{"id":249671,"date":"2026-05-27T23:20:01","date_gmt":"2026-05-27T23:20:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/249671\/"},"modified":"2026-05-27T23:20:01","modified_gmt":"2026-05-27T23:20:01","slug":"lexus-es-gar-elektrisk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/249671\/","title":{"rendered":"Lexus ES g\u00e5r elektrisk"},"content":{"rendered":"

SAN DIEGO (Elbil24): En ny generasjon Lexus ES er p\u00e5 vei, og
\ndenne gangen kommer den ogs\u00e5 i to fullelektriske utgaver, Lexus ES 350e og ES
\n500e. Foruten disse kommer den ogs\u00e5 i to hybridutgaver, men disse blir ikke for
\nsalg i Norge. Vi er tross alt blitt elektriske.<\/p>\n

ES er en interessant doning p\u00e5 rett over
\nfem meter, mest av alt fordi den byr p\u00e5 det Lexus alltid har fors\u00f8kt \u00e5 bygge
\nmerket p\u00e5, nemlig komfort og folkelig luksus, men har de klart det?<\/p>\n

Elbil24 har denne gangen tatt turen til San
\nDiego i California for \u00e5 blant annet teste de to elbilene, og for \u00e5 finne ut
\nnettopp hva de har f\u00e5tt til. Om ikke alt for lenge kan ogs\u00e5 du ta en n\u00e6rmere
\ntitt p\u00e5 dem i et butikkvindu n\u00e6r deg.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

To utgaver\t<\/p>\n

N\u00e5r Lexus f\u00f8rst gj\u00f8r ES elektrisk, s\u00e5 gj\u00f8r
\nde det med to utgaver, ES 350e og ES 500e. Litt enkelt forklart er de to
\nbilene n\u00e6rmest identiske, bortsett fra at ES 500e har f\u00e5tt en ekstra motor p\u00e5
\nbakhjulene, og dermed blitt firehjulsdrevet. ES 350e er kun forhjulsdrevet.<\/p>\n

Det m\u00e5 ogs\u00e5 legges til at den firehjulsdrevne
\nutgaven har f\u00e5tt noen f\u00e6rre battericeller, og dermed har en anelse mindre
\nbatterikapasitet enn den tohjulsdrevne.<\/p>\n

Vi spurte naturligvis om \u00e5rsaken til denne
\nprioriteringen, og det handler if\u00f8lge Lexus om tilgangen til celler.<\/p>\n

At flest celler havnet inn i den
\ntohjulsdrevne kan ogs\u00e5 v\u00e6re for \u00e5 jevne ut vektforskjellen p\u00e5 de to, samt at de
\np\u00e5 den m\u00e5ten f\u00e5r st\u00f8rst batteri i den gjerrigste bilen. Dette gir en bedre
\nrekkevidde \u00e5 skryte av p\u00e5 papiret, og det skal man heller ikke kimse av som
\nbilprodusent.<\/p>\n

Enden p\u00e5 visa er derfor at den
\ntohjulsdrevne ES 350e har en batterikapasitet p\u00e5 77 kWh brutto, mens den
\nfirehjulsdrevne ES 500e har et batteri p\u00e5 74,7 kWh \u2013 avrundet til 75 i tabellen
\nnedenfor.<\/p>\n

Dette skal gi en rekkevidde p\u00e5 opp til 581
\nkilometer for ES 350e, mot 529 kilometer for ES 500e, vel og merke om du holder
\ndeg til en lavere utstyrt bil med de minste hjuldimensjonene.<\/p>\n

Se flere bilder:\u00a0<\/p>\n

Utvendig<\/p>\n

Utvendig er det ikke alt for mye \u00e5 si om
\nden nye ES, annet enn at den som sagt m\u00e5ler 5,14 meter i lengde, og med det blir
\n\u00e5 anse som en stor bil i Norge. I USA, der lanseringen fant sted, er den
\nslettes ikke stor i det hele tatt.<\/p>\n

At lengden passerer fem meter skyldes f\u00f8rst og fremst
\net langt panser, der b\u00e5de forbrenningsmotor og deler av en hybrid drivlinje
\nblir plassert, men i v\u00e5rt tilfelle huser det alle de elektriske komponentene,
\nsom frontmotor, omformere, ombordlader og varmepumpe, med mer.<\/p>\n

Lengden gj\u00f8r ogs\u00e5 at det blir plass til
\nfire store d\u00f8rer, og det er aldri trangt om plassen n\u00e5r du skal inn i bilen,
\nuansett hvilket sete du velger.<\/p>\n

