{"id":26878,"date":"2025-09-04T13:44:17","date_gmt":"2025-09-04T13:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/26878\/"},"modified":"2025-09-04T13:44:17","modified_gmt":"2025-09-04T13:44:17","slug":"nye-xpeng-g9-blir-ladekonge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/26878\/","title":{"rendered":"Nye Xpeng G9 blir ladekonge"},"content":{"rendered":"

M\u00dcNCHEN (Elbil24): Xpeng G9 har imponert i v\u00e5re tester de senere \u00e5rene. SUV-en har har tilbudt en prisgunstig kombinasjon av komfort, luksus, rekkevidde og lading, og den har vist muskler i duell med aktuelle rivaler.<\/p>\n

Senest i mars, da G9 gikk seirende ut i m\u00f8te med Hongqis nykommer:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Store SUV-er i duell: \u2013 Har satt standarden<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Den gang konkluderte vi med at\u00a0G9 er \u00aben bil som har alt og som har satt standarden \u2013 til en pris som ligger godt under sammenlignbare biler med tilsvarende st\u00f8rrelse, ytelse og utstyrsniv\u00e5\u00bb.<\/p>\n

N\u00e5 er det mye som tyder p\u00e5 at Xpeng G9 har hevet standarden. I M\u00fcnchen i Tyskland har Elbil24 f\u00e5tt se og kj\u00f8re den nye og oppgraderte utgaven av G9, og det er liten tvil om at den bemerker seg p\u00e5 spesielt ett omr\u00e5de.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Xpeng G6: Ny utgave med lynrask lading<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Lynrask lading\t<\/p>\n

Nye Xpeng G9 kan nemlig ta imot en maksimal ladeeffekt p\u00e5 utrolige 525 kW. Det er soleklart best blant elbiler tilgjengelig i Norge. For et par \u00e5r siden kom G9 med 300 kW maksimal ladeeffekt og imponerte allerede da.<\/p>\n

Siden har konkurrenter som Lotus, Lucid og Zeekr introdusert modeller med raskere lading, med Zeekr 7X som den b\u00f8seste med sin maksimale ladeeffekt p\u00e5 480 kW.<\/p>\n

N\u00e5 rundes 500 kW ladeeffekt for f\u00f8rste gang for en personbil i Norge. Effekten er s\u00e5 voldsom at det i skrivende stund er utfordrende \u00e5\u00a0finne kraftige nok ladere i Norge, selv om det skal finnes enkelte, blant annet Eviny p\u00e5 Vinterbro, som kan levere 500 kilowatt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n

10-80 % p\u00e5 12 minutter\t<\/p>\n

Den nye og oppgraderte utgaven av Xpeng G9 kommer med en ny batteripakke p\u00e5 93,1 kWh brutto for Performance og 79 kWh brutto for Standard Range.<\/p>\n

Xpeng tar n\u00e5 i bruk LFP-batterier (litium-jern-fosfat) uten nikkel og kobolt, og kombinasjonen av 800 V-arkitektur og s\u00e5kalte 5C-batterier gj\u00f8r G9 til en vinner ved ladestolpen.<\/p>\n

5C er en betegnelse for at batteriet kan ta i mot effekt tilsvarende fem fulladinger i timen, eller da \u00e9n fullading p\u00e5 12 minutter. Denne effekten er dog ikke s\u00e5 h\u00f8y gjennom hele ladesyklusen, men Xpeng lover at det foretrukne 10-80 prosent-intervallet lades p\u00e5 12 minutter (om laderen er kraftig nok). Det er vanvittig raskt for en bil med denne batterist\u00f8rrelsen.<\/p>\n

Det er ogs\u00e5 8 minutter raskere enn\u00a0gamle Xpeng G9, som tross alt har imponert stort med sine 20 minutter fra 10 til 80 prosent.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derfor f\u00e5r du ikke lade\u00adeffekten du forventer<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Lading i Tyskland\t<\/p>\n

P\u00e5 plass i Tyskland kj\u00f8rer vi f\u00f8rst nye G9 p\u00e5 Autobahn i et par timer, f\u00f8r vi plugger i laderen p\u00e5 en Ionity-stasjon like utenfor M\u00fcnchen. Dessverre er pr\u00f8vekj\u00f8ringen lagt til et omr\u00e5de uten ladere som er kraftige nok til \u00e5 teste om vi oppn\u00e5r ladeeffekten p\u00e5 525 kW.<\/p>\n

Det betyr imidlertid ikke at det g\u00e5r tregt n\u00e5r vi lader. Vi plugger i hos Ionity med en state of charge p\u00e5 31 prosent, uten \u00e5 ha forvarmet batteriet eller tastet inn ladestasjonen i navigasjonen. Etter f\u00e5 sekunder skyter effekten i v\u00e6ret. F\u00f8r det har g\u00e5tt ett minutt er vi oppe i 353 kW effekt, som alts\u00e5 er h\u00f8yere enn hva forrige G9-versjon klarte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Nye Xpeng G9 lader lynraskt. Her er vi opp i 353 kW effekt, til tross for at vi ikke har forvarmet batteriet. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n

