{"id":276738,"date":"2026-06-25T12:02:09","date_gmt":"2026-06-25T12:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/276738\/"},"modified":"2026-06-25T12:02:09","modified_gmt":"2026-06-25T12:02:09","slug":"nye-audi-q4-e-tron-har-blitt-billigere-og-nedre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/276738\/","title":{"rendered":"Nye Audi Q4 e-tron har blitt billigere og nedre"},"content":{"rendered":"

M\u00dcNCHEN (Elbil24): Volkswagen-konsernet har gjort det godt med elbilene p\u00e5 MEB-plattformen. Med 50\u00a0000 solgte VW ID.4\/5, dr\u00f8ye 32\u00a0000\u00a0Skoda Enyaq og rundt 18\u00a0000 Q4 e-tron er totalen oppe i temmelig n\u00f8yaktig 100\u00a0000\u00a0solgte biler av SUV-trioen som har mye til felles. Da tar vi riktignok med de parallellimporterte bilene.<\/p>\n

Dyrest har Audien v\u00e6rt, og denne sommeren kommer Q4 i ny utgave. Oppgraderingene er ikke voldsomme, men definitivt kj\u00e6rkomne. Foruten \u00f8kt rekkevidde og h\u00f8yere makseffekt p\u00e5 hurtigladeren, er det gjort forbedringer innvendig som hever f\u00f8reropplevelsen et par hakk.<\/p>\n

\u00abDet er mye \u00e5 like med nye Audi Q4 e-tron, og det til en ikke avskrekkende pris\u00bb<\/p>\n

Dette er nytt\t<\/p>\n

Som f\u00f8r tilbys Q4 e-tron i SUV- og Sportback-utgaver. Sistnevnte har da en fallende taklinje bak som gj\u00f8r at du f\u00e5r lastet litt mindre om du fyller opp til taket (17 liter mindre), men den har faktisk mer plass opp til nakkest\u00f8ttene (12 liter mer). Uansett er det snakk om sm\u00e5 forskjeller.<\/p>\n

P\u00e5 grunn av bedre aerodynamikk (Cd 0,26 vs 0,27 ) gir Sportback-utgaven deg ei dr\u00f8y mil ekstra rekkevidde. Denne utgaven koster 20 000 kroner ekstra. Til n\u00e5 har rundt \u00e9n av sju Q4-kj\u00f8perne valgt Sportback-utgaven her i Norge. Internasjonalt er det \u00e9n av tre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n F\u00f8reren har f\u00e5tt en buet skjerm og passasjeren sin egen. Pianolakken er praktisk talt borte i midtkonsollen, og legg merke til de smarte flaskeholderne i hver d\u00f8r. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Audi hiver seg denne gangen p\u00e5 trenden med \u00e5 tilby en ekstra skjerm til passasjeren foran (ekstrautstyr), som da kan brukes til \u00e5 styre musikken, se p\u00e5 YouTube, f\u00f8lge med p\u00e5 kartet eller lignende. Det kan v\u00e6re kjekt n\u00e5r hovedskjermen er buet mot f\u00f8reren, og innholdet p\u00e5 passasjerskjermen er ikke synlig fra f\u00f8rerplass.<\/p>\n

Gledelig er det dessuten \u00e5 se at de haptiske ber\u00f8ringsfeltene p\u00e5 rattet, som mange har v\u00e6rt misforn\u00f8yde med, n\u00e5 er erstattet med fysiske rullehjul.<\/p>\n

Audi har ogs\u00e5 g\u00e5tt en ny runde med materialene p\u00e5 innsiden, og n\u00e5 er det flere myke materialer enn f\u00f8r og knapt pianolakk \u00e5 spore. Ogs\u00e5 midtkonsollen er ny. Her f\u00e5r du n\u00e5 to tr\u00e5dl\u00f8se ladeplater til mobiltelefonen som standard, med 20 watts effekt og avkj\u00f8ling.<\/p>\n

Kameraene skal ogs\u00e5 v\u00e6re oppgradert, og det samme gjelder parkeringsteknologien. Som ekstrautstyr kan man n\u00e5 ogs\u00e5 f\u00e5 et head-up display med AR-teknologi som vi kjenner fra storebror Q6. Da f\u00e5r du blant annet tydelige piler p\u00e5 skjermen f\u00f8r du skal ta av veien, som blir st\u00f8rre n\u00e5r du n\u00e6rmer deg avkj\u00f8ringa \u2013 nesten som om de st\u00e5r i veibanen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Vi fikk beskjed om at 2,3 kW (10 A) var maks fra stikkontakten inni bilen, men det st\u00e5r da vitterlig 16 A p\u00e5 den. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