Helt bakerst finner vi et bagasjelokk som
\nskjuler et rom p\u00e5 anstendige 517 liter, s\u00e5 du f\u00e5r nok med deg det aller meste av
\nvesker og kofferter, mens kj\u00f8leskapet f\u00e5r st\u00e5 igjen hjemme, eller fraktes av
\nandre. Det er dessverre en grunn til at jeg legger det frem slik, for det er ikke
\nmulighet for \u00e5 sette hengerfeste ES. Og n\u00e5r det er sagt, s\u00e5 er det heller ikke
\nmulighet for taklast.<\/p>\n

Hva da med skiene, tenker du kanskje. Vel,
\nden norske import\u00f8ren har kjempet en hard kamp, og vant, for bilen f\u00e5r faktisk
\nen skiluke.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n HLET NYTT: F\u00f8rermilj\u00f8et er helt redesignet, og ligner ikke noen av de tidligere bilene fra Lexus.\n <\/p>\n

Nytt f\u00f8rermilj\u00f8<\/p>\n

Det var faktisk med stor spenning jeg satte
\nmeg inn bak rattet, for det er ikke alt som har kommet fra Toyota og Lexus de
\nsenere \u00e5rene som n\u00f8dvendigvis har v\u00e6rt av det positive slaget.<\/p>\n

Denne gangen ble heldigvis alle mine fordommer
\ngjort til skamme, for her har Lexus virkelig tatt sjumilssteg i riktig retning.<\/p>\n

De har n\u00e6rest truffet spikeren p\u00e5 hodet
\nover hvordan vi vil ha det i en bil, og det i en smakfull utf\u00f8relse med sv\u00e6rt
\ngode, varme og trivelige materialer. Selve utseendet er ryddig, og selv om det
\nikke er mange mekaniske knapper \u00e5 se, s\u00e5 er de der likevel \u2013 skjult som gjemte
\nknapper i det som ser ut som et skinntrukket dashbord. Knappene lyser opp i det
\ndu starter opp bilen, og i motsetning til andre produsenter som har fors\u00f8kt seg
\np\u00e5 det samme, s\u00e5 virker disse ypperlig i bruk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n GAMMEL KUNST? Lexus ES kunne kanskje blitt en del av inventaret i et museum som dette? Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Rattet er mindre enn hva mange andre
\nleverer, noe som definitivt faller i smak. Foran rattet sitter det et f\u00f8rerorientert
\ndisplay der du selv til en viss grad kan velge hvordan du vil ha informasjonen servert.
\nI dette displayet fant vi ogs\u00e5 en ny informasjon som snart blir p\u00e5budt i alle
\nbiler, nemlig en s\u00e5kalt \u00abstate of health\u00bb – en m\u00e5ler som forteller hvor mye
\nkapasitet batteriet har mot hva det hadde da det var nytt.<\/p>\n

Dette er en del av de nye kravene som
\nkommer i Euro 7, som trer i kraft litt senere i \u00e5r.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Snart p\u00e5budt i alle elbiler<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Over midtkonsollen finner du en 14-toms
\nskjerm som tar deg av alt det \u00f8vrige, og n\u00e5 har de f\u00e5tt p\u00e5 plass en god skjerm,
\nmed god respons og et ganske s\u00e5 intuitivt brukergrensesnitt. Her er naturligvis
\nApple CarPlay og Android Auto p\u00e5 plass ogs\u00e5.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Den beste plassen<\/p>\n

Det er ikke hver dag man kan omtale et
\nbaksete som dette, selv ikke i en bil p\u00e5 over fem meter. For til tross for at
\nbilene vokser og vokser, og de stadig f\u00e5r bedre plass \u00e5 tilby der bak, s\u00e5
\noppleves baksetene ofte fortsatt bare som et baksete i de fleste biler.<\/p>\n

Her snakker vi om noe helt annet, for jeg
\nkan med h\u00e5nda p\u00e5 hjertet si at dette er et av de bedre baksetene jeg som en voksen
\nhar sittet i p\u00e5 lenge.<\/p>\n

