{"id":273744,"date":"2026-06-22T10:30:22","date_gmt":"2026-06-22T10:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/273744\/"},"modified":"2026-06-22T10:30:22","modified_gmt":"2026-06-22T10:30:22","slug":"zeekr-7gt-provekjort-en-skikkelig-knock-out","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/273744\/","title":{"rendered":"Zeekr 7GT pr\u00f8vekj\u00f8rt: En skikkelig knock-out"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Da vi f\u00f8rste gang omtalte Zeekr 7GT, s\u00e5 skrev vi at den \u00abkoster som en Nissan Leaf, og yter som en Porsche Taycan\u00bb. Dette var basert p\u00e5 prisene og den pakka vi ble fremvist. I ettertid har vi ogs\u00e5 v\u00e6rt i Kina og pr\u00f8vekj\u00f8rt bilen, dog i kinesisk oppsett, som skiller seg en del fra bilen vi f\u00e5r i Europa.<\/p>\n

Men n\u00e5 har vi ogs\u00e5 v\u00e6rt p\u00e5 noen av Europas beste kj\u00f8reveier og testet ut 7GT slik den blir levert til kunder her hjemme.<\/p>\n

Bilen vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt er Zeekr 7GT Privilege AWD, som blir toppmodellen av de to utgavene som kommer til landet. Den tohjulsdrevne Core f\u00e5r vi teste litt lenger ut p\u00e5 sommeren, men s\u00e5 langt er bare \u00e9n ting \u00e5 si:<\/p>\n

Dette er den frekkeste bilen du f\u00e5r for pengene, uansett hvilken av de to versjonene du velger.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lav pris, h\u00f8y ytelse<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Full fyr\t<\/p>\n

Privilege AWD er en krutt\u00f8nne p\u00e5 fire hjul og yter 646 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 710 newtonmeter. Bare for \u00e5 bl\u00e5se litt av spenningen med en gang, s\u00e5 kan vi nevne at dette er nok til \u00e5 gj\u00f8re sprinten til 100-merket p\u00e5 bare 3,3 sekunder. Det er s\u00e5 raskt at det begynner \u00e5 bli fysisk ubehagelig.<\/p>\n

Det er ogs\u00e5 s\u00e5 raskt at du holder f\u00f8lge med en Porsche Taycan GTS Sport Turismo, i hvert fall s\u00e5 langt.<\/p>\n

Vi skal likevel ikke grave oss ned i tallene, for det er mange biler som yter p\u00e5 papiret, men ikke henger med p\u00e5 resten av leken. Saken er bare at mens mange biler er raske p\u00e5 papiret, s\u00e5 yter 7GT ogs\u00e5 i virkeligheten. For i motsetning til mange andre, s\u00e5 g\u00e5r den ikke tom for pust hvis du fortsetter \u00e5 holde gasspedalen inne, men den fortsetter og fortsetter.<\/p>\n

Vel, vi m\u00e5 moderere oss ved \u00e5 si at det drar godt opp mot 200-tallet, for toppfarten er begrenset til 210 km\/t, men da g\u00e5r det fort nok for de fleste.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n SPORTY OG PRAKTISK: 7GT byr p\u00e5 b\u00e5de det sportslige og det praktiske i en og samme pakke.\n <\/p>\n

Den fineste kunsten\t<\/p>\n

Styrke er derimot ikke noen kunst. Det er lett \u00e5 oppn\u00e5. Det \u00e5 lage en bil som klarer \u00e5 h\u00e5ndtere disse kreftene er noe helt annet, og for \u00e5 v\u00e6re \u00e6rlig s\u00e5 er det ikke alle de kinesiske merkene som er gode p\u00e5 det som har med s\u00e5kalt \u00abhandling\u00bb \u00e5 gj\u00f8re.<\/p>\n

Det har vi mang et eksempel p\u00e5 allerede. Vi har eksempelvis kj\u00f8rt biler som er puttet fulle med alt det er mulig \u00e5 f\u00e5, og som n\u00e6rmest kan oppheve de fysiske lovene som begrenser hva man kan gj\u00f8re med en bil, men som likevel er fullstendig h\u00e5pl\u00f8s n\u00e5r det kommer til kj\u00f8reegenskaper.<\/p>\n

