{"id":281209,"date":"2026-06-30T04:27:17","date_gmt":"2026-06-30T04:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/281209\/"},"modified":"2026-06-30T04:27:17","modified_gmt":"2026-06-30T04:27:17","slug":"elbil-deler-dette-slites-ut-forst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/281209\/","title":{"rendered":"Elbil-deler: Dette slites ut f\u00f8rst"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"_list_145nj_3 _list_64s2r_85 _unordered_145nj_106 text-sans-m\">\n<li class=\"_item_145nj_30\">Rustne bremseskiver er den vanligste slitasjen p\u00e5 elbiler p\u00e5 grunn av regenerativ bremsing.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Elbiler bruker bremsene mindre, noe som kan f\u00f8re til rustproblemer spesielt om vinteren.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Hjuloppheng og bremser er mer robuste p\u00e5 nyere elbiler.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Batteriene p\u00e5 elbiler kan vare lenger enn selve bilen, bekrefter tester.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Tips for maksimal batterilevetid inkluderer \u00e5 holde ladningsniv\u00e5et mellom 20-80 %.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vis mer <\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">St\u00e5le Frydenlund, seniorr\u00e5dgiver og testansvarlig i Norsk elbilforening, har brukt mye tid de siste fem \u00e5rene p\u00e5 \u00e5 finkjemme batteridata fra norske elbiler.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Frydenlund forteller at utenom det som ang\u00e5r forbrenningsmotoren, er det mekaniske stort sett er det samme p\u00e5 en elbil som p\u00e5 en fossilbil.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Likevel skaper elbilens drivlinje noen unike utslag. N\u00e5r det kommer til ren slitasje, st\u00e5r \u00e9n ting i en s\u00e6rstilling.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Det som hyppigst gir anmerkning p\u00e5 en EU-kontroll av en elbil, er rustne bremseskiver, sier han.<\/p>\n<p> Bruker nesten ikke bremsene<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Frydenlund forklarer at moderne elbiler er utstyrt med regenerativ bremsing. Det betyr at n\u00e5r du slipper gasspedalen, fungerer elmotoren som en dynamo for \u00e5 bremse bilen.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Bevegelsesenergien gj\u00f8res om til str\u00f8m som g\u00e5r tilbake til batteriet, noe som gir lengre rekkevidde.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Dette inneb\u00e6rer at hvis du har en bevisst kj\u00f8restil og \u00f8nsker \u00e5 ivareta mest mulig rekkevidde, bruker du de fysiske bremsene sv\u00e6rt lite.<\/p>\n<p><img alt=\"Norges mest popul\u00e6re bil, Tesla Model Y, er et eksempel p\u00e5 en modell som er konfigurert for s\u00e5kalt \u00abenpedalskj\u00f8ring\u00bb. Her kan man i prinsippet kj\u00f8re inn mot rundkj\u00f8ringer og veikryss nesten uten \u00e5 r\u00f8re bremsepedalen.  Foto: Hanne Hattrem \/ VG\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"3168\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/dc83990c-e509-3a48-98eb-daaefcd5bdf0.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"4752\"\/>Norges mest popul\u00e6re bil, Tesla Model Y, er et eksempel p\u00e5 en modell som er konfigurert for s\u00e5kalt \u00abenpedalskj\u00f8ring\u00bb. Her kan man i prinsippet kj\u00f8re inn mot rundkj\u00f8ringer og veikryss nesten uten \u00e5 r\u00f8re bremsepedalen.  Foto: Hanne Hattrem \/ VG Lite bruk gir \u00f8kt slitasje<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Elbiler fra merker som Volkswagen, Hyundai og Kia er i utgangspunktet konstruert for \u00e5 rulle lettere n\u00e5r du slipper pedalen, selv om du ogs\u00e5 her kan justere opp regenereringen hvis du \u00f8nsker mer motorbrems.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">At man kan bruke bremsene lite i elbiler kan derimot gi et litt ironisk slitasjeproblem, forteller Frydenlund. Han er imidlertid rask med \u00e5 legge til at det finnes enkeltmodeller som tar seg av vedlikeholdsbremsing automatisk.