{"id":26816,"date":"2025-09-04T12:17:44","date_gmt":"2025-09-04T12:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/26816\/"},"modified":"2025-09-04T12:17:44","modified_gmt":"2025-09-04T12:17:44","slug":"lover-lynrask-lading-og-bedre-komfort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/26816\/","title":{"rendered":"Lover lynrask lading og bedre komfort"},"content":{"rendered":"<p class=\"kicker text-red color_mobile_text-red\" style=\"\">Xpeng G6 oppgradert:<\/p>\n<p>  N\u00e5 kommer den oppgraderte varianten til Norge.<\/p>\n<p>\n    P\u00e5 rask nok lader skal Xpeng G6 klare \u00e5 trekke hele 451 kW effekt. Her i den nye fargen Stellar Purple. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n  <\/p>\n<p>M\u00dcNCHEN (Elbil24): Xpeng lanserer n\u00e5 en oppgradert utgave av SUV-en G6, og det er s\u00e6rlig ladehastigheten som f\u00e5r oppmerksomhet:<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">If\u00f8lge produsenten skal bilen kunne lade fra 10 til 80 prosent p\u00e5 bare 12 minutter \u2013 med en topphastighet p\u00e5 hele 451 kW.<\/p>\n<p>Det er blant det aller raskeste p\u00e5 markedet, selv om det i praksis vil avhenge av ladestasjonen og forholdene som ellers gjelder for hurtiglading.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/derfor-far-du-ikke-ladeeffekten-du-forventer\/81794241\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/81801116.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Derfor f\u00e5r du ikke lade\u00adeffekten du forventer\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Derfor f\u00e5r du ikke lade\u00adeffekten du forventer<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Ny batteripakke\t<\/p>\n<p>Den st\u00f8rste tekniske endringen er at Xpeng g\u00e5r bort fra den tidligere 87,5 kWh litium-ion-pakken og over til et 80,8 kWh litium-jernfosfat-batteri (LFP). Fremdeles beholdes arbeidsspenningen p\u00e5 800 volt.<\/p>\n<p>Denne kjemien gir ikke like h\u00f8y energitetthet som tradisjonelle nikkel-mangan-kobolt-batterier (NMC), men fordelen er lavere kostnader, lengre levetid og frav\u00e6r av kritiske metaller som kobolt. If\u00f8lge Xpeng skal levetiden p\u00e5 batteriet v\u00e6re \u00f8kt med 30 prosent sammenlignet med forgjengeren.<\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83541746.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"N\u00e5 er hjulbuene helt i samme farge som bilen. Forrige utgave hadde et sort parti rundt hjulene. Standardfelgene er ogs\u00e5 nye. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n          N\u00e5 er hjulbuene helt i samme farge som bilen. Forrige utgave hadde et sort parti rundt hjulene. Standardfelgene er ogs\u00e5 nye. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n      <\/p>\n<p>Xpeng sikter mot fem stjerner i Euro NCAP og beskriver batteriet som \u00abballistisk beskyttet\u00bb, med s\u00e5kalt 4-3-4 strukturelt rammeverk og materialer som skal t\u00e5le b\u00e5de ekstrem varme (1000 \u00baC) og hard mekanisk belastning (80 tonn fra siden).<\/p>\n<p>        Her demonstrerer BYD hvor mye deres LFP-batteri t\u00e5ler sammenlignet med et tradisjonelt elbilbatteri.<\/p>\n<p>Xpeng hevder dessuten at deres nye \u00abheat boost\u00bb-teknologi skal varme opp kupeen raskere p\u00e5 vinterstid uten \u00e5 bruke mer str\u00f8m. Bilens nye varmepumpe skal dessuten kunne varme batteripakka fra \u201320 til +40 grader p\u00e5 bare fire minutter, slik at rekkeviddetapet p\u00e5 vinterstid reduseres. Det ser vi fram til \u00e5 teste i praksis.<\/p>\n<p>Noe kortere rekkevidde\t<\/p>\n<p>Rekkevidden oppgis til inntil 535 kilometer (RWD Long Range med 18-tommers hjul) etter WLTP-standarden. Varianten med firehjulsdrift f\u00e5r 51 mil rekkevidde, som er 4 mil kortere enn den utg\u00e5ende modellen.<\/p>\n<p>Som f\u00f8r kommer G6 i to versjoner:<\/p>\n<ul>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">RWD Long range (bakhjulsdrift) f\u00e5r 296 hestekrefter, gj\u00f8r 0\u2013100 p\u00e5 6,7 sekunder og har rekkevidde p\u00e5 535 km med 18-tommers hjul.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">AWD Performance (firehjulsdrift) f\u00e5r 487 hestekrefter, gj\u00f8r 0\u2013100 p\u00e5 4,1 sekund og med rekkevidde p\u00e5 510 km (20&#8243; hjul).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Begge st\u00f8tter 11 kW AC-lading og f\u00e5r V2L, alts\u00e5 der bilen kan forsyne andre elektriske apparater med str\u00f8m.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyttig\/her-lader-elbilen-opp-hytta\/77280514\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/77293713.