{"id":269706,"date":"2026-06-18T09:04:34","date_gmt":"2026-06-18T09:04:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/269706\/"},"modified":"2026-06-18T09:04:34","modified_gmt":"2026-06-18T09:04:34","slug":"el-prix-alle-bilene-kunne-ha-gatt-lenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/269706\/","title":{"rendered":"El Prix: Alle bilene kunne ha g\u00e5tt lenger"},"content":{"rendered":"

El Prix:<\/p>\n

Rekkeviddetallene for samtlige biler i NAF og Motors rekkeviddetest ville ha v\u00e6rt bedre om l\u00f8ypa ikke hadde v\u00e6rt oppoverbakke. Vi har regnet ut hvor mye.<\/p>\n

\n El Prix startes nesten p\u00e5 havniv\u00e5 i Oslo, men n\u00e5r bilene er tomme for batteri har de i praksis kj\u00f8rt i en lang oppoverbakke. Foto: Siv Seglem\/NAF\n <\/p>\n

(Elbil24): Nok en gang har NAF og Motor arrangert El Prix \u2013 arrangementet som g\u00e5r av stabelen hver sommer og vinter, der et par dusin elbiler er med for \u00e5 f\u00e5 rekkevidden sin m\u00e5lt i praksis.<\/p>\n

Til det f\u00e5r de hjelp fra mange parter, og testen f\u00e5r massiv oppmerksomhet i en rekke medier \u2013 b\u00e5de i Norge og utlandet. Ja, til og med VG, som hadde journalister i \u00e9n av de 24 bilene, omtalte El Prix som en \u00abVG-test\u00bb p\u00e5 forsiden forrige mandag.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n VGs forside 8. juni. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

I \u00e5r var det nye BMW iX3 som gikk aller lengst og klokket rett over 78 mil f\u00f8r den m\u00e5tte hentes av bilbergere. Det var en dr\u00f8y mil mer enn den oppgitte WLTP-rekkevidden.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Test av nye iX3: Imponerer p\u00e5 det meste<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

En annen bil som ble trukket fram etter testen var Xpeng X9, fordi den prosentmessig leverte best rekkevidde kontra den oppgitte: 580 kilometer p\u00e5 papiret ble omsatt til 646 kilometer i praktisk bruk, som gav +11,38 prosent i kolonna for avviket mot WLTP-rekkevidden.<\/p>\n

Og det p\u00e5 tross av at El Prix kj\u00f8res i oppoverbakke.<\/p>\n

Samtidig endte s\u00e5 mange som 12 av bilene opp med \u00e5 stoppe f\u00f8r de hadde n\u00e5dd den oppgitte WLTP-rekkevidden.<\/p>\n

Bli med p\u00e5 en gjennomgang av ting som gj\u00f8r Xpeng X9 ekstra spesiell.<\/p>\n

Alle har kj\u00f8rt i oppoverbakke\t<\/p>\n

Et viktig moment med Elbil24s rekkeviddetester er at vi alltid starter og stopper p\u00e5 samme sted \u2013 alts\u00e5 p\u00e5 samme h\u00f8ydemeter. Det gj\u00f8r vi for at h\u00f8ydeforskjell mellom start og m\u00e5l ikke skal p\u00e5virke resultatet.<\/p>\n

Derfor har Elbil24s fagredakt\u00f8r Fred Magne Skilleb\u00e6k i en kommentar ogs\u00e5 v\u00e6rt kritisk til hvordan El Prix utf\u00f8res, fordi bilene alltid stanser h\u00f8yere over havet enn der de begynte.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

– Det store problemet med NAFs rekkeviddetester<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det kreves nemlig mer energi \u00e5 kj\u00f8re i oppoverbakke enn i nedoverbakke. Det er ren fysikk.<\/p>\n

L\u00f8ftes en bil (eller et hvilket som helst annet objekt), f\u00e5r den \u00f8kt potensiell energi, som da tilsvarer energien som kreves for \u00e5 overvinne tyngdekraften p\u00e5 vei opp. Energien som faktisk trekkes fra batteriet er enda h\u00f8yere, ettersom man m\u00e5 legge til det som g\u00e5r over til varme.<\/p>\n

I nedoverbakker klarer elbilene samtidig \u00e5 gjenvinne mye av det bilen mister av potensiell energi i form av rekuperasjon, alts\u00e5 at batteriet lades p\u00e5 bekostning av at bilen akselererer mindre eller bremses uten at du m\u00e5 trykke p\u00e5 bremsepedalen.<\/p>\n

I El Prix-l\u00f8ypa er det selvsagt opp- og nedoverbakker underveis, men samtlige av bilene stopper h\u00f8yere over havet enn der de begynner \u2013 ulikt fra bil til bil. Derfor har bilene ogs\u00e5 st\u00f8rre potensiell energi n\u00e5r de stopper \u2013 energi som da har blitt brukt p\u00e5 \u00e5 kj\u00f8re oppover snarere enn bortover.<\/p>\n

\u2013\u00a0Elbiltestene til NAF og Motor kj\u00f8res som en typisk norsk langtur. Det er da en blanding av bykj\u00f8ring, noe motorvei og landeveiskj\u00f8ring. Skal en p\u00e5 langtur her til lands, blir det fort stigning. Det g\u00e5r ikke oppover hele tiden og det er ogs\u00e5 omr\u00e5der der bilene regenererer etter stigninger. Poenget med dette er \u00e5 gi forbrukerne en pekepinn p\u00e5 hva de kan forvente av bilene sett opp mot de offisielle tallene, svarer Nils S\u00f8dal i NAF n\u00e5r Elbil24 p\u00e5peker at h\u00f8ydeforskjeller mellom start og m\u00e5l p\u00e5virker den oppn\u00e5dde rekkevidden.<\/p>\n