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Rustproblemet oppst\u00e5r n\u00e5r bremsene rett og slett blir brukt for lite. N\u00e5r de mekaniske bremsene nesten aldri er i sving, f\u00e5r man ikke slipt av belegget som legger seg p\u00e5 skiver og klosser.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 S\u00e6rlig i det norske vinterhalv\u00e5ret blir dette kritisk. Hvis du kj\u00f8rer en tur p\u00e5 saltet vei, parkerer bilen og lar den st\u00e5, vil bremseskivene raskere ruste. Heldigvis er dette problemet relativt enkelt \u00e5 forebygge, sier Frydenlund.<\/p>\n<p><img alt=\"Dette kan du som bileier motvirke ved \u00e5 gjennomf\u00f8re en kraftig og bevisst \u00abvedlikeholdsbremsing\u00bb med jevne mellomrom for \u00e5 \u00abpusse\u00bb skivene rene. Gj\u00f8res dette riktig, b\u00f8r bremsene p\u00e5 en elbil i teorien holde vesentlig lenger enn p\u00e5 en bensin- eller dieselbil, sier St\u00e5le Frydenlund.  Foto: Jamieson Pothecary\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"4672\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/93d703ff-7efb-341f-85f2-68a1f9d2ad7f.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"7008\"\/>Dette kan du som bileier motvirke ved \u00e5 gjennomf\u00f8re en kraftig og bevisst \u00abvedlikeholdsbremsing\u00bb med jevne mellomrom for \u00e5 \u00abpusse\u00bb skivene rene. Gj\u00f8res dette riktig, b\u00f8r bremsene p\u00e5 en elbil i teorien holde vesentlig lenger enn p\u00e5 en bensin- eller dieselbil, sier St\u00e5le Frydenlund.  Foto: Jamieson Pothecary Ingen merkbare data fra NAF<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Alem Dulic er leder for teknisk avdeling i NAF. <\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">N\u00e5r det gjelder bremsene, bekrefter NAF den samme mekaniske virkeligheten som Elbilforeningen: Elbiler bruker de fysiske bremsene mindre fordi elmotoren bremser og henter ut energi n\u00e5r sj\u00e5f\u00f8ren slipper gassen.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Likevel mener han at utfordringen er fullt h\u00e5ndterbar og ikke utgj\u00f8r et stort problem.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Elbiler bremser mer selv fordi de regenererer mer bremsekraft. S\u00e5 om bremsene slites mer eller ruster p\u00e5 grunn av dette? Ja, de gj\u00f8r kanskje det, men det er ikke slik at vi ser et ekstremt utslag i v\u00e5re tester, sier Dulic.<\/p>\n<p><img alt=\"Alem Dulic leder enheten som har det overordnede ansvaret for \u00e5 st\u00f8tte NAFs ansatte i utvikling og vedlikehold av testrutiner, samt oppl\u00e6ring og utvikling av mekanikere over hele Norge.  Foto: NAF\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"4016\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ffff569c-6983-3285-8d7b-2196968f1d17.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"6016\"\/>Alem Dulic leder enheten som har det overordnede ansvaret for \u00e5 st\u00f8tte NAFs ansatte i utvikling og vedlikehold av testrutiner, samt oppl\u00e6ring og utvikling av mekanikere over hele Norge.  Foto: NAF Hjulopphenget<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Andre slitedeler p\u00e5 elbiler er knyttet til hjul og oppheng. F\u00f4ringene best\u00e5r som regel av gummi og er plassert mellom de harde delene for \u00e5 hindre at metall sl\u00e5r mot metall under kj\u00f8ring.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Dette er problemer som rammer biler generelt, men p\u00e5 en elbil har de en klar sammenheng med bilens vekt og hvordan hjulopphenget er dimensjonert fra fabrikken, mener St\u00e5le Frydenlund.\u00a0<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Han p\u00e5peker at uvanlig h\u00f8y slitasje p\u00e5 b\u00e6rende komponenter i stor grad er et unntak snarere enn en fast regel, men at dataene taler for seg selv.