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Her \u00ablader\u00bb elbilen opp hytta\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Her \u00ablader\u00bb elbilen opp hytta<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>20\u00a0000 runder med kalibrering\t<\/p>\n<p>Oppgraderingen handler ikke bare om batteriet. Xpeng fremhever at bilen er finjustert gjennom mer enn 20 000 runder med kalibrering p\u00e5 omr\u00e5der som styring, fj\u00e6ring, st\u00f8yisolasjon og bremsef\u00f8lelse.<\/p>\n<p>Plattformen har doble b\u00e6rearmer foran og multilink bak, og bremser med ventilerte skiver p\u00e5 alle fire hjul. Luftfj\u00e6ring er imidlertid ikke tilgjengelig.<\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83541797.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"G6 har n\u00e5 f\u00e5tt digitalt speil, som viser video fra et kamera bak. Man kan bytte til den tradisjonelle l\u00f8sningen med et trykk. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n          G6 har n\u00e5 f\u00e5tt digitalt speil, som viser video fra et kamera bak. Man kan bytte til den tradisjonelle l\u00f8sningen med et trykk. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n      <\/p>\n<p>P\u00e5 f\u00f8rerst\u00f8tte-siden tilbys XPilot-systemet, med funksjoner som adaptiv cruisekontroll, filholder, blindsonevarsling, automatisk filskifte og fjernstyrt parkering via b\u00e5de mobil og n\u00f8kkel. Systemet drives av Nvidia Orin-X-prosessor og oppdateres selvsagt over nett.<\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83541816.webp\" width=\"686\" height=\"392\" title=\"Xpeng-logoen er flyttet opp p\u00e5 panseret, og dermed strekker lyslista seg til hele bredden. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n          Xpeng-logoen er flyttet opp p\u00e5 panseret, og dermed strekker lyslista seg til hele bredden. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n      <\/p>\n<p>Oppfrisket design\t<\/p>\n<p>Designet er subtilt oppdatert. Nye lyslister, justert diffuser og mer harmoniske hjulbuer skal gi et renere uttrykk. En \u00abBlack Edition\u00bb med m\u00f8rklagte detaljer, sorte 20-tommers felger og svarte bremsekalipere gir en mer sportslig profil.<\/p>\n<p>Innvendig er materialbruken oppgradert, og bilen f\u00e5r ny rattdesign, mikfofiber-taktrekk og tredekor, samt digitalt bakspeil og bedre lydanlegg.\u00a0<\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83541866.webp\" width=\"980\" height=\"735\" title=\"G6 har f\u00e5tt nytt ratt, st\u00f8rre infotainment-skjerm og nye materialer her og der. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.33; \"\/><\/p>\n<p>\n          G6 har f\u00e5tt nytt ratt, st\u00f8rre infotainment-skjerm og nye materialer her og der. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n      <\/p>\n<p>Komfortniv\u00e5et er ogs\u00e5 hevet med blant annet massasje, ventilasjon og varme i forsetene, og bakseteryggene kan justeres i 12 trinn.\u00a0<\/p>\n<p>Bagasjerommet rommer for \u00f8vrig 571 liter \u2013 eller 1374 liter med setene lagt ned, og bilen kan trekke 1500 kg hengervekt.<\/p>\n<p>Kort leveringstid\t<\/p>\n<p>If\u00f8lge pressemeldingen kan bilen bestilles n\u00e5, og de f\u00f8rste kundene vil f\u00e5 bilen sin denne m\u00e5neden allerede.<\/p>\n<p>AWD Performance-utgaven er forel\u00f8pig den eneste vi finner i Xpengs norske konfigurator, og denne koster 480\u00a0000 kroner som ogs\u00e5 inkluderer helelektrisk, innfellbart hengerfeste.<\/p>\n<p>Annen lakkfarge enn hvit koster 8000 kroner ekstra, mens black edition-utgave koster 10\u00a0000 kroner.<\/p>\n<p>Elbil24 er i skrivende stund p\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8ring i M\u00fcnchen, s\u00e5 vi kommer tilbake med kj\u00f8reinntrykk b\u00e5de av G6 og nye G9 i n\u00e6r framtid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Xpeng G6 oppgradert: N\u00e5 kommer den oppgraderte varianten til Norge. P\u00e5 rask nok lader skal Xpeng G6 klare&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26817,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,4306,62,30,28,29,14,4307,4305],"class_list":{"0":"post-26816","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-facelift","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-nyheter","17":"tag-xpeng","18":"tag-xpeng-g6"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26816"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26816\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}