske en ladekabel og en reservekanne med spylerv\u00e6ske, for eksempel.<\/p>\n

Legg merke til sortlakkerte hjulbuer, som gir et ganske t\u00f8ft inntrykk og en illusjon av h\u00f8yere bakkeklaring. Her g\u00e5r ogs\u00e5 h\u00e5ndtakene i ett med d\u00f8rene n\u00e5r bilen er l\u00e5st eller i fart, og p\u00e5monterte takrails gir bilen et litt \u00aboffroad-preg\u00bb. Her kan du for \u00f8vrig laste 100 kilo p\u00e5 taket.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 44 liters frunk og ryddig under panseret p\u00e5 EV5. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Linjene er rettere og buene f\u00e6rre enn p\u00e5 de fleste andre biler. S\u00e6rlig trekkes taklinja langt tilbake, som betyr at baksetepassasjerene har godt med luft over hodene.<\/p>\n

For \u00f8vrig er ladeporten plassert p\u00e5 h\u00f8yre side foran. Det passer ekstra fint p\u00e5 g\u00e5rdsplassen hos meg, men jeg vil tippe det er den minst brukte plassen av bilens fire hj\u00f8rner.<\/p>\n

Romslig f\u00f8rermilj\u00f8\t<\/p>\n

EV5 er en SUV i ordets rette forstand. Her setter du deg inn \u2013 og ikke ned \u2013 i bilen, du sitter h\u00f8yt og f\u00e5r meget god oversikt fra f\u00f8rerplass.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

For oss som har kj\u00f8rt Kia f\u00f8r, hadde vi ikke trengt logoen p\u00e5 rattet for \u00e5 gjette at det var en Kia vi satt i \u2013 her f\u00f8lger den s\u00f8rkoreanske produsenten oppskriften fra tidligere biler, med tredelt skjerm (instrumentpanel-klima-infotainment), et ratt med b\u00f8ttevis av spaker, knapper og brytere og en midtkonsoll med to koppholdere du kan skyve bort n\u00e5r du ikke trenger dem, samt ladeplate til den tr\u00e5dl\u00f8se telefonen.\u00a0<\/p>\n

Sistnevnte endte vi opp med ikke \u00e5 bruke s\u00e6rlig, siden ladinga gikk treigt og telefonen bare ble varm \u2013 der er det stadig flere nye biler som har bedre utstyr med h\u00f8yere effekt og avkj\u00f8ling.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Der noen produsenter velger en minimalistisk tiln\u00e6rming der mye skjer p\u00e5 skjermen, er det stikk motsatt her. Her finner du fysiske knapper og brytere for det meste. I d\u00f8ra sitter for eksempel knapper for setevarme\/-avkj\u00f8ling og rattvarme, ved siden av de sedvanlige knappene for vindusheiser og speiljustering.<\/p>\n

Rattet har spaker p\u00e5 hver side med tradisjonelle funksjoner. I tillegg har du padler som lar deg justere graden av regenerering, en mulighet i hvert fall vi synes er kjekk. Da kan man typisk \u00f8ke den i bymilj\u00f8er, men la den st\u00e5 lavt p\u00e5 landevei.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Ogs\u00e5 girvelgeren er en egen spak ut fra rattet. Som f\u00f8r har den ogs\u00e5 en av og p\u00e5-knapp du m\u00e5 huske \u00e5 trykke p\u00e5<\/a> n\u00e5r du forlater bilen.<\/p>\n

Ellers f\u00f8lger Kia samme oppskrift som mange andre, der betjeningen p\u00e5 venstre side er forbeholdt den adaptive cruisekontrollen, mens h\u00f8yre side brukes til telefon og lyd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Selve infotainment-systemet har ganske primitiv grafikk og fremst\u00e5r noe rotete \u2013 her er det nok p\u00e5 tide med en oppfriskning snart.<\/p>\n