Regnestykket\t<\/p>\n

Dersom den potensielle energien bilene har n\u00e5r de stanser i h\u00f8yden heller hadde v\u00e6rt brukt til \u00e5 kj\u00f8re bortover, ville bilene ha kommet lenger.<\/p>\n

Vi har gjort \u00f8velsen med \u00e5 beregne hvor mye. Det har vi gjort med visse forutsetninger:<\/p>\n

I testen oppgis Vulkan i Oslo som startpunkt for turen. Litt avhengig av n\u00f8yaktig startposisjon vil det kunne v\u00e6re sm\u00e5 avvik her, men vi har regnet seks meter over havet som startpunkt for turen, basert p\u00e5 kartet NAF og Motor selv bruker. Her har vi rett og slett funnet punktet p\u00e5 kartet og funnet h\u00f8yden p\u00e5 det samme punktet via h\u00f8ydekartet til Statens Kartverk<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Kartet p\u00e5 Motor.no har vi brukt som utgangspunkt n\u00e5r vi har beregnet startpunkt og h\u00f8ydemeter bilene stoppet p\u00e5.\n <\/p>\n

Videre vet vi at det sitter to personer i hver bil, og det er rimelig \u00e5 anta at de har med seg litt kamerautstyr, en kaffekopp, ei lun jakke til ventingen p\u00e5 bilberging og den slags. Vi har derfor ansl\u00e5tt at hver bil veier 175 kilo mer enn egenvekten sin, alts\u00e5 for eksempel to personer \u00e1 80 kg pluss 15 kg bagasje. Her vil det selvsagt v\u00e6re variasjoner mellom bilene.<\/p>\n

Egenvekten p\u00e5 bilene som var med i testen, har vi hentet ved \u00e5 sl\u00e5 opp registreringsnummeret hos Statens Vegvesen<\/a> og sett i det digitale vognkortet. Der bilen ikke har hatt norske skilter, har vi brukt internasjonale databaser.<\/p>\n

Og vi har hentet ut sluttposisjonen via kartet<\/a> gjengitt hos Motor. For mange av bilene er \u00e5penbart ikke denne GPS-posisjonen helt presis, s\u00e5 i stedet for at bilen for eksempel har stoppet i ei bratt skr\u00e5ning over en bekk og 30 meter fra veien, har vi antatt at stoppet var n\u00e6rmeste punkt p\u00e5 veien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Eksempel p\u00e5 hvordan vi har flyttet en av bilenes sluttposisjon til n\u00e6rmeste veiskulder. Skjermbilde fra hoydedata.no\n <\/p>\n

S\u00e5 mye potensiell energi har bilene\t<\/p>\n

I oversikten under har vi beregnet, under nevnte forutsetninger, hvor mye \u00f8kt potensiell energi bilene har versus startpunktet p\u00e5 Vulkan.\u00a0<\/p>\n

Dette er da hvor mye energi som minst (uten varmetap) har g\u00e5tt med til \u00e5 l\u00f8fte dem til h\u00f8yden de endte opp p\u00e5 \u2013 energi som da hentes fra fremdriftsbatteriet i bilene.<\/p>\n

Som p\u00e5pekt kunne denne energien ha v\u00e6rt brukt til fremdrift dersom start- og sluttpunktet var p\u00e5 samme sted. Vi har derfor regnet ut hva det kunne ha v\u00e6rt omsatt til i form av forlenget rekkevidde, som du ser per bil i kortstokken over.<\/p>\n

Da hadde ogs\u00e5 sammenligningen mot WLTP-tallene v\u00e6rt mer relevant. Med disse tallene blir det ikke slik at 12 av bilene g\u00e5r kortere enn oppgitt rekkevidde, men faktisk bare \u00e9n.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

NAF langer ut mot Polestar. V\u00e5r test viser at de kan ha en d\u00e5rlig sak<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Og Xpeng X9, som er notert med 11,38 prosent bedre rekkevidde enn WLTP, l\u00f8ftes faktisk helt til +18,89 prosent. Hele seks av bilene sl\u00e5r oppgitt rekkevidde med mer enn ti prosent.<\/p>\n

Blant bilene som g\u00e5r fra r\u00f8dt til gr\u00f8nt i v\u00e5re regnestykker er EV4 og EV5 fra Kia. De kom kortere enn oppgitt WLTP-rekkevidde i testen, men ville etter v\u00e5re beregninger ha g\u00e5tt lenger om ikke det var for oppoverbakken.<\/p>\n

– Vi er i utgangspunktet godt forn\u00f8yd med resultatene i NAF sin test. Noen kilometer til og fra kan det fort bli i en ikke-vitenskapelig test. Det er klart det er noen t\u00f8ffe h\u00f8ydemeter mot slutten av l\u00f8ypa, men det er jo ikke reint f\u00e5 fjell \u00e5 kj\u00f8re over i Norge heller, sier kommunikasjonssjef Christian Lagaard i Kia Bil Norge til Elbil24.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Prix: Rekkeviddetallene for samtlige biler i NAF og Motors rekkeviddetest ville ha v\u00e6rt bedre om l\u00f8ypa ikke…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":269707,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,4303,62,30,28,29,14,3365],"class_list":["post-269706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-naf","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-rekkevidde"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116770313093148377","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269706\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/269707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}