{"id":284203,"date":"2026-07-03T05:50:17","date_gmt":"2026-07-03T05:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/284203\/"},"modified":"2026-07-03T05:50:17","modified_gmt":"2026-07-03T05:50:17","slug":"ioniq-3-endelig-provekjort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/284203\/","title":{"rendered":"Ioniq 3 – endelig pr\u00f8vekj\u00f8rt"},"content":{"rendered":"

Pr\u00f8vekj\u00f8rt:\u00a0<\/p>\n

En sm\u00e5bil med stort hjerte og morsomme kj\u00f8reegenskaper.<\/p>\n

\n P\u00c5 HEMMELIG STED: Vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt Ioniq 3, og har en klar anbefaling om hvilken du b\u00f8r velge.\n <\/p>\n

(Elbil24): Hyundai har i en tid vist frem b\u00e5de konsepter og prototyper
\nav sin nye kompakte elbil, Ioniq 3. Bilen er bygget p\u00e5 samme plattform som
\ns\u00f8sterselskapets Kia EV2, en bil vi tidligere har pr\u00f8vekj\u00f8rt.<\/p>\n

N\u00e5 har vi ogs\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt Ioniq 3, og det er interessant \u00e5
\nse hvor mye kj\u00f8reglede man kan putte inn i en relativt standard elektrisk sm\u00e5bil.\n<\/p>\n

At bilene er bygget p\u00e5 samme plattform betyr slettes ikke at
\nbilene er like av den grunn. Foruten en del tekniske detaljer rundt batterier
\nog motoriseringer, er bilene sv\u00e6rt forskjellige. Ioniq 3, som vi her har pr\u00f8vekj\u00f8rt,
\ner av det mer sportslige og kj\u00f8reglade slaget, mens EV2 videref\u00f8rer
\nsuv-konseptet fra dens st\u00f8rre slektninger i Kia-familien. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Kias smarteste bil?<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Liten utvendig, stor innvendig\t<\/p>\n

Ioniq 3 er en bil p\u00e5 dr\u00f8ye 4,15 meter i lengde, men har
\nlikevel en akselavstand p\u00e5 anstendige 2,68 meter. Dette gir spillerom for god innvendig
\nplass, ettersom b\u00e5de for- og bakaksling er skj\u00f8vet mot hver ende. Innvendig
\nskulle man tro at det var knapt med h\u00f8deh\u00f8yde, s\u00e6rlig i baksetet, men de har p\u00e5
\nen m\u00e5te funnet plass ogs\u00e5 her. <\/p>\n

I bagasjerommet har du til sammen 441 liter \u00e5 fylle, der 322
\nliter er m\u00e5lt fra bagasjerommet og opp, mens 119 liter er \u00e5 finne under den
\nl\u00f8se gulvplaten. Dette nederste rommet har Hyundai gitt kallenavnet Megabox,
\nbare for \u00e5 markere at det er st\u00f8rre enn man skulle tro. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

To pluss to versjoner<\/p>\n

Nykommeren blir \u00e5 f\u00e5 med to alternative batterier, der det
\nminste er et LFP-batteri p\u00e5 42,2 kWh, og det st\u00f8rste er et NMC-batteri p\u00e5 61
\nkWh. Begge batteriene er interessante p\u00e5 hver sin m\u00e5te. <\/p>\n

Det minste batteriet, som sitter i Standard Range, er
\nfaktisk i stand til \u00e5 levere mer energi i kortere perioder enn det store.
\nDerfor har de ogs\u00e5 satt en st\u00f8rre motor i denne utgaven \u2013 en motor de henter
\n147 hestekrefter ut av p\u00e5 det meste. <\/p>\n

Long Range har som sagt et batteri p\u00e5 61 kWh, men dette er
\nkoblet opp mot en motor som yter 135 hestekrefter. <\/p>\n

N\u00e5r vi s\u00e5 vet at bilen med det minste batteriet ogs\u00e5 er noe
\nlettere enn utgaven med det store batteriet, s\u00e5 har vi ogs\u00e5 forklaringen p\u00e5
\nhvorfor SR-utgaven (Standard Range) er raskere enn LR-utgaven (Long Range). <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elle melle…<\/p>\n