Effekten holdes p\u00e5 rundt 350 kW de neste minuttene, f\u00f8r vi kobler av med 61 prosent p\u00e5 batteriet. Da er ladeffekten fremdeles over 300 kW – eller 314 kW for \u00e5 v\u00e6re n\u00f8yaktig.<\/p>\n

En kollega som plugget i med en state of charge p\u00e5 rundt 20 prosent, oppn\u00e5dde 385 kW ladeeffekt. En annen rundet faktisk 400 kW, som er maks av hva laderen klarer \u00e5 gi.<\/p>\n

Selv om vi ikke hadde kraftige nok ladere tilgjengelig, er det tydelig at G9 n\u00e5 lader vesentlig raskere. Vi gleder oss til vi om ikke lenge skal kj\u00f8re full ladetest av bilen p\u00e5 en lader som st\u00e5r i stil med G9s prestasjoner. Utfordringen er som sagt \u00e5 finne ladestasjoner som er kapable. S\u00e5nn sett kan vi si at Xpeng her er litt forut sin tid hva gjelder maksimal ladeeffekt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Xpeng G9 i stor test: – Terningkast 6<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Dette er nye G9\t<\/p>\n

Nye Xpeng G9 Performance har som nevnt en brutto batterist\u00f8rrelse p\u00e5 93,1 kW – mot 98 kWh tidligere. Det betyr alts\u00e5 at Xpeng har redusert batterist\u00f8rrelsen, men likevel har klart \u00e5 forbedre ladeegenskapene og \u00f8ke rekkevidden.<\/p>\n

Der forrige G9 Performance-utgaven kom med 520 kilometers rekkevidde, er fasiten n\u00e5 540 kilometer. Interessant er det ogs\u00e5 at det er kun 0,9 kWh som skiller brutto og netto batterikapasitet, med 93,1 kWh brutto mot 92,2 kWh netto. P\u00e5 forrige G9 Performance-utgave var dette avviket nesten 5 kWh.<\/p>\n

Antall hestekrefter har \u00f8kt fra 551 til 575, men dreiemomentet er ned fra 717 til 695 Nm – og 0-100 km\/t-akselerasjonen har \u00f8kt fra 3,9 til 4,2 sekunder.<\/p>\n

Nye Xpeng G9 har de samme dimensjonene (4891\/1937\/1680 mm) og den samme akselavstanden (2998 mm) som tidligere. Det betyr at SUV-en fremdeles har et bagasjerom p\u00e5 660 liter (1576 liter med setene nedfelt) og en frunk p\u00e5 71 liter. Hengervekten (1500 kg) og taklasten (75 kg) er uforandret.<\/p>\n

Endringene\t<\/p>\n

Det er i det hele f\u00e5 forandringer p\u00e5 nye G9 om vi ser bort fra den nye batteripakka og fordelene den gir. Verdt \u00e5 merke seg er imidlertid at Xpeng har gitt nye G9 en ny grill med en diskr\u00e9 3D-millimeterb\u00f8lge-radar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n

P\u00e5 innsiden har Xpeng hevet kvaliteten p\u00e5 materialene i interi\u00f8ret. Det inneb\u00e6rer bruk av nappaskinn i midtkonsollen, forbedret kvalitet p\u00e5 materialene i ladeplaten og semsket kunstskinn i tak og stolper.<\/p>\n

Nytt ratt, nye spaker p\u00e5 rattet og nye vindusheis-knapper er ogs\u00e5 p\u00e5 plass.<\/p>\n

Ellers har Xpeng introdusert en ny interi\u00f8rfarge kalt Coffee Brown. Enkelte har ment at deres Mocca-brunfarge blir for oransje i uttrykket, s\u00e5 kanskje vil den nye brunfargen falle bedre i smak hos noen kunder. Bla videre i galleriet under for \u00e5 se flere bilder av innsiden av nye G9 i Coffee Brown-fargen:<\/p>\n

Xpeng introduserer ogs\u00e5 Black Edition med nye G9. Den pakka gir helsvart bil med svart eksteri\u00f8r, svart logo, svart interi\u00f8r, svarte, 21″ sportshjul og oransje bremsekalipere. Se bilder her:<\/p>\n

Nye Xpeng G9 er allerede mulig \u00e5 bestille i Norge og Xpeng informerer om at prisene er de samme for de nye utgavene. \u00d8nsker du \u00e5 lese mer om utfyllende om Xpeng G9, klikk deg inn p\u00e5 testene vi har lenket til i denne artikkelen.<\/p>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"M\u00dcNCHEN (Elbil24): Xpeng G9 har imponert i v\u00e5re tester de senere \u00e5rene. SUV-en har har tilbudt en prisgunstig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26879,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,4342,4344,4345,62,30,28,29,14,4341,3365,4307,4343],"class_list":{"0":"post-26878","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-hurtiglading","12":"tag-ladeeffekt","13":"tag-lynlading","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norway","18":"tag-nyheter","19":"tag-provekjoring","20":"tag-rekkevidde","21":"tag-xpeng","22":"tag-xpeng-g9"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26878\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}