![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781641828_653_84701694.webp\")
<\/p>\n
Disse elbilene kom til Norge i mai<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Riktig st\u00f8rrelse\t<\/p>\n
Begge bilene m\u00e5 sies \u00e5 havne i skillet mellom kompaktklassen
\nog mellomklassen, med m\u00e5l p\u00e5 respektive 4,6 meter i Changan sitt tilfelle og
\n4,46 meter for bilen fra BYD. Det skiller med andre ord rundt 14
\ncentimeter totalt, men vi har likevel valgt \u00e5 sette dem opp mot hverandre, blant
\nannet p\u00e5 grunn av prisen \u2013 som gj\u00f8r at de frir til de samme kundene. <\/p>\n
For mens BYD EVO 4×4 koster deg rett i overkant av 400.000
\nn\u00e5r du har lagt til frakt og levering, s\u00e5 er Changan Deepal S05 priset til
\n412.900 kroner ferdig levert Oslo. Dette er med andre ord to biler som koster omtrentlig det samme.<\/p>\n
Begge bilene har en oppgitt rekkevidde p\u00e5 godt over 40 mil,
\nog begge har firehjulsdrift. N\u00e5r det gjelder utstyr, er de begge sv\u00e6rt godt utstyrt
\n– tradisjonen tro fra de kinesiske produsentene – og begge byr p\u00e5 en premium
\nopplevelse n\u00e5r man tar dem i f\u00f8rste \u00f8yensyn. <\/p>\n
- \n
- Se mer av BYD Atto EVO 4×4 utvendig:\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n
To l\u00f8sninger, begge fungerer\t<\/p>\n
Bak rattet vil du se at bilene har lagt opp til en litt
\nforskjellig tiln\u00e6rming til f\u00f8reren, for der Changan lener seg p\u00e5 en stor midtplassert
\nskjerm i kombinasjon med et velfylt head-up display, s\u00e5 byr BYD p\u00e5 det samme,
\nmen har i tillegg et f\u00f8rerorientert display rett foran rattet. <\/p>\nHer er det litt forskjellig hva den enkelte f\u00f8rer
\nforetrekker \u00e5 bruke, men det er ikke vanskelig \u00e5 argumentere for at full valgfrihet
\ner det beste. Da kan du bruke det du \u00f8nsker, og vi er kanskje litt gammeldagse
\nn\u00e5r vi sier at et fast f\u00f8rerdisplay er en god ting. S\u00e6rlig gjelder det n\u00e5r det er s\u00e5 logisk
\nsatt opp som i BYD Atto EVO 4×4. <\/p>\nDu har uansett tilgang p\u00e5 den samme informasjonen i Changan Deepal S05, selv om du m\u00e5
\nty til andre metoder for \u00e5 finne det du er ute etter, ofte bak et tastetrykk
\neller to. <\/p>\n<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/84661086.webp\")
<\/p>\nTopp 20: Disse elbilene selges raskest p\u00e5 Finn<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Utover dette er bilene relativt likt utstyrt. Du har de
\ntypiske plassene for mobiltelefoner under den midtstilte skjermen, og bakenfor
\nder har du to koppholdere f\u00f8r du bakenfor der har et rom under midtarmlenet.
