{"id":25225,"date":"2025-09-02T19:08:16","date_gmt":"2025-09-02T19:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/25225\/"},"modified":"2025-09-02T19:08:16","modified_gmt":"2025-09-02T19:08:16","slug":"et-umenneskelig-ansvar-tu-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/25225\/","title":{"rendered":"Et umenneskelig ansvar | Tu.no"},"content":{"rendered":"<p class=\"text-md pt-2 pb-8 mb-3 text-base border-b border-brandNeutral-900 dark:border-brandNeutral-100\">Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger.<\/p>\n<p>Gjerdrum, S\u00f8rum og Levanger: Tre tragiske kvikkleireskred med til sammen 14 omkomne, og \u00e9n antatt omkommet som det fortsatt s\u00f8kes etter.<\/p>\n<p>F\u00f8r disse tragediene hadde noen signert p\u00e5 at det var forsvarlig \u00e5 grave eller bygge nettopp der. Det er et grusomt lodd \u00e5 b\u00e6re.<\/p>\n<p>Og det er et ansvar ikke alle \u00f8nsker: Jeg har h\u00f8rt om geoteknikere som skifter jobb for \u00e5 slippe \u00e5 bekymre seg for om de har tenkt p\u00e5 alt.\u00a0Bildene fra Levanger kan v\u00e6re en t\u00f8ff p\u00e5minnelse om hvor store konsekvenser\u00a0arbeidet deres kan ha.<\/p>\n<p>Presses fra flere kanter<\/p>\n<p>Det er vanskelig, nesten umulig, \u00e5 v\u00e6re den fagpersonen som setter ned foten. S\u00e6rlig hvis politikerne allerede har vedtatt at det skal g\u00e5\u00a0to tog i timen til Steinkjer, eller at det skal bygges ny togstasjon i Moss.<\/p>\n<p>Innbyggerne vil gjerne ha ny vei eller raskere tog. Utbyggere vil ha gr\u00f8nt lys for de nye boligene sine. Entrepren\u00f8rene \u00f8nsker fortgang for \u00e5 komme seg videre til neste prosjekt.<\/p>\n<p>Noen ganger er\u00a0prosjektet satt i gang f\u00f8r geoteknikken kommer inn i bildet. N\u00e5r grunnunders\u00f8kelsene er klare, kan beslutningene allerede v\u00e6re tatt.<\/p>\n<p>Dessuten vil mange ingeni\u00f8rer gjerne bidra til \u00e5 l\u00f8se problemer. For eksempel ved \u00e5 beregne hvor mange kalksementpeler og motfyllinger som trengs for \u00e5 gj\u00f8re et omr\u00e5de trygt.<\/p>\n<p>Aldri hundre prosent sikker<\/p>\n<p>\u2013 Er vi villige til \u00e5 risikere liv for \u00e5 bygge p\u00e5 kvikkleire, <a href=\"https:\/\/www.nrk.no\/ytring\/aldri-mer-hus-pa-kvikkleire-1.15793751\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">spurte<\/a> Halfdan Carstens\u00a0etter Gjerdrum-tragedien.<\/p>\n<p>Han er\u00a0geolog og redakt\u00f8r i Geo365, og mener at det alltid\u00a0vil komme et nytt skred, s\u00e5 lenge man fortsetter \u00e5 bygge p\u00e5 kvikkleire.<\/p>\n<p>Mens det f\u00f8r var erosjon i elver og bekker som utl\u00f8ste kvikkleireskred, skyldes de n\u00e5 ofte menneskelig p\u00e5virkning, if\u00f8lge Gjerdrum-utvalget.<\/p>\n<p>Det skumle ved \u00e5 bli voksen, er \u00e5 innse at ikke alle fagfelt har en fasit, og at eksperter sjelden er hundre prosent sikre. For eksempel p\u00e5 om det kan g\u00e5 et skred.<\/p>\n<p>B\u00e5de Vegvesenet og Bane Nor har gjort sine utredninger. Og det g\u00e5r allerede to veier og en jernbane forbi Ronglan. Likevel raste det denne gangen.<\/p>\n<p><a class=\"group clear-both w-full !no-underline my-8 sm:my-12 bg-stone-50 dark:bg-brandStone-700 dark:text-brandNeutral-100 flex items-stretch flex-nowrap\" href=\"https:\/\/www.tu.no\/artikler\/stort-ras-har-delt-e6-i-to\/561907\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\" object-cover h-full w-full transition-transform duration-700 ease-in-out group-hover:scale-[1.05] will-change-transform\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/NTB_aXckkRnP2pM.jpg\"  alt=\"Det har g\u00e5tt et stort ras over E6 i Levanger. \" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Les ogs\u00e5:<\/p>\n<p class=\"group-hover:underline text-brandNeutral-900 dark:text-brandNeutral-100 mt-2 text-base sm:text-xl leading-5 sm:leading-6 font-bold\">Har delt E6 i to<\/p>\n<p><\/a>100.000 bor p\u00e5\u00a0kvikkleire<\/p>\n<p>NVE framholder at det generelt er <a href=\"https:\/\/www.nve.no\/om-nve\/spoer-nve\/om-kvikkleire\/er-det-farlig-aa-bo-paa-kvikkleire\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">trygt \u00e5 bo<\/a> p\u00e5 kvikkleire, slik over 100.000 nordmenn gj\u00f8r.