Luftig i baksetet\t<\/p>\n

Livet i baksetet er fint p\u00e5 Kia EV5. Det er som nevnt h\u00f8yt under taket, og seteryggene kan lenes litt tilbake om man \u00f8nsker det \u2013 det via en spak inntil d\u00f8ra. Der er h\u00f8yre seterygg for \u00f8vrig 40-delen av 40\/60-splitten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Og det er godt med beinplass. F\u00f8ttene kan i tillegg plasseres under setene p\u00e5 f\u00f8rste rad, s\u00e5 her er det godt med plass ogs\u00e5 for voksne, og vi vil tippe at dem med barnestoler vil finne plassen mer enn tilstrekkelig. Trenger du ikke midtsetet, kan et midtarmlene med koppholdere felles ned, og som mange nordmenn setter pris p\u00e5: Her er ogs\u00e5 skiluke.<\/p>\n

V\u00e5r testmodell har egen klimasone til dem bak (gjelder First edition og GT-line), der temperaturen i baksetet kan reguleres via en egen betjening plassert bakerst p\u00e5 midtkonsollen \u2013 eller p\u00e5 skjermen foran fra f\u00f8rerplass.<\/p>\n

Bagasjerommet er p\u00e5 anstendige 566 liter \u2013 riktignok noe mindre med gulvet i \u00f8verste posisjon, men da g\u00e5r det i ett med bakseteryggene. Her er det verdt \u00e5 huske at VDA-standarden er et m\u00e5l opp til nakkest\u00f8ttene, og at du i denne bilen nok har mer \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 over dem enn i de fleste av konkurrentene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Med gulvet i \u00f8verste posisjon f\u00e5r du flat innlasting og noks\u00e5 flatt videre over seteryggene n\u00e5r de er lagt ned. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Bak finner vi ogs\u00e5 V2L-stikkontakt (First edition\/GT-line) der du kan trekke inntil 3,6 kW fra hovedbatteriet. P\u00e5 sidene sitter det dessuten flere krok-innretninger som kan v\u00e6re kjekke om du har ting i poser som ikke b\u00f8r velte, for eksempel.<\/p>\n

Og hengervekten er alts\u00e5 1200\/1800 kg avhengig av om bilen trekker p\u00e5 to eller fire hjul.<\/p>\n

P\u00e5 veien\t<\/p>\n

Kia EV5 er en meget komfortabel bil p\u00e5 veien. Demperoppsettet gj\u00f8r at mange ujevnheter absorberes greit, men der man p\u00e5 ingen m\u00e5te kj\u00f8rer et flyvende teppe \u2013 denne bilen er noks\u00e5 fast i fisken.<\/p>\n

St\u00f8yniv\u00e5et er greit uten \u00e5 v\u00e6re klasseledende \u2013 s\u00e6rlig vindst\u00f8yen gj\u00f8r seg bemerket i motorveihastighet, som det ofte gj\u00f8r n\u00e5r bilene ikke er fullt s\u00e5 aerodynamiske.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Bilen er langt fra den sprekeste i klassen med sine 8,4 sekunder p\u00e5 0\u2013100. Det blir riktignok sekundet bedre med firehjulsdrift, men fortsatt er det mange av konkurrentene som er langt friskere i frasparket.<\/p>\n

Det vi imidlertid m\u00e5 rose Kia for, er gode f\u00f8rerst\u00f8ttesystemer. Den adaptive cruisekontrollen har oppf\u00f8rt seg eksemplarisk hele testuka uten en eneste fantombrems, og bilen blander seg litt inn i kj\u00f8ringa ved \u00e5 holde deg unna vegskulderen og andre kj\u00f8refelt med mindre du virkelig mener det. Litt mye pling-plong er det som standard, blant annet hver gang fartsgrensa endres, men det kan du skru av i oppsettet.<\/p>\n

Gledelig er det for \u00f8vrig at Kia, som p\u00e5 sine \u00f8vrige modeller, tilbyr 7 \u00e5r\/150\u00a0000 km garanti p\u00e5 EV5. Det er rausere enn de fleste andre produsenter.<\/p>\n

