{"id":257551,"date":"2026-06-05T11:48:15","date_gmt":"2026-06-05T11:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/257551\/"},"modified":"2026-06-05T11:48:15","modified_gmt":"2026-06-05T11:48:15","slug":"raseri-vi-har-sett-alt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/257551\/","title":{"rendered":"raseri: – Vi har sett alt"},"content":{"rendered":"

(Elbil24):\u00a0En omfattende graveartikkel fra nyhetsbyr\u00e5et Reuters<\/a> kaster et sjeldent kritisk lys over Teslas satsing p\u00e5 selvkj\u00f8ring.<\/p>\n

Gjennom \u00e5 intervjue ni tidligere datamerkere (s\u00e5kalte data labelers), en tidligere ingeni\u00f8r p\u00e5 selvkj\u00f8ring og 11 uavhengige trafikksikkerhetsforskere, avdekkes det dype sprekker i fasaden Elon Musk presenterer for investorer.<\/p>\n

Det som utad virker \u00e5 v\u00e6re rett rundt hj\u00f8rnet, er det mange internt som tror er flere \u00e5r unna.<\/p>\n

Analyserer videoklipp\t<\/p>\n

Datamerkernes jobb er \u00e5 analysere tusenvis av videoklipp som er flagget fordi bilene har feilet ute p\u00e5 veien. Der m\u00e5 de tegne p\u00e5 3D-bokser og fargekode objekter for \u00e5 l\u00e6re systemet hva det ser.<\/p>\n

Etter \u00e5 ha sett timesvis med ufiltrerte feil, hvor biler ikke stopper for skolebusser som slipper av barn, lar v\u00e6re \u00e5 gi plass til utrykningskj\u00f8ret\u00f8y, kj\u00f8rer inn i avstengte veiarbeidomr\u00e5der til fare for dem som jobber der eller nesten kj\u00f8rer p\u00e5 folk i fotgjengerfelt, er flere av de tidligere ansatte skremte.\u00a0<\/p>\n

I ett tilfelle bremset ikke bilen opp n\u00e5r den skulle kj\u00f8re av motorveien, noe som endte med at bilen gikk rett i betongveggen. Tre av datamerkerne forteller at de har sett videoer der bilen ikke en gang har bremset f\u00f8r den har kj\u00f8rt over dyr.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Innr\u00f8mmer tabbe: \u2013 Trodde den skulle klare det<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ville ikke ha sittet p\u00e5\t<\/p>\n

Fem rapporterer om stadige brudd p\u00e5 fartsgrenser, der \u00e9n forteller at teamet ofte s\u00e5 fartsoverskridelser p\u00e5 30\u201350 km\/t (20\u201330 mph) etter at bilene fikk den s\u00e5kalte \u00abMad Max\u00bb-modusen med mer aggressiv kj\u00f8ring. En annen hadde sett FSD kj\u00f8re i 96 km\/t i en 40-sone.<\/p>\n

Syv av de ni datamerkerne uttaler til Reuters at de aldri ville ha stolt p\u00e5 FSD-funksjonen i bilen.\u00a0<\/p>\n

FSD st\u00e5r for \u00abFull self-driving\u00bb og er da, etter at Tesla la til \u00absupervised\u00bb\u00a0bak, funksjonen som gj\u00f8r at du bare trenger \u00e5 f\u00f8lge med, men uten \u00e5 bruke ratt og pedaler med mindre du m\u00e5 gripe inn.<\/p>\n

– Vi har sett alt, sier en av dem Reuters har snakket med.<\/p>\n

En annen sier at han ikke engang ville ha satt seg inn i en robotaxi fra Tesla<\/a>\u00a0om han s\u00e5 hadde f\u00e5tt betalt:\u00a0\u00abnot if you fucking paid me\u00bb. Robotaxi er for \u00f8vrig en bil uten f\u00f8rer, ratt eller pedaler.<\/p>\n

Frykten underbygges av at Tesla har opprettet et eget team, som internt g\u00e5r under kallenavnet \u00abTrauma Team\u00bb. Deres jobb er \u00e5 granske nestenulykker og kritiske hendelser som involverer fotgjengere.<\/p>\n