\nDette er i grunnen av god st\u00f8rrelse p\u00e5 begge bilene. <\/p>\nN\u00e5r det gjelder selve plassf\u00f8lelsen, s\u00e5 f\u00e5r man igjen et inntrykk
\nav \u00e5 sitte i en mindre bil i Atto EVO fra BYD. Det er litt mer kompakt, og vi merker
\nogs\u00e5 at setene har kortere sittepute, noe som gir seg utslag etter timer med
\nkj\u00f8ring. Begge bilene byr dog p\u00e5 ventilerte stoler med kj\u00f8ling, noe vi setter
\npris p\u00e5. <\/p>\nUte p\u00e5 veien<\/p>\n
Som vanlig n\u00e5r vi kj\u00f8rer sammenligningstester, s\u00e5 ble
\nbilene kj\u00f8rt \u00abfanger mot fanger\u00bb, men vi bytter rekkef\u00f8lge p\u00e5 bilene og sj\u00e5f\u00f8r
\nmed jevne mellomrom. Dette for at ingen av bilene skal m\u00e5tte tette trekkspilleffekten
\nhele turen og dermed p\u00e5dra seg et h\u00f8yere forbruk. <\/p>\nVel ute p\u00e5 veien merker vi igjen at Changan byr p\u00e5 lengre
\nakselavstand, noe som gir en bedre balanse og \u00f8kt komfort. Det skal legges til at
\nChangan-en ruller p\u00e5 20-toms hjul, mens BYD Atto EVO ruller p\u00e5 18-tommere. Dette
\nkan sl\u00e5 begge veier, men alt i alt f\u00f8les Changan Deepal S05 st\u00f8rre p\u00e5 veien
\np\u00e5 alle m\u00e5ter, og med st\u00f8rre i dette tilfellet mener vi mer voksen og at den
\nbyr p\u00e5 en bedre reise. <\/p>\n<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/82399897.webp\")
<\/p>\nNy med elbil? Her er 10 ting du b\u00f8r vite<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
BYD Atto EVO f\u00f8les mindre, mer nerv\u00f8s og byr ikke p\u00e5
\nen like fullverdig opplevelse som Deepal S05. Ogs\u00e5 n\u00e5r det gjelder st\u00f8y, selv om
\nbilen p\u00e5 dette omr\u00e5det er mer likeverdige. Her hadde faktisk Deepal S05 et snev
\nav vindst\u00f8y som h\u00f8rtes ut til \u00e5 komme fra den store takluka. Men strengt tatt vil du utvilsomt f\u00e5 en fin reise i begge bilene.<\/p>\nDet praktiske<\/p>\n
N\u00e5r du g\u00e5r dem n\u00e6rmere i s\u00f8mmene, s\u00e5 vil du raskt se at de
\n15 centimeterne Changan har \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 kommer til sin rett. Det merker du f\u00f8rst og
\nfremst n\u00e5r det gjelder bakseteplassen, der det er bedre beinplass til langbeint
\nungdom.<\/p>\nDette skyldes f\u00f8rst og fremst den at akselavstanden her er hele 2,88
\nmeter, som er bra i denne klassen. BYD har p\u00e5 sin side en akselavstand p\u00e5 2,72 meter,
\nalts\u00e5 16 centimeter mindre mellom akslingene. <\/p>\nI tillegg har ogs\u00e5 bilen fra Changan et lengre panser, noe som i
\ndette tilfellet har gitt bilen bedre plass i frunken, der den kan skryte p\u00e5 seg
\nhele 152 liter, mot 101 liter i BYD EVO. <\/p>\nBYD henter derimot noe av dette tilbake n\u00e5r vi ser p\u00e5
\nbagasjerommene, som i BYD EVO er p\u00e5 490 liter f\u00f8r vi legger ned seteryggene.
\nHer oppgir Changan \u00e5 by p\u00e5 448 liter. Samlet er det dermed ganske like, med
\ntotalt 600 liter i Changan, mens BYD samlet byr p\u00e5 591 liter. <\/p>\nBegge bilene kan dessuten trekke henger, p\u00e5 henholdsvis 1,6
\ntonn med Changan og 1,5 tonn med BYD EVO 4×4.<\/p>\n100\u20130 prosent rekkeviddetest<\/p>\n
De to bilene skiller seg ikke veldig fra hverandre i lovet
\nrekkevidde. Der Changan Deepal S05 er oppgitt med en WLTP-rekkevidde p\u00e5 445
\nkilometer, mener BYD at EVO 4×4 skal klare 470 kilometer. Her m\u00e5 vi igjen minne
\nom legge til at Changan kj\u00f8rer p\u00e5 20-tommere.<\/p>\nV\u00e5re tester best\u00e5r av omtrent 25 prosent motorvei, 70
\nprosent landevei og 5 prosent urban kj\u00f8ring. N\u00e5r runden er gjennomf\u00f8rt har vi