Det er formst\u00f8pte seter p\u00e5 begge sider, og
\njeg er fristet til \u00e5 si at det er meg selv som har utgjort formen. S\u00e5 godt var
\ndet \u00e5 sitte i. I tillegg var det akkurat passe mykt, og det ga fullverdig
\nl\u00e5rst\u00f8tte, ogs\u00e5 der bak.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lexus’ st\u00f8rste til n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Skulle du \u00f8nske \u00e5 ha det ekstra godt, s\u00e5
\nb\u00f8r du velge den tohjulsdrevne utgaven, ES 350e. Det er nemlig kun denne som kan
\nleveres med h\u00f8yeste utstyrsgrad, Luxury Plus, der du blant annet f\u00e5r med Ottoman-pakken
\nsom byr p\u00e5 disse setene. Varme, kj\u00f8ling og massasje er n\u00e6rmest en selvf\u00f8lge,
\nmen verdt \u00e5 nevne. De kommer ogs\u00e5 med mulighet for l\u00f8fte opp en leggst\u00f8tte som
\ngj\u00f8r at du n\u00e6rmest kan ligge bakoverlent som i en Stressless, i tillegg til at
\ndu f\u00e5r styring av klimaanlegget fra midtarmlenet bak, og du f\u00e5r solskjerm i
\nbakvinduet, pluss litt annet. Bare v\u00e6r klar over at dette l\u00f8fter prisen
\nbetydelig (se priser i tabellen).<\/p>\n

Ordin\u00e6rt ratt<\/p>\n

Det er likevel \u00e5 kjenne hvordan disse
\nbilene oppf\u00f8rer seg p\u00e5 veien vi er kommet for \u00e5 sjekke n\u00e6rmere ut. I forkant av
\nlanseringen hadde jeg akkurat parkert en Lexus RZ 550 F-Sport med steer-by-wire
\nog s\u00e5kalt yoke-ratt, en l\u00f8sning jeg mener alle biler fortjener.<\/p>\n

I ES har Lexus valgt \u00e5 v\u00e6re litt avventende
\nmed denne l\u00f8sningen, men du f\u00e5r ikke en japaner til \u00e5 lyve. Da jeg under
\nfrokosten spurte en av sjefsingeni\u00f8rene, Norita Nakajima, om ES ville komme med
\nsteer-by-wire, s\u00e5 vred han seg i stolen. Han kunne tydeligvis ikke si nei, som
\nantagelig ville v\u00e6re \u00e5 lyve, men hadde heller ikke lov \u00e5 si ja.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: Toppmodellen er helt spesiell<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I stedet spurte han om jeg ville smake p\u00e5
\nen gr\u00f8nn te med melk han selv hadde laget og tatt med p\u00e5 egen termos, og hvem
\nvil vel ikke smake p\u00e5 japansk te, laget av en japaner?<\/p>\n

Jeg avrundet sp\u00f8rsm\u00e5let om steer-by-wire
\nmed \u00e5 si at jeg gledet meg til ES kommer med facelift om en tre-\u00e5rs tid.
\nSkuldrene p\u00e5 Nakajima sank minst fem centimeter, smilet kom tilbake, og vi viste
\nbegge respekt ved \u00e5 heller snakke om noe annet.<\/p>\n

Teen smakte for \u00f8vrig fortreffelig. S\u00e5 f\u00e5r
\nvi h\u00e5pe at ES med steer-by-wire blir like bra som i RZ.<\/p>\n

Se flere bilder innvendig:\u00a0<\/p>\n

Ute p\u00e5 veien<\/p>\n

Vel ute p\u00e5 veien kjenner jeg raskt igjen
\nf\u00f8lelsen fra RZ. Lexus er en mester i \u00e5 filtrere bort de sm\u00e5 vibrasjonene du
\nikke \u00f8nsker \u00e5 kjenne, samtidig som du f\u00e5r alle de tilbakemeldingene du b\u00e5de \u00f8nsker
\nog trenger for \u00e5 vite hva som skjer mellom hvert av de fire hjulene og
\nunderlaget.<\/p>\n

Med en lang akselavstand f\u00e5r Lexus ytterligere
\ndrahjelp for \u00e5 opprettholde en god komfort, og i dette tilfellet er den sv\u00e6rt
\ngod, uansett hvilket sete du m\u00e5tte velge.<\/p>\n

Lexus statuerer n\u00e6rmest p\u00e5 egenh\u00e5nd at ES
\nikke er ment \u00e5 v\u00e6re en sportslig bil, for med respektive 224 eller 343
\nhestekrefter, avhengig av hvilken du velger, s\u00e5 sier det seg selv at ytelsene
\nikke er av de heftigste. Til ordin\u00e6r kj\u00f8ring byr de likevel p\u00e5 mer enn nok
\nkraftressurser, og det er kun n\u00e5r du \u00f8nsker \u00e5 gasse litt ekstra du merker at det
\nikke er et veldig stort kraftoverskudd. Skulle det v\u00e6re dette du er ute etter,
\ns\u00e5 vil du helt sikkert se etter en annen type bil uansett, s\u00e5 vi legger ikke
\nstor vekt p\u00e5 dette.<\/p>\n

Sprinten til 100-merket g\u00e5r uansett unna p\u00e5
\n8 sekunder p\u00e5 ES 350e og samme \u00f8velse er unnagjort p\u00e5 5,5 sekunder for ES 500e.<\/p>\n