Ford ble f\u00f8rst ute med godkjenning av selvkj\u00f8ring niv\u00e5 2. Vi har kj\u00f8rt v\u00e5re f\u00f8rste mil med BlueCruise.<\/p>\n

Slakter sikkerhetstallene\t<\/p>\n

Der Elon Musk tidligere har hevdet at en Tesla med FSD aktivert er opptil ti ganger sikrere enn en menneskelig sj\u00e5f\u00f8r, m\u00f8ter han n\u00e5 massiv motb\u00f8r fra uavhengige forskere.<\/p>\n

10 av de 11 ekspertene Reuters har intervjuet kaller sammenligningen for direkte villedende markedsf\u00f8ring.<\/p>\n

For det f\u00f8rste sammenligner Tesla alle typer ulykker i USA der bilen m\u00e5 taues med dem der airbagene utl\u00f8ses i en Tesla, som da ikke er et kriterium for de \u00f8vrige ulykkene.<\/p>\n

Det p\u00e5 tross av at denne statistikken finnes. En analyse av disse tallene viser at airbagene bare utl\u00f8ses i omtrent 3 av 10 ulykker, som alene gj\u00f8r at \u00abti ganger sikrere\u00bb snarere blir \u00abtre ganger sikrere\u00bb n\u00e5r man sammenligner epler med epler.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Euro NCAP: \u2013 St\u00f8rste endring siden 2009<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Dessuten velger Tesla bare \u00e5 telle en bil som selvkj\u00f8rende dersom funksjonen er aktiv ved ulykkestidspunktet eller inntil fem sekunder f\u00f8r. Amerikanske myndigheter krever imidlertid at bilprodusenter rapporterer inn ulykker der automatiske f\u00f8rerst\u00f8ttefunksjoner er deaktivert mindre enn 30 sekunder f\u00f8r ulykkestidspunktet.<\/p>\n

Tesla drar ogs\u00e5 inn hele den amerikanske bilparken, som i snitt er mye eldre enn den gjennomsnittlige Teslaen. I myndighetenes tall ligger alt fra 20 \u00e5r gamle biler uten sikkerhetsutstyr til ulykker som skyldes fyllekj\u00f8ring, nattkj\u00f8ring p\u00e5 m\u00f8rke landeveier og uerfarne ungdommer.\u00a0<\/p>\n

Mens Teslas biler i snitt er 4,1 \u00e5r gamle, er den amerikanske bilparken 12,8 \u00e5r gammel.<\/p>\n

– En hvilken som helst ny bil er ekstremt mye sikrere enn en 12 \u00e5r gammel bil, siteres\u00a0Phil Koopman p\u00e5. Han er ingeni\u00f8rprofessor ved Carnegie Mellon University og ekspert p\u00e5 sikkerhet rundt selvkj\u00f8rende biler.<\/p>\n

En annen ingeni\u00f8r med \u00e5relang erfaring med \u00e5 analysere krasjdata mener Teslas sikkerhetsuttalelser er\u00a0bullshit.<\/p>\n

– Ikke stol p\u00e5 Elon n\u00e5r det gjelder dette, er hans kommentar til Reuters.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Tesla bruker n\u00e5 7x og ikke 10x n\u00e5r de omtaler hvor mye tryggere FSD er enn vanlig kj\u00f8ring.\n <\/p>\n

Tesla har senere senket \u00abti ganger\u00bb til \u00absju ganger\u00bb. Det fordi de fra november av lot v\u00e6re \u00e5 inkludere kj\u00f8ringa med vanlig Autopilot, som stort sett foreg\u00e5r p\u00e5 motorveier og derfor bidrar til \u00e5 \u00f8ke kj\u00f8rt lengde mellom hver ulykke.<\/p>\n

Tidligere rapporter viser uansett at mange velger \u00e5 sl\u00e5 av FSD n\u00e5r trafikkbildet byr p\u00e5 utfordringer og heller ta over selv. Dermed blir ogs\u00e5 FSD i st\u00f8rre grad brukt p\u00e5 motorveier og mindre kompliserte scenarier.<\/p>\n