Zeekr 7GT viser det stikk motsatte, og byr p\u00e5 akkurat den pakken bil vi \u00f8nsker oss fra en GT-modell.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: Toppmodellen er helt spesiell<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det sier jeg til tross for at bilen har luftfj\u00e6rer, noe f\u00e5 biler faktisk kler. Det skyldes f\u00f8rst og fremst den m\u00e5ten luftfj\u00e6rer jobber p\u00e5, s\u00e5 vi m\u00e5 v\u00e6re \u00e6rlige og si at vi p\u00e5 en kj\u00f8remaskin som dette foretrekker passive st\u00e5lfj\u00e6rer. I en bil som fullt og helt fokuserer p\u00e5 komfort blir situasjonen en helt annen.<\/p>\n

Men, det spiller ingen rolle n\u00e5r produsenten har klart \u00e5 f\u00e5 luftfj\u00e6rene til \u00e5 spille s\u00e5 klokkerent som de har gjort her, til tross for at det er enkelventilerte luftfj\u00e6rer det er snakk om. Og n\u00e5r jeg sier spiller, s\u00e5 mener jeg akkurat det. For luftfj\u00e6rer er som en gitar.<\/p>\n

Den l\u00e5ter surt helt til den er perfekt stemt. S\u00e5nn er det ogs\u00e5 med luftfj\u00e6rer. De gj\u00f8r bilen d\u00e5rligere, helt til de er fintunet til det perfekte.<\/p>\n

Og s\u00e5nn er v\u00e5r opplevelse i Zeekr 7GT, for om vi tidligere har sammenlignet papirytelsene med en Porsche Taycan, s\u00e5 m\u00e5 vi faktisk si at den ikke henger langt etter i kj\u00f8rbarhet heller.<\/p>\n

En kj\u00f8remaskin\t<\/p>\n

Du har naturligvis flere forskjellige kj\u00f8reprogrammer \u00e5 leke deg med, men om du velger Sport, s\u00e5 m\u00e5 du v\u00e6re forberedt p\u00e5 \u00e5 mene alvor. For det f\u00f8rste f\u00e5r du tilgang til alle kreftene, og bare for \u00e5 si det rett ut, s\u00e5 er bilen i stand til \u00e5 h\u00e5ndtere langt mer enn de fleste sj\u00e5f\u00f8rer. Den er rett og slett en kj\u00f8remaskin n\u00e5r svingene kommer tett, og vi trives med hvordan Zeekr har f\u00e5tt sydd sammen alt fra chassis, styring og bremser. Det er lett \u00e5 finne flyten og timingen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dette er uten tvil den mest kj\u00f8rbare bilen vi har testet noen gang innenfor dette prisleiet, og Zeekr 7GT viser til fulle at den fortjener de to GT-bokstavene.<\/p>\n

N\u00e5r bilen i tillegg er spesifisert med alt du kan tenke deg av hjelpemidler ogs\u00e5, s\u00e5 er det vanskelig \u00e5 finne omr\u00e5der der Zeekr har gjort kompromisser.<\/p>\n

Ikke engang p\u00e5 bremsene er det spart p\u00e5 noe som helst, og bilen kj\u00f8rer rundt med ventilerte skiver og store bremsekalipere som f\u00e5r den relativt store bilen til \u00e5 stoppe p\u00e5 et blunk.<\/p>\n

En relativt stor bil\t<\/p>\n

Og n\u00e5r vi f\u00f8rst er inne p\u00e5 den fysiske st\u00f8rrelsen, s\u00e5 er bilen 4,82 meter lang, har en akselavstand p\u00e5 2,9 meter og triller rundt p\u00e5 fire 20-tommere.<\/p>\n