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">P\u00e5 eldre \u00e5rganger av enkelte modeller, som for eksempel Tesla Model S og Model X, har det v\u00e6rt kjente saker der eiere har opplevd materialsvikt i b\u00e6rearmene. I verste fall kan en b\u00e6rearm knekke tvert av under kj\u00f8ring, noe som f\u00f8rer til at hjulet blir st\u00e5ende skr\u00e5tt opp i hjulbuen og bilen m\u00e5 hentes av bergingsbil.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 N\u00e5r du vurderer en eldre, brukt elbil, er det derfor smart \u00e5 unders\u00f8ke tilstanden p\u00e5 hjulopphenget og gjerne ogs\u00e5 sjekke med selger om bilen har v\u00e6rt utbedret. Disse delene er avgj\u00f8rende for at bilen skal kj\u00f8re normalt og trygt p\u00e5 veien, sier Frydenlund.<\/p>\n<p><img alt=\"Hjulopphenget enkelt forklart alt det hjulet henger i. Det betyr b\u00e6rebroer, ledd, styrestag, linkearmer og foringer. Det er hjulopphenget, helt sammensatt, og du har det samme systemet b\u00e5de foran og bak p\u00e5 bilen. I tillegg er komponenter som fj\u00e6rer og st\u00f8tdempere en viktig del av dette.  Foto: NAV\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"4480\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/90626bc4-cb13-3530-b97c-b7c48864248c.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"6720\"\/>Hjulopphenget enkelt forklart alt det hjulet henger i. Det betyr b\u00e6rebroer, ledd, styrestag, linkearmer og foringer. Det er hjulopphenget, helt sammensatt, og du har det samme systemet b\u00e5de foran og bak p\u00e5 bilen. I tillegg er komponenter som fj\u00e6rer og st\u00f8tdempere en viktig del av dette.  Foto: NAVSjekkliste ved kj\u00f8p av brukt elbil:<\/p>\n<ul class=\"_list_145nj_3 _list_6fko5_9 _list_12fix_10 _unordered_145nj_106 layout-component text-serif-m layout-normal text-sans-m layout-padded\">\n<li class=\"_item_145nj_30\">Krev en fersk batteritest: Ikke kj\u00f8p med lukkede \u00f8yne eller basert p\u00e5 muntlige l\u00f8fter. F\u00e5 restkapasiteten dokumentert skriftlig.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Unders\u00f8k bremseskivene: Se etter dype rustspor eller tykke rustskorper mot skivenes ytterkant. Dette vil ogs\u00e5 f\u00f8re til skjevslitasje p\u00e5 klossene og d\u00e5rligere friksjon mellom skive og kloss. Mer enn 25\u201350 prosent rust betyr stryk p\u00e5 neste EU-kontroll og umiddelbare utgifter.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Sp\u00f8r etter historikk p\u00e5 hjulopphenget: Sjekk om f\u00f4ringer, opphengskuler eller b\u00e6rearmer har v\u00e6rt byttet tidligere, spesielt dersom du ser p\u00e5 en eldre eller tung elbilmodell. Samtidig kan du be om historikk p\u00e5 det som er gjort p\u00e5 resten av bilen.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">M\u00e5l m\u00f8nsterdybden p\u00e5 dekkene: Se etter ujevn slitasje p\u00e5 inner- eller yttersiden av dekkene, da dette kan avsl\u00f8re skjevhet i hjulstillingen som m\u00e5 utbedres.<\/li>\n<li class=\"_item_145nj_30\">Ta en visuell sjekk av ladekabel og ladeport: Se etter synlige rifter i isolasjonen, sprekker i plasthusene eller brente kontaktpunkter. Sjekk ogs\u00e5 at n\u00f8dvendige kabler faktisk f\u00f8lger med bilen, og s\u00f8rg dessuten for at det er rent og ryddig i bilens ladeport.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 _paragraph_12fix_11 layout-component text-serif-m layout-normal text-sans-m layout-padded\">Kilde: St\u00e5le Frydenlund\/Norsk elbilforening<\/p>\n<p>Vis mer<img alt=\"Foto: NAF\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"4480\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5cee5924-2256-3180-977a-767c6aa4b73e.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"6720\"\/>Foto: NAF Ikke mer p\u00e5 elbiler enn fossilbiler<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Alem Dulic i NAF forteller at elbiler nok er litt tyngre i egenvekt, men han har ikke tall som kan bekrefte at NAF ser en st\u00f8rre andel feil p\u00e5 hjuloppheng eller fj\u00e6rer p\u00e5 elbiler sammenlignet med fossilbiler.