{"id":269300,"date":"2026-06-17T22:31:51","date_gmt":"2026-06-17T22:31:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/269300\/"},"modified":"2026-06-17T22:31:51","modified_gmt":"2026-06-17T22:31:51","slug":"kostnader-ved-bilhold-elbiler-er-det-rimeligste-valget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/269300\/","title":{"rendered":"Kostnader ved bilhold: Elbiler er det rimeligste valget"},"content":{"rendered":"

Bilkostnader:<\/p>\n

\u2013\u00a0De samlede kostnadene ved bilhold kan v\u00e6re h\u00f8yere enn mange tror, hevder Opplysningsr\u00e5det for veitrafikken (OFV).<\/p>\n

\n Nylig passerte vi \u00e9n million elbiler i den norske bilparken. Fremdeles er de billigst \u00e5 eie, if\u00f8lge OFVs siste rapport. Foto: Lise \u00c5serud\/NTB\n <\/p>\n

(Elbil24): Hvert \u00e5r siden 1977 har Opplysningsr\u00e5det for veitrafikken (OFV) gitt ut rapporten \u00abKostnader ved bilhold\u00bb. Det har de ogs\u00e5 i \u00e5r.<\/p>\n

I rapporten pr\u00f8ver OFV s\u00e5 godt det lar seg gj\u00f8re \u00e5 beregne hva de faktiske kostnadene er ved det \u00e5 eie og kj\u00f8re bil. Og da ser man p\u00e5 mer enn kostnader til drivstoff\/str\u00f8m og dekkslitasje:<\/p>\n

\u2013\u00a0Den st\u00f8rste kostnaden er ofte den minst synlige, nemlig verditapet. N\u00e5r rentekostnadene legges p\u00e5 toppen, blir totalregningen betydelig h\u00f8yere enn mange tror, sier administrerende direkt\u00f8r Geir Inge Stokke.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kampanjerente: S\u00e5 mye sparer du egentlig<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Billigst med elbil\t<\/p>\n

Ogs\u00e5 i \u00e5rets rapport er det elbilen som tilbyr det rimeligste bilholdet n\u00e5r alle kostnader regnes med.<\/p>\n

OFV har gjort kalkyler med ulike drivlinjer og nybilpriser. For en ny elbil til 550\u00a0000 kroner som kj\u00f8res 20\u00a0000 kilometer i \u00e5ret, beregnes den \u00e5rlige kostnaden til 162\u00a0326 kroner, eller da 8,12 kroner per kilometer.<\/p>\n

For en bensinbil med samme pris og kj\u00f8relengde, havner den \u00e5rlige regninga p\u00e5 183\u00a0609 kroner (9,18 per km), alts\u00e5 dr\u00f8ye 20\u00a0000 kroner mer.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Blir dyrere for \u00e9n million<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

S\u00e5 skal det selvsagt p\u00e5pekes at kilometer-prisene ikke er konstante, men beveger seg i tr\u00e5d med kj\u00f8relengden. Med 10\u00a0000 kilometer har elbilen en beregnet km-kostnad p\u00e5 14,02 kroner, mens den synker til 6,3 kroner om man kj\u00f8rer 30\u00a0000 km i \u00e5ret. Her er tilsvarende tall for bensinbilen 15,62 kroner (+11,4%) og 7,21 kroner (+14,4%).<\/p>\n

\u2013 Elbilen kommer fortsatt godt ut i kalkylen, s\u00e6rlig i de prisklassene der det finnes et bredt modellutvalg. Lavere kostnader til str\u00f8m bidrar, men det er f\u00f8rst og fremst de samlede kostnadene gjennom hele eierskapet som avgj\u00f8r, sier Stokke.<\/p>\n

If\u00f8lge OFV koster over halvparten av elbil-modellene som er tilgjengelige i markedet under 550\u00a0000 kroner.<\/p>\n

Lite til lading\t<\/p>\n

Ser vi n\u00f8yere p\u00e5 elbilen i OFVs eksempel, der eierskapet alts\u00e5 koster dr\u00f8ye 160\u00a0000\u00a0kroner i \u00e5ret, er dr\u00f8ye 72\u00a0000 satt p\u00e5 avskrivning\/verditap. I tillegg kommer det dr\u00f8ye 35\u00a0000 kroner p\u00e5 renter av bundet kapital. Bare her ligger alts\u00e5 2\/3 av den \u00e5rlige kostnaden.<\/p>\n

Forsikring utgj\u00f8r 24\u00a0000 kroner i \u00e5ret (inklusiv trafikkforsikringsavgift), mens vedlikehold og service\/reparasjoner utgj\u00f8r dr\u00f8ye 13\u00a0500 kroner.\u00a0<\/p>\n

Med en 80\/20-fordeling av hjemme\/borte-lading, utgj\u00f8r ladekostnadene 6500 kroner per \u00e5r (4 prosent), mens dekkslitasjen s\u00e5 vidt passerer 10\u00a0000 kroner \u00e5ret i OFVs regnestykke.<\/p>\n

Samtidig p\u00e5peker OFV at kostnader til ferje og bompenger ikke er med i deres beregninger, siden dette er utgifter som i stor grad varierer med hvor man bor og ferdes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bilkostnader: \u2013\u00a0De samlede kostnadene ved bilhold kan v\u00e6re h\u00f8yere enn mange tror, hevder Opplysningsr\u00e5det for veitrafikken (OFV). Nylig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":269301,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[23266,60,61,267,4527,62,30,28,29,14,8343,6298],"class_list":["post-269300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-bilhold","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-lading","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-ofv","tag-rapport"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116767827626486865","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269300"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269300\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/269301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}