{"id":261170,"date":"2026-06-09T14:42:29","date_gmt":"2026-06-09T14:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/261170\/"},"modified":"2026-06-09T14:42:29","modified_gmt":"2026-06-09T14:42:29","slug":"disse-bilmerkene-har-best-holdbarhet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/261170\/","title":{"rendered":"Disse bilmerkene har best holdbarhet"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Den normale garantiordningen for biler solgt i Norge er 5 \u00e5r eller 100\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer. N\u00e5r den f\u00f8rste av disse er passert, m\u00e5 man som hovedregel st\u00e5 for reparasjoner selv.<\/p>\n

Heldigvis evner de fleste biler \u00e5 bli kj\u00f8rt mye mer enn det, og historiene er mange om folk som har tilbakelagt hundretusenvis av kilometer i bilene sine.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor oversikt: Disse stryker oftest i f\u00f8rste EU-kontroll<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sjekket 174 millioner biler\t<\/p>\n

Men hvor stor er sannsyligheten for at man klarer \u00e5 passere 400\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer?<\/p>\n

Nettopp det har iSeeCars<\/a> beregnet. De har tatt utgangspunkt i kilometerstanden p\u00e5 over 174 millioner analyserte biler og fra det bygget en datamodell som estimerer hva man kan forvente av kj\u00f8relengde per bilmodell. Dette er s\u00e5 vektet per merke basert p\u00e5 salgstallene.<\/p>\n

Alt i alt sier beregningen at det i gjennomsnitt er 4,8 prosent sannsynlig at en bil fortsatt ruller p\u00e5 veien etter 400\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer. Eller 250\u00a0000 miles, da (402\u00a0250 km).<\/p>\n

Lavere for luksusmerker\t<\/p>\n

Nettstedet har valgt \u00e5 dele opp unders\u00f8kelsen i det de kaller luksusmerker og ikke-luksusmerker.<\/p>\n

I motsetning til det man kanskje tenker umiddelbart, er sannsyligheten lavere for at en luksusbil passerer 400\u00a0000 kilometer: 3,2 prosent, mot 5,1 prosent for ikke-luksusmerkene.<\/p>\n

Den enkle forklaringen er at luksusbiler ikke kj\u00f8res like mye:<\/p>\n

\u2013 Det h\u00f8rer med til historien at den lavere sannsynligheten for at en luksusbil n\u00e5r 400 000 kilometer, handler mer om hvordan eierne bruker dem \u2013 nemlig mindre aggressivt enn vanlige biler \u2013 snarere enn hvor godt eller d\u00e5rlig de er bygget\u00bb, sier iSeeCars sjefanalytiker Karl Brauer.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Disse elbilene er vanskeligst \u00e5 selge p\u00e5 Finn<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Tesla nummer tre p\u00e5 luksuslista\t<\/p>\n

Hvorvidt Tesla er et luksusmerke f\u00e5r bli en annen diskusjon, men det er i hvert fall der merket er plassert i rapporten.<\/p>\n

P\u00e5 lista over luksusmerker havner Tesla da p\u00e5 en 3. plass i unders\u00f8kelsen, der 4,6 prosent av deres biler kan forventes \u00e5 passere 400\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer.<\/p>\n

Det er foran merker som Cadillac (4,5\u00a0%), Lincoln (3,4\u00a0%) og Volvo (2,2\u00a0%), men bak Acura (7,2 %) og Lexus (12,8 %), som er premium-merkene til henholdsvis Honda og Toyota. \u00c9n av \u00e5tte Lexuser kan alts\u00e5 forventes \u00e5 holde ut mer enn 400\u00a0000 kilometer.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: Lexus-toppmodellen er helt spesiell<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Lenger ned p\u00e5 lista finner man ogs\u00e5 merker som Mercedes-Benz (1,7\u00a0%), BMW (0,4\u00a0%) og Audi (0,3\u00a0%).<\/p>\n

Toyota mest p\u00e5litelig\t<\/p>\n

Vi ser ikke bort ifra at mange tenkte Toyota inni seg da de leste overskriften, og de traff blink.<\/p>\n

Hele 17,8 prosent av Toyotas biler kan forventes \u00e5 passere 400\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer, som da er enda h\u00f8yere enn sine Lexus-slektninger. Honda med 10,8 prosent er p\u00e5 en soleklar andreplass p\u00e5 ikke-luksuslista, og fra de to er det et hav ned til resten.<\/p>\n

I tabellen under ser du tallene for 32 bilmerker, der vi har lagt p\u00e5 en diamant p\u00e5 bilmerkene iSeeCars har klassifisert som luksusmerker:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Den normale garantiordningen for biler solgt i Norge er 5 \u00e5r eller 100\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer. N\u00e5r den…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":261171,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,9669,62,30,28,29,14,6298],"class_list":["post-261170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-holdbarhet","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-rapport"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116720681052818760","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/261171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}