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Det er nesten tvert imot, sier han.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Grunnen til dette ligger i den norske bilparkens demografi. Elbilene som ruller inn til NAF-sentrene er relativt nye, ofte fra tre \u00e5r og oppover, og mange testes mens de enn\u00e5 er dekket av nybilgarantien.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Fossilbilparken i Norge er til sammenligning betydelig eldre.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Hos oss har vi jo fossilbiler helt fra 1995-modeller og oppover, sier Dulic.<\/p>\n<p> Batteriet varer lenger enn bilen<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Batteriet er elbilens dyreste enkeltkomponent. St\u00e5le Frydenlund mener det store hovedbildet er oppl\u00f8ftende for bruktbilkj\u00f8pere: Batteriene er robuste, og jevnt over vil de overleve selve bilen de sitter i.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Et h\u00f8yt antall batteritester gjennomf\u00f8rt av Elbilforeningens medlemmer understreker dette tydelig. Dataene viser elbiler som har rullet godt over 300 000 kilometer med batteriet i god behold.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Nylig gjennomf\u00f8rte han en test p\u00e5 en BMW iX 50, som hadde g\u00e5tt 340 000 kilometer som taxi.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Den hadde 88 prosent av kapasiteten i behold. Det synes jeg er veldig bra etter mer enn dobbelt s\u00e5 h\u00f8y kilometerstand som bilprodusentene historisk la til grunn i sine offisielle livssyklusanalyser. Der ble standarden satt til 8 \u00e5r eller 160 000 kilometer, alts\u00e5 det samme som industristandarden for batterigaranti.<\/p>\n<p><img alt=\"Hvor godt batteriet holder seg over tid, henger tett sammen med ladevanene dine i hverdagen. N\u00e5r bilen er fullt oppladet, b\u00f8r den tas i bruk ganske snart.  Foto: Tore Meek \/ NTB\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"3358\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ac5425ca-2be5-3446-bb9a-ed9b9af119dc.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"5037\"\/>Hvor godt batteriet holder seg over tid, henger tett sammen med ladevanene dine i hverdagen. N\u00e5r bilen er fullt oppladet, b\u00f8r den tas i bruk ganske snart.  Foto: Tore Meek \/ NTB Slik tyner du maksimalt ut av batteriet<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Hvis bilen skal st\u00e5 parkert i flere dager, er den gylne tommelfingerregelen at du b\u00f8r holde batteriniv\u00e5et et sted mellom 20 og 80 prosent.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Innenfor dette intervallet opplever batterikjemien minimalt med stress, og cellene slipper \u00e5 st\u00e5 i konstant spenn. De fleste moderne elbiler har enkle menyer hvor du kan sette en \u00f8vre ladegrense p\u00e5 80 prosent for den daglige kj\u00f8ringen.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Du kan lade til 100 prosent n\u00e5r du vet du skal ut p\u00e5 en skikkelig langtur, men unng\u00e5 at bilen blir st\u00e5ende fulladet i dager eller uker f\u00f8r du kj\u00f8rer av g\u00e5rde.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Det blir som \u00e5 fylle full tank p\u00e5 en bensinbil hver eneste kveld, bare for sikkerhets skyld, uten at du egentlig har behov for det, sier Frydenlund.<\/p>\n<p><img alt=\"St\u00e5le Frydenlund mener en dokumentert batteritest b\u00f8r v\u00e6re en obligatorisk rutine ved ethvert eierskifte p\u00e5 en elbil. En slik attest gir b\u00e5de kj\u00f8per og selger trygghet for n\u00f8yaktig hvor mange prosent av den opprinnelige kapasiteten som gjenst\u00e5r i batteriet.  Foto: Jamieson Pothecary\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"4024\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1cd1a377-e5b4-30ea-aeaa-2520a6fd987f.