I tillegg blir dette f\u00f8rste Audi-modell med V2L, alts\u00e5 der du kan trekke str\u00f8m fra batteriet til eksterne apparater, det v\u00e6re seg vaffeljernet eller kappsaga. Makseffekten der er 3,6 kW, som er det vanlige p\u00e5 biler med V2L. Det fordrer at du bruker en adapter i ladeporten. Via stikkontakten i bagasjerommet kan du trekke 2,3 kW.<\/p>\n

Inntil 557 kilometer\t<\/p>\n

Avhengig av modell og utstyrsniv\u00e5 varierer rekkevidden noe, men maks er 557 kilometer p\u00e5 sportback-utgaven. Her skal det legges til at Audi kun tilbyr Q4 e-tron med firehjulsdrift i Norge, eller Quattro som tyskerne kaller det. Varianten med bakhjulsdrift, som da ikke blir tilgjengelig for norske kunder, kan g\u00e5 573 kilometer.<\/p>\n

Prisen starter p\u00e5 499 900 kroner for SUV-utgaven og da 519 900 for Sportback-utgaven. Vi tipper de fleste minst vil strekke seg til Plus-utstyrspakka der du f\u00e5r ting som rattvarme, adaptiv cruisekontroll, ryggekamera, varme i setene b\u00e5de foran og bak, innfellbart hengerfeste og diverse sikkerhetsfunksjoner. Da m\u00e5 du legge p\u00e5 40 000 kroner.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Audi Q4 e-tron i SUV-utgave. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Vil du i tillegg ha head-up display, matrix-lykter, elektriske seter, lydanlegg signert Sonos, 360-kamera og forbedret parkeringshjelp, ligger dette i Pro-pakka til 20 000 kroner ekstra opp\u00e5 der igjen. Da har du en godt utstyrt bil til 560 000 kroner f\u00f8r du eventuelt legger p\u00e5 tusenlapper ekstra for lakkfarge, felger og den slags.<\/p>\n

S\u00e5 kan du eventuelt \u00f8ke ytelsen fra 299 til 340 hestekrefter ved \u00e5 g\u00e5 for Performance-utgaven (+20 000 kroner). Da senkes 0\u2013100-tiden fra 6,2 til 5,4 sekunder. Der kan du for \u00f8vrig f\u00e5 b\u00e5de adaptivt og sportsunderstell.<\/p>\n

Toppmodellen, S Line Pro Black edition, koster 60 000 kroner over Pro, og det er f\u00f8rst der du f\u00e5r panoramaglasstak som kan \u00e5pnes, OLED-baklykter, fjernstyrt parkering, sportsseter, understell som kan tilpasses og en rekke visuelle detaljer.<\/p>\n

Vil du ha glasstak p\u00e5 en av de rimeligere utgavene, koster det for \u00f8vrig 20 900 kroner.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n OLED-baklyktene lar deg vise ulike m\u00f8nstre. Mest for show, selvsagt. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

F\u00f8rste pr\u00f8vetur\t<\/p>\n

Elbil24 var blant f\u00e5 inviterte medier som fikk pr\u00f8vekj\u00f8re nye Q4 e-tron i M\u00fcnchen. Her klokket vi faktisk 6,5 timer bak rattet og leverte bilen med 5% igjen p\u00e5 batteriet. Noe rekkeviddetest var det p\u00e5 ingen m\u00e5te, der vi b\u00e5de fikk testet maksfarten (180 km\/t) p\u00e5 Autobahn og de sportslige egenskapene p\u00e5 svingete landeveier.<\/p>\n

Man merker i det man setter seg inn at det er gjort forbedringer. Det har rett og slett blitt triveligere innvendig med tanke \u00e5 materialvalget, og den buede skjermen mot f\u00f8reren gir en cockpit-f\u00f8lelse bak rattet. Alt f\u00f8les litt ryddigere, rett og slett.<\/p>\n