100\u20130 rekkeviddetest p\u00e5 motorvei\t<\/p>\n

Vi kj\u00f8rer alltid rekkeviddetester fullt ut i Elbil24, som betyr at vi starter fulladet og kj\u00f8rer helt til det st\u00e5r 0 prosent \/ 0 km i displayet p\u00e5 bilen. Vi s\u00f8rger dessuten for \u00e5 starte og stoppe p\u00e5 samme sted, slik at ikke resultatet p\u00e5virkes av h\u00f8ydeforskjeller mellom start og m\u00e5l.<\/p>\n

Denne gangen valgte vi \u00e5 kj\u00f8re en ren motorveitest. Vi startet med \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 E6 i Rygge og satte kursen nedover mot G\u00f6teborg, alts\u00e5 i konstant 100\/110-sone, men mest av det siste. Farten kalibrerer vi i det vi starter \u2013 her m\u00e5tte vi ha 113 p\u00e5 n\u00e5la for \u00e5 kj\u00f8re i 110. Vi hadde oppholdsv\u00e6r og sol p\u00e5 hele turen, med temperaturer fra 7 til 14 grader, med snitt p\u00e5 12.<\/p>\n

\u00c5 kj\u00f8re tom EV5 oppleves veldig udramatisk. Man f\u00e5r et par advarsler om \u00e5 finne ladestasjon n\u00e5r man n\u00e6rmer seg slutten, men bilen responderer greit p\u00e5 gasspedalen selv n\u00e5r batteriet er nesten tomt.<\/p>\n

Motorveihastigheter p\u00e5 biler som ikke er veldig aerodynamiske gir ofte et markant \u00f8kt forbruk, og det er tilfelle ogs\u00e5 for EV5.<\/p>\n

Da vi rullet inn p\u00e5 ladestasjonen med 0 prosent og gul skilpadde i stedet for kilometer-estimat, hadde vi kommet 346,7 kilometer, som er et WLTP-avvik p\u00e5 33,33 prosent. Bilen oppgav forbruket til 2,18 kWh\/mil.<\/p>\n

Under kan du se hvordan kj\u00f8rt og estimert gjenst\u00e5ende rekkevidde fortonet seg p\u00e5 turen:<\/p>\n

Estimatet er noks\u00e5 presist p\u00e5 siste halvdel av turen.<\/p>\n

Her har vi ogs\u00e5 lyst til \u00e5 legge til at vi p\u00e5 mer hverdagslig kj\u00f8ring, typisk sm\u00e5turer p\u00e5 ei mil eller to \u2013 uten motorvei \u2013 ofte har sett 1,5\u20131,6-tallet p\u00e5 forbruket. Her \u00f8ker alts\u00e5 forbruket kraftig i h\u00f8ye hastigheter, s\u00e5 iblandet mer landevei har vi god grunn til \u00e5 tro at vi ville ha kommet markant lenger. Vi skal likevel ikke stikke under stol at resultatet er noe skuffende \u2013 for eksempel hadde storebror EV9 et WLTP-avvik p\u00e5 19,28 prosent n\u00e5r vi kj\u00f8rte samme motorvei\u00f8velse i fjor, riktignok med rundt fem grader varmere temperatur.<\/p>\n

0\u2013100 ladetest\t<\/p>\n

N\u00e5r rekkeviddetesten er ferdig, plugges bilen rett i hurtigladeren f\u00f8r vi lader den hele veien til 100 prosent. Da f\u00e5r vi laget en komplett ladekurve, men viktigst: Vi f\u00e5r vite hvor mye energi vi henter fra ladestasjonen for \u00e5 fylle batteriet helt fullt.<\/p>\n

Da kan vi ogs\u00e5 regne ut det riktige forbruket, inklusiv ladetap. Ladetap er inkludert i det oppgitte WLTP-forbruket og ikke inkludert n\u00e5r man leser av p\u00e5 skjermen i bilen.<\/p>\n

Under ser du ladekurven fra 0\u2013100 prosent for Kia EV5:<\/p>\n

Her g\u00e5r alts\u00e5 10\u201380 p\u00e5 28 minutter, som faktisk er to minutter raskere enn oppgitt fra Kia.<\/p>\n