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"6048\"\/>St\u00e5le Frydenlund mener en dokumentert batteritest b\u00f8r v\u00e6re en obligatorisk rutine ved ethvert eierskifte p\u00e5 en elbil. En slik attest gir b\u00e5de kj\u00f8per og selger trygghet for n\u00f8yaktig hvor mange prosent av den opprinnelige kapasiteten som gjenst\u00e5r i batteriet.  Foto: Jamieson Pothecary Sannheten om tunge elbiler og dekkslitasje<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">En av de mest seiglivede p\u00e5standene om elbiler er at den h\u00f8ye vekten sliter mer p\u00e5 dekkene. Frydenlund mener dette er en sannhet med modifikasjoner.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Det er et direkte forhold mellom bilens vekt og dekkslitasje: Hvis en bil er ti prosent tyngre, vil det isolert sett gi ti prosent mer slitasje p\u00e5 gummien.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Samtidig minner han om at bilparken generelt har lagt p\u00e5 seg de siste \u00e5rene. Mange nyere bensin- og dieselbiler, og spesielt de ladbare hybridene, er ogs\u00e5 tyngre enn de var f\u00f8r. Mye av forklaringen ligger i en st\u00f8rre mengde aktivt og passivt sikkerhetsutstyr.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">Vektforskjellen mellom en ren fossilbil og en elbil er derfor i snitt ikke lenger like stor.<\/p>\n<p class=\"_paragraph_145nj_4 _paragraph_6fko5_10 layout-component text-serif-m layout-normal text-serif-m layout-padded\">\u2013 Erfaringen viser at det aller meste av dekkslitasjen koker ned til personen som sitter bak rattet. Er du en avbalansert og rolig sj\u00e5f\u00f8r som kj\u00f8rer defensivt, vil du oppleve et slitasjem\u00f8nster som er relativt likt det du hadde p\u00e5 den gamle dieselbilen din.<\/p>\n<p><img alt=\"I tillegg spiller dekkvalget en stor rolle. Velger du et dekk med lav rullemotstand og en hardere gummiblanding, vil slitasjen v\u00e6re lav og rekkevidden h\u00f8yere. Velger du derimot et mer sportslig dekk med myk gummiblanding, f\u00e5r du typisk bedre veigrep og kortere bremselengde p\u00e5 v\u00e5t asfalt, men dekket vil slites ut betydelig raskere.  Foto: NAF\" class=\"_image_jw3bv_65 layout-component layout-normal\" data-fullscreen- data-track-element-type=\"Article image fullscreen\" data-track-name=\"ImageFullscreen\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"4480\" itemprop=\"image\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ad7f0321-ab7c-3fa0-9f9c-c0afd4aded51.jpeg\"  style=\"object-position:0% 0%\" width=\"6720\"\/>I tillegg spiller dekkvalget en stor rolle. Velger du et dekk med lav rullemotstand og en hardere gummiblanding, vil slitasjen v\u00e6re lav og rekkevidden h\u00f8yere. Velger du derimot et mer sportslig dekk med myk gummiblanding, f\u00e5r du typisk bedre veigrep og kortere bremselengde p\u00e5 v\u00e5t asfalt, men dekket vil slites ut betydelig raskere.  Foto: NAF    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rustne bremseskiver er den vanligste slitasjen p\u00e5 elbiler p\u00e5 grunn av regenerativ bremsing. Elbiler bruker bremsene mindre, noe&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":281210,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[222,20,21,267,7042,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":["post-281209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-norge","tag-bil","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-elbil","tag-eu-kontroll","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-overskrifter","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116837171636002441","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=281209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281209\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/281210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=281209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=281209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=281209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}