N\u00e5r vi f\u00f8rst snakker om komfort og
\nkj\u00f8reegenskaper, s\u00e5 kan vi ogs\u00e5 nevne at bilen er stilleg\u00e5ende. Helt stille var
\ndet likevel ikke, men det bl\u00e5ste til tider ganske godt da vi testet bilen, og legger
\nnoe av \u00e5rsaken til dette.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bestselgerne: Dette synes eierne om bilene sine<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Konklusjon<\/p>\n

S\u00e5, er Lexus ES en bil du b\u00f8r se n\u00e6rmere
\np\u00e5? Vel, la oss si det s\u00e5 enkelt som at bilen har sine klare ulemper, men ogs\u00e5
\nklare styrker. S\u00e5 la oss heller dele sp\u00f8rsm\u00e5let inn i to, det praktiske og det
\nfunksjonelle.<\/p>\n

Skulle ikke manglende hengerfeste eller
\ntaklast ha noe \u00e5 si for deg, s\u00e5 er mye ryddet av veien. B\u00e5de rekkevidde og
\nladefart er helt innafor det du trenger, selv om man alltid vil ha mer av begge
\ndeler.<\/p>\n

Med ES f\u00e5r du derimot noe ikke alle andre
\nklarer \u00e5 levere n\u00e5r du f\u00f8rst er kommet deg ut p\u00e5 veien, og det er en god f\u00f8lelse
\nhver eneste dag n\u00e5r du setter deg inn i bilen og begynner \u00e5 kj\u00f8re. I tillegg
\nskal vi ikke feie under teppet at Lexus har et rykte p\u00e5 seg for \u00e5 yte noe av markedets
\nbeste kundeopplevelser. Det er dette som gj\u00f8r at de har opparbeidet seg en
\ntrofast kundeportef\u00f8lje. Dette kunne vi ikke skrevet om det hadde v\u00e6rt et og
\nannet \u00e5r, men det er en posisjon de har levert over tid.<\/p>\n

Konklusjonen m\u00e5 derfor v\u00e6re at
\ndersom bilen passer bruksm\u00f8nsteret ditt, og at prisen er innenfor det komfortable,
\ns\u00e5 er det ingen andre grunner til at du skal se forbi en Lexus ES. Tvert om.<\/p>\n

Lykke til.<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner<\/p>\n\n\n .\n <\/td>\n\n ES 350e (FWD)\n <\/td>\n\n ES 500e (AWD)\n <\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nForhjulsdrift<\/td>\nFirehjulsdrift<\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n1x elektrisk<\/td>\n2 x elektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal effekt<\/td>\n224 hk<\/td>\n343 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal dreiemoment<\/td>\n269 Nm<\/td>\n439 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n8 sek<\/td>\n5,5 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n160 km\/t<\/td>\n180 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri \u2013 brutto<\/td>\n77 kWh<\/td>\n75 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri \u2013 netto<\/td>\n72 kWh<\/td>\n71 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nLithium-ion<\/td>\nLithium-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nArkitektur<\/td>\n400 V<\/td>\n400 V<\/td>\n<\/tr>\n\nAC ombordlader<\/td>\n22 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDC, hurtiglading<\/td>\n150 kW<\/td>\n150 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid DC (10-80 %)<\/td>\n28 min<\/td>\n28 min<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk, kWh\/mil (WLTP)<\/td>\n1,46 – 1,71 kWh\/mil<\/td>\n1,58 – 1,79 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n493-581 km<\/td>\n465-529 km<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n5140x1920x1560<\/td>\n5140x1920x1560<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand<\/td>\n2950<\/td>\n2950<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt:<\/td>\n2150-2270 kg<\/td>\n2205-2305 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks nyttelast:<\/td>\n425-545 kg<\/td>\n430-530 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\n2695 kg<\/td>\n2735 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n517 liter<\/td>\n517 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\nNei<\/td>\nNei<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks hengervekt:<\/td>\nIkke mulig<\/td>\nIkke mulig<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks taklast:<\/td>\nIkke mulig<\/td>\nIkke mulig<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra kr.<\/td>\n649.900<\/td>\n709.900<\/td>\n<\/tr>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SAN DIEGO (Elbil24): En ny generasjon Lexus ES er p\u00e5 vei, og denne gangen kommer den ogs\u00e5 i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":249672,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,22374,10438,62,30,28,29,14,4341,7680,6509],"class_list":["post-249671","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-legesvar","tag-lexus","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-provekjoring","tag-sedan","tag-test"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116649107947233015","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249671"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249671\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}