100\u201310\u201320-tallet, alts\u00e5 der vi i en tenkt situasjon kj\u00f8rer fra 100\u201310 prosent, lader i 20 minutter og ser p\u00e5 den totale rekkevidden vi da klarer \u00e5 kj\u00f8re, blir 539 kilometer p\u00e5 motorvei med norske fartsgrenser. Det er ikke spesielt imponerende versus konkurrentene.<\/p>\n

Totalt ble vi fakturert for\u00a083,826 kWh. Dividerer vi det p\u00e5 kj\u00f8rt lengde, ender vi opp med et reelt motorveiforbruk p\u00e5 2,42 kWh\/mil inklusiv ladetap (10,91 prosent avvik mot det bilen sier).<\/p>\n

Det er for eksempel nesten seks prosent mer enn det vi fikk da vi kj\u00f8rte den tyngre BMW iX3 i 4\u20136 grader \u2013 med vinterhjul \u2013 tidligere i \u00e5r. Den har dessuten firehjulsdrift.<\/p>\n

Mot markedslederen Tesla Model Y Long Range er forbruket milevis over \u2013 den kj\u00f8rte vi med 1,66 kWh\/mil p\u00e5 motorvei i fjor, riktignok i 19 snittgrader, men her snakker vi alts\u00e5 et EV5-forbruk som ligger hele 45 prosent over, og som da p\u00e5 papiret blir enda h\u00f8yere med firehjulsdrift, som nevnte Tesla har.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

Det er mye fint \u00e5 si om Kia EV5. Det er en barsk SUV i ordets rette forstand, som har godt med plass innvendig og rikelig med fysiske knapper og brytere slik at den kan betjenes effektivt og uten store distraksjoner mens du kj\u00f8rer. Programvare og f\u00f8rerst\u00f8ttefunksjoner virker dessuten meget p\u00e5litelig, og bilen er komfortabel p\u00e5 langtur med bekvem fj\u00e6ring og moderat st\u00f8yniv\u00e5.<\/p>\n

Samtidig m\u00e5 det v\u00e6re lov \u00e5 bli skuffa over h\u00f8yt forbruk og dertil begrenset rekkevidde p\u00e5 motorvei. N\u00e5r bilen heller ikke er spesielt rask p\u00e5 laderen, kommer den til kort mot mange konkurrenter p\u00e5 det punktet. Det gj\u00f8r den ogs\u00e5 hva gjelder motorisering.<\/p>\n

Vi skal ikke legge skjul p\u00e5 at vi hadde h\u00e5pet at 800 V-plattformen fra EV6\/EV9 skulle v\u00e6re utgangspunktet for EV5 framfor 400 V-plattformen fra EV3\/EV4. Det hadde muliggjort raskere lading, og disse modellene har dessuten gjort det bedre i Elbil24s rekkeviddetester tidligere.\u00a0<\/p>\n

S\u00e5 skal det samtidig nevnes at bilen har v\u00e6rt tilgjengelig en god stund p\u00e5 det kinesiske markedet allerede (lansert november 2023), og at den s\u00e5ledes ikke er ny-ny n\u00e5r den n\u00e5 er \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8pt i Norge.<\/p>\n

Her lander du fort p\u00e5 rundt 600\u00a0000 kroner med Exclusive-utstyrsniv\u00e5 (ikke det h\u00f8yeste) og firehjulsdrift, panoramaglasstak og vinterhjul, som i v\u00e5re \u00f8yne blir i h\u00f8yeste laget.<\/p>\n

Det er i hvert fall ikke mangel p\u00e5 konkurrenter i denne st\u00f8rrelses- og prisklassen, selv om riktignok\u00a0f\u00e5 av dem kan skilte med s\u00e5 god garanti som Kia (7 \u00e5r\/150\u00a0000 km).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Kia har solgt nesten 25\u00a0000 Soul og nesten 12\u00a0000 Niro i Norge, men de siste \u00e5ra har…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":239940,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,2073,20432,62,30,28,29,4113,5255],"class_list":["post-239939","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-kia","tag-kia-ev5","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pro","tag-tester"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116587797738451325","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}