Se deg rundt i bilen her:<\/p>\n

Plassen i baksetet er ogs\u00e5 raus, med god klaring fram til f\u00f8rersetet selv med voksne bak. Her f\u00e5r du ogs\u00e5 f\u00f8ttene under setene foran. Bakseteryggen er for \u00f8vrig splittet 40\/20\/40.<\/p>\n

Infotainment-l\u00f8sningen er Google-basert, s\u00e5 her kan du laste ned apper til din foretrukne musikktjeneste, lydbok-apper, spill og mer til. Navigasjonen med satelittkart oppleves moderne, og s\u00e6rlig setter vi pris p\u00e5 den meget gode markeringen av hvilken av de fire filene man skal ligge i n\u00e5r neste avkj\u00f8ring kommer, der bilen ogs\u00e5 vet hvilken av dem du befinner deg i.<\/p>\n

Q4 e-tron har ogs\u00e5 f\u00e5tt en ChatGPT-basert stemmeassistent som det g\u00e5r an \u00e5 snakke naturlig med. Vi pr\u00f8vde ikke selv, men det skal v\u00e6re mulig \u00e5 be om forslag til restauranter som serverer sj\u00f8mat og har lademuligheter i n\u00e6rheten, for eksempel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

P\u00e5 veien er er Q4 e-tron behagelig \u00e5 kj\u00f8re, og st\u00f8yniv\u00e5et var lavt selv med fartsholderen satt p\u00e5 160 km\/t p\u00e5 Autobahn. N\u00e5 skal det samtidig sies at asfaltmiksen nedover i Europa er en helt annen enn i Norge, der vi ogs\u00e5 m\u00e5 ta h\u00f8yde for sprengkulde, s\u00e5 st\u00f8y m\u00e5 vi ta en n\u00e6rmere vurdering av n\u00e5r vi f\u00e5r testet bilen i Norge.<\/p>\n

Den adaptive fartsholderen fungerte meget godt p\u00e5 v\u00e5r lange kj\u00f8retur \u2013 ett rykk kom det da den fryktet at vi kom for n\u00e6rme noen syklister, men heller en gang for mye enn en gang for lite, kanskje.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Og vil du ha det litt moro, er bilen frisk i frasparket og leverte godt n\u00e5r den ble utfordret i sportsmodus. F\u00f8rerst\u00f8ttesystemene begrenser noe n\u00e5r man drar p\u00e5 i svingene, men her kan du koble ut ESP-en om du vet hva du driver med.<\/p>\n

Verdt \u00e5 sette pris p\u00e5 er dessuten MEB-bilenes meget gode svingradius. Q4 e-tron trenger bare 10,2 meter p\u00e5 en 180-graderssving. Det er nesten to meter mindre enn Tesla Model Y, for eksempel.<\/p>\n

Raskere lading\t<\/p>\n

Vi tok ikke turen innom hurtigladeren, men her skal makseffekten v\u00e6re \u00f8kt fra 175 til 185 kW p\u00e5 Performance-utgaven. Du vinner riktignok ikke mer enn ett minutt fra 10\u201380, som tar 27 minutter p\u00e5 den.<\/p>\n

Kjekt er det i hvert fall at du n\u00e5 via infotainment-skjermen kan se batteritemperaturen og maksimal effekt du kan f\u00e5 p\u00e5 en hurtiglader, slik at du kan vurdere \u00e5 starte forvarming om du snart skal lade. Det er noe stadig flere produsenter tilbyr, og vi s\u00e5 det ogs\u00e5 i nylig oppgraderte Q6 forleden dag.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: En dr\u00f8m p\u00e5 langtur<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I det hele tatt synes vi det er mye \u00e5 like med nye Audi Q4 e-tron, og det til en ikke avskrekkende pris. Vi ser fram til \u00e5 teste bilen p\u00e5 norske veier.<\/p>\n

Utgifter til flyreisen for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"M\u00dcNCHEN (Elbil24): Volkswagen-konsernet har gjort det godt med elbilene p\u00e5 MEB-plattformen. Med 50\u00a0000 solgte VW ID.4\/5, dr\u00f8ye 32\u00a0000\u00a0Skoda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":276739,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4959,21092,60,61,267,62,30,28,29,14,4341],"class_list":["post-276738","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-audi","tag-audi-q4-e-tron","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-provekjoring"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116810648997230048","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=276738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276738\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=276738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=276738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=276738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}