\nen snitthastighet p\u00e5 dr\u00f8ye 68 kilometer i timen, som kanskje h\u00f8res lavt ut, men
\nsom i praksis er ganske h\u00f8yt n\u00e5r vi snakker om snittfarten. <\/p>\nUten \u00e5 dra dere gjennom hele testruten, s\u00e5 er det likevel
\nverdt \u00e5 nevne at vi alltid ender opp med null prosent p\u00e5 samme sted som vi
\nstartet med 100 prosent noen timer tidligere. Dette for at topografien ikke
\nskal gi testen verken fordeler eller ulemper. Bilene er ogs\u00e5 likt innstilt n\u00e5r
\ndet gjelder klimaanlegg, og hva som f\u00e5r st\u00e5 p\u00e5 av str\u00f8mforbrukere. <\/p>\nResultatet etter en lang dags ferd mot natt var at vi kj\u00f8rte
\nBYD EVO 4×4\u00a0sine 433 kilometer (470 km WLTP), mens Changan Deepal S05 ble
\nkj\u00f8rt 415 kilometer (445 km WLTP). <\/p>\n\u00c5rsaken til at vi ikke kj\u00f8rer bilene helt til de stopper
\nligger i forbrukernes natur, der kun de modigste elbilistene t\u00f8r bevege seg
\nunder 10-tallet, og ingen har noe under 0 prosent \u00e5 gj\u00f8re, selv om flere biler
\nfortsatt har noen kilometer til p\u00e5 lager etter dette. <\/p>\nDet kan legges til at testen denne gangen gikk i
\ntemperaturer mellom 14 og 18 varmegrader. <\/p>\n0\u2013100 prosent ladetest<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/84764392.webp\")
<\/p>\nProsedyren er den samme hver eneste gang. Etter \u00e5 ha kj\u00f8rt
\nbilene fra 100 prosent oppladet, og ned til instrumentene viser null kilometer
\nog null prosent gjenv\u00e6rende kapasitet, s\u00e5 skal bilene lades tilbake til
\nutgangspunktet. <\/p>\nDerfor kaller vi ogs\u00e5 v\u00e5re ladetester for 0\u2013100 prosent. <\/p>\n
I dette tilfellet har vi med to biler \u00e5 gj\u00f8re der det i
\nutgangspunktet reklameres med to forskjellige teknologier. For mens Changan
\nDeepal S05 baserer seg p\u00e5 en mer standard 400 volts teknologi, s\u00e5 fortelles det
\ni brosjyremateriellet at BYD EVO 4×4 er bygget p\u00e5 en ny plattform med 800 volts
\nteknologi. <\/p>\n<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781641833_434_83270274.webp\")
<\/p>\nIngen standarder for ladetester<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Men la oss bare for \u00e5 si det f\u00f8rst som sist, at i dette
\ntilfellet er dette knapt verdt blekket det er skrevet med, for dem som vet hva
\n800 volt betyr. I utgangspunktet er dette en l\u00f8sning som f\u00f8rst og fremst er
\ntatt frem for raskere lading, men det er ikke tilfellet her. <\/p>\nI praksis jobber batteriet i denne BYD-utgaven med en batterispenning
\np\u00e5 499 volt, og ladeeffekten oppgis \u00e5 v\u00e6re maksimalt 220 kW, noe som i et 800-volts
\nsystem ville v\u00e6re pinlig lavt. N\u00e5 skal det sies at vi heller ikke er
\nnevneverdig opptatt av disse toppeffektene, som i seg selv er hele grunnen til
\nat vi gjennomf\u00f8rer ladetestene v\u00e5re. <\/p>\nTestene gir oss informasjon om en rekke spesifikasjoner, som
\nladetider b\u00e5de fra 0 til 100 %, men vel s\u00e5 viktig er de mer anvendelige 10\u201380
\nprosent. Her m\u00e5ler vi b\u00e5de kapasiteter og tider, og i dette tilfellet fikk vi ogs\u00e5
\nbekreftet hvor viktig det er. Saken er nemlig at begge bilene n\u00e5dde sine
\noppgitte toppeffekter, som er 200 kW for Changan Deepal S05 og 220 kW for BYD
\nEVO 4×4, men dette viser bare halve sannheten. <\/p>\nDen reelle sannheten er at Changan med 400 volt system og
\nlavere oppgitt toppeffekt lader raskere enn BYD i v\u00e5r ladetest. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/83268987.webp\")
<\/p>\n