<\/p>\n<p>Men hva med enorme, nye bygg- og anleggsprosjekter p\u00e5 kvikkeleire? Har vi for stor tro p\u00e5 at alt kan\u00a0forebygges? Er noen steder bare ikke egnet som byggegrunn?\u00a0<\/p>\n<p>I <a href=\"https:\/\/www.tu.no\/artikler\/jernbaneutbyggingen-i-moss-gir-enda-flere-beboere-tre-maneder-pa-a-flytte\/559276\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Moss<\/a> skal man n\u00e5 rive tre boligblokker\u00a0p\u00e5 grunn av uforutsette bevegelser i grunnen i forbindelse med byggingen av dobbeltspor.<\/p>\n<p>I beste fall blir det veldig dyrt, som p\u00e5 den nye E6-en like s\u00f8r for Trondheim, hvor man brukte n\u00e6r <a href=\"https:\/\/www.tu.no\/artikler\/jakten-pa-bedre-kalksement-stabilisering-fortsetter-tross-korona-krisen\/488136\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">48.000 kalksementpeler<\/a>\u00a0for \u00e5 stabilisere leira.\u00a0Eller i <a href=\"https:\/\/www.tu.no\/feature\/det-mest-kompliserte-veiprosjektet\/559950\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Kristiansand<\/a>, hvor man bruker 230.000 kubikkmeter stein for \u00e5\u00a0stabilisere et\u00a0kvikkleireomr\u00e5de.<\/p>\n<p>For stor tro p\u00e5 kartene?<\/p>\n<p>\u00c9n ting er omr\u00e5der hvor kvikkleira er kjent, og man faktisk kan gj\u00f8re tiltak. Men det er ogs\u00e5 mye man ikke vet.<\/p>\n<p>F\u00f8r kvikkleireskredet som tok tre liv p\u00e5 S\u00f8rum i 2016, hadde kommunen <a href=\"https:\/\/www.aftenposten.no\/norge\/i\/6Rvno\/soerum-kommunes-vedtak-utenfor-fareomraade-for-kvikkleireskred\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tillatt planering<\/a>\u00a0fordi omr\u00e5det l\u00e5 \u00abutenfor fareomr\u00e5de for kvikkleireskred\u00bb.<\/p>\n<p>Men det var en misforst\u00e5else:\u00a0Kvikkleirekartene fra NGU viser ikke alle omr\u00e5der med kvikkleire, og de sier ingenting om omr\u00e5dene utenfor de opptegnede sonene.\u00a0S\u00f8rum kommune er ikke de eneste som misforst\u00e5r dette.<\/p>\n<p>Som ethvert moderne menneske, sp\u00f8r jeg\u00a0Chat GPT om kvikkleire egentlig kan bli helt trygg?<\/p>\n<p>Den f\u00f8rste setningen kommer raskt:\u00a0\u2013 Ja, ved \u00e5 unng\u00e5 inngrep(&#8230;).\u00a0<\/p>\n<p><a class=\"group clear-both w-full !no-underline my-8 sm:my-12 bg-stone-50 dark:bg-brandStone-700 dark:text-brandNeutral-100 flex items-stretch flex-nowrap\" href=\"https:\/\/www.tu.no\/artikler\/255-mil-vei-og-92-kilometer-jernbane-ligger-i-kjente-kvikkleiresoner\/561977\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\" object-cover h-full w-full transition-transform duration-700 ease-in-out group-hover:scale-[1.05] will-change-transform\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1756840096_982_original.jpg\"  alt=\"Kvikkleireskredet ved Levanger l\u00f8rdag rammer b\u00e5de vei og jernbane.\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Les ogs\u00e5:<\/p>\n<p class=\"group-hover:underline text-brandNeutral-900 dark:text-brandNeutral-100 mt-2 text-base sm:text-xl leading-5 sm:leading-6 font-bold\">Store deler av Norges transport\u00e5rer er bygget p\u00e5 kvikkleire<\/p>\n<p><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger. Gjerdrum, S\u00f8rum og Levanger: Tre tragiske kvikkleireskred med til sammen 14&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25226,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2532,20,21,24,25,15,19,266,3791,4003,22,23,492,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-25225","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-bane-nor","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-hovedoppslag","15":"tag-kommentar","16":"tag-kvikkleire","17":"tag-kvikkleireskred","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-levanger","21":"tag-main-news","22":"tag-mainnews","23":"tag-news","24":"tag-no","25":"tag-norge","26":"tag-norway","27":"tag-nyheter","28":"tag-overskrifter","29":"tag-top-stories","30":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25225"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25225\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}