Ettersom den er formet som en slags sports tourer, s\u00e5 har den en stor bagasjeromsluke hvor det er lett \u00e5 lempe st\u00e6sj ut og inn. P\u00e5 papiret skal du f\u00e5 plass til 456 liter, f\u00f8r du begynner \u00e5 legge ned seter. I tillegg har den en frunk p\u00e5 65 liter.<\/p>\n

Til \u00e5 drive herligheten fremover er bilen utstyrt med et batteri p\u00e5 100 kWh, som skal v\u00e6re nok til n\u00e6r 56 mil, etter WLTP-standarden.<\/p>\n

N\u00e5r du n\u00e6rmer deg tom, kan du koble bilen til en av de raskeste hurtigladerne du kan finne og se ladeeffekt opp til 420 kW p\u00e5 det meste.\u00a0<\/p>\n

Det er s\u00e5 h\u00f8y effekt at ladetiden fra 10 til 80 prosent skal v\u00e6re unnagjort p\u00e5 16 minutter. Dette er selvf\u00f8lgelig tall vi kommer tilbake til, etter \u00e5 ha gjennomf\u00f8rt b\u00e5de rekkevidde- og ladetester her hjemme, men f\u00f8rsteinntrykket er n\u00e6r himmelfallen godt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Guinness-rekord: Verdens st\u00f8rste, p\u00e5 Zeekr’s hjemmebane<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r bilen i tillegg virker \u00e5 v\u00e6re bunnsolid skrudd sammen, uten en eneste knirkelyd med den type kj\u00f8ring vi utsatte den for, s\u00e5 g\u00e5r vi ikke av veien for \u00e5 si at dette definitivt er en premium bil som det skal v\u00e6re vanskelig for konkurrentene \u00e5 sl\u00e5 n\u00e5r vi ser p\u00e5 totalpakka. Og hvis det er en Performance-bil du er ute etter, s\u00e5 har Zeekr 7GT med dette parkert all konkurranse til under en million kroner, kanskje mer.<\/p>\n

Prisen for 7GT som vi her har pr\u00f8vekj\u00f8rt? 599.900 kroner.<\/p>\n

Om ikke lenge skal Ebil24 gj\u00f8re v\u00e5re grundige tester av b\u00e5de Core og Privilege AWD p\u00e5 norsk jord. Heng med videre, og du skal f\u00e5 vite alt du m\u00e5tte \u00f8nske f\u00f8r du velger din neste bil.<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner, Zeekr 7GT Privilege:<\/p>\n\nDrivlinje<\/td>\nFirehjulsdrift (AWD)<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt (hk)<\/td>\n646 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment<\/td>\n710 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/t<\/td>\n3,3 sek<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nNMC (CATL Qilin)<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet (Brutto)<\/td>\n100 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP)<\/td>\n558 km<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks ladeeffekt (DC)<\/td>\n420 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid (10\u201380 %)<\/td>\n16 min<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader (AC)<\/td>\n22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLuftfj\u00e6ring<\/td>\nStandard<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm)<\/td>\n4820 x 1930 x 1460<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm)<\/td>\n2900<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldimensjon:<\/td>\n20-tom GT<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom (bak)<\/td>\n456 \/ 1390 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk (foran)<\/td>\n65 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt<\/td>\n1600 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTaklast<\/td>\n75 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nGaranti<\/td>\n5 \u00e5r \/ 100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n\nUtvidet garanti<\/td>\n10 \u00e5r \/ 200 000 km<\/td>\n<\/tr>\n\nPris ink. frakt\/levering fra kr.<\/td>\n599 900<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Da vi f\u00f8rste gang omtalte Zeekr 7GT, s\u00e5 skrev vi at den \u00abkoster som en Nissan Leaf,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":273745,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[4915,20,21,267,24,25,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,4341,17235,6509,26,27,8503,15284],"class_list":["post-273744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-overskrifter","tag-4915","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-elbil","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-hovedoppslag","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-main-news","tag-mainnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-overskrifter","tag-provekjoring","tag-sportsbil","tag-test","tag-top-stories","tag-topstories","tag-zeekr","tag-zeekr-7gt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116793299977044812","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273744"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273744\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}