Vi har som sagt f\u00e5tt pr\u00f8vekj\u00f8re begge utgavene, og kj\u00f8rt
\nbilene gjennom en rekke dynamiske \u00f8velser. Erfaringen er faktisk ikke at det er
\nmotoreffekten som gj\u00f8r det st\u00f8rste utslaget, men m\u00e5ten de to utstyrsversjonene
\ner satt opp p\u00e5.\u00a0<\/p>\n

Ioniq 3 kommer nemlig i en N-Line versjon, der de har satt opp
\nbilen med st\u00f8rre felgdimensjoner, 19-tommere, som gir mindre dekkh\u00f8yde og et sportsligere
\npreg. Dette legger seg p\u00e5 toppen av endringene de har gjort med tanke p\u00e5
\nmotorisering.<\/p>\n

Blant annet er det stivere dempere og fj\u00e6rer, en skarpere
\nstyring og mer fokus p\u00e5 det sportslige. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Disse eierne velger et annet merke neste gang<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Hvilket oppsett du b\u00f8r velge? Vel, N-Line kommer ogs\u00e5 med
\nnoen designdetaljer som du sikkert m\u00e5 betale litt ekstra for, men rent kj\u00f8reteknisk
\nheller vi helt klart mot at dette er bilen vi ville valgt. N-Line f\u00f8les mer
\ndirekte, tryggere og den vil uten tvil hjelpe deg bedre ut av situasjoner du
\nkanskje ikke vil v\u00e6re i. Den f\u00f8les rett og slett ut som en tryggere bil, og det
\ner lenge f\u00f8r vi snakker om noe som kan kalles sportslig. At den i tillegg er morsommere \u00e5 kj\u00f8re er en
\nren bonus. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nytt f\u00f8rermilj\u00f8<\/p>\n

Vel plassert bak rattet vil du finne et f\u00f8rerdisplay som stikker
\nopp helt fremme ved frontruten, og strengt tatt syns vi dette var en knallgod
\nl\u00f8sning. P\u00e5 denne m\u00e5ten f\u00e5r du en sv\u00e6rt god ergonomi, og trenger knapt \u00e5 ta
\n\u00f8ynene av veien for \u00e5 f\u00e5 vite det du trenger. <\/p>\n

At det er et krystallklart display gj\u00f8r at et slikt display fjerner
\nbehovet for et head-up display. <\/p>\n

Over midtkonsollen har du i tillegg en stor nok skjerm p\u00e5 12,9
\ntommer, mens det ogs\u00e5 er mulig \u00e5 f\u00e5 den st\u00f8rre 14,6-tommeren, om du vil sl\u00e5 p\u00e5
\nstortromma. Bilen kommer med et nytt infotainmentsystem de kaller Pleos Connect,
\nsom baserer seg p\u00e5 Android Auto operativsystem, men som Hyundai har lagt sitt
\neget brukergrensesnitt over. Her er det muligheter for en egen Pleos app-butikk
\nog \u00f8kosystem, som stadig vil \u00f8ke i omfang. <\/p>\n

Se bilder av Ioniq 3 p\u00e5 norgesbes\u00f8k:\u00a0<\/p>\n

Konklusjon<\/p>\n

Alt i alt er vi overrasket over hvor mye, og hvor god bil
\ndet bor i Ioniq 3. Det er tross alt en bil som bare m\u00e5ler rett over 4 meter i
\nlengde, men som inneholder mye positivt. Norge er kanskje ikke det landet hvor
\ndenne typen bil historisk sett har solgt mest, men etter hvert som ogs\u00e5 de sm\u00e5
\nbilene byr p\u00e5 en god pakke, s\u00e5 er det kanske p\u00e5 tide vi f\u00e5r opp \u00f8ynene for
\nsm\u00e5bilene ogs\u00e5? <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Norske priser klare: Lavere enn vi sp\u00e5dde<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ioniq 3 blir derimot ikke alene i dette segmentet. Kia EV2
\ner allerede nevnt. I tillegg kommer alle merkene fra Volkswagen-konsernet med
\nsine bidrag om bare uker, og det kommer etter hvert ogs\u00e5 noen