Reuters’ eksperter s\u00e5r derfor tvil om FSD i det hele tatt er tryggere enn at folk kj\u00f8rer selv.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor oversikt: Disse stryker oftest i f\u00f8rste EU-kontroll<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Doblet avdelingen\t<\/p>\n

Da Elon Musk avduket de pedall\u00f8se \u00abCybercab\u00bb-prototypene<\/a> under et storsl\u00e5tt arrangement i Hollywood h\u00f8sten 2024, hevdet han at bilene kj\u00f8rte helt av seg selv uten menneskelig hjelp.<\/p>\n

Musk har lenge gjort narr av konkurrenten Waymo for \u00e5 bruke kostbare, detaljerte digitale kart over omr\u00e5dene de kj\u00f8rer i, og har insistert p\u00e5 at Teslas kunstige intelligens kan navigere hvor som helst i sanntid.\u00a0<\/p>\n

If\u00f8lge Reuters’ kilder var sannheten en helt annen: I ukene f\u00f8r Hollywood-showet testet ansatte bilene hver eneste natt, og datamerkere brukte hundrevis av timer p\u00e5 manuelt \u00e5 kode ting som fortauskanter og veimerking for \u00e5 unng\u00e5 pinlige feilskj\u00e6r under arrangementet.<\/p>\n

Det samme skal ha gjentatt seg f\u00f8r den offisielle Robotaxi-lanseringen i Austin i juni 2025. Til tross for at Musk fortsatte \u00e5 hevde at teknologien ikke krevde h\u00f8ypresisjonskart, skal Tesla ha filmet testomr\u00e5det i Austin opp og ned i mente p\u00e5 forh\u00e5nd.<\/p>\n

Ansatte i Utah-avdelingen, som ble doblet til 300 medarbeidere for \u00e5 sikre at Texas-testen gikk knirkefritt, m\u00e5tte angivelig merke alt fra trafikklys og stoppskilt til mer komplekse situasjoner med utrykningskj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n

Likevel oppf\u00f8rte programvaren seg uforutsigbart; Reuters-kildene forteller at grafen som viste hvor langt bilene kj\u00f8rte mellom hver gang mennesker m\u00e5tte gripe inn, hoppet opp og ned \u2013 uten noen reell forbedring.<\/p>\n

Alt i alt konkluderer Reuters’ rapport med at Tesla er langt unna det \u00e5 skalere opp selvkj\u00f8ring p\u00e5 en sikker m\u00e5te, som jo er mye av grunnlaget for at den amerikanske bilprodusenten n\u00e5 er verdsatt i st\u00f8rrelsesorden 15 billioner (15\u00a0000 milliarder) kroner.<\/p>\n

Tesla har ikke \u00f8nsket \u00e5 svare p\u00e5 Reuters’ sp\u00f8rsm\u00e5l knyttet til rapporten.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elon Musk: \u2013 Et l\u00f8st problem<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Rulles ut i Europa\t<\/p>\n

Amerikanske trafikkmyndigheter (NHTSA) har fire p\u00e5g\u00e5ende etterforskninger rundt Teslas FSD- og Autopilotfunksjoner.<\/p>\n

Tesla har ogs\u00e5 anket en dom fra i fjor der produsenten ble d\u00f8mt til \u00e5 betale et milliardbel\u00f8p i forbindelse med at en Tesla som kj\u00f8rte p\u00e5 Autopilot krasjet i en annen bil, der en 22 \u00e5r gammel kvinne som satt i den andre bilen omkom.<\/p>\n

FSD (Supervised)-funksjonen er allerede rullet ut til Teslas biler i tre europeiske land, der det forventes at flere vil f\u00f8lge etter. Forel\u00f8pig kan Tesla-eiere i Nederland, Litauen og Estland bruke den.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24):\u00a0En omfattende graveartikkel fra nyhetsbyr\u00e5et Reuters kaster et sjeldent kritisk lys over Teslas satsing p\u00e5 selvkj\u00f8ring. Gjennom \u00e5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":257552,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,62,30,28,29,14,6298,6993,272],"class_list":["post-257551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-rapport","tag-selvkjoring","tag-tesla"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116697347812682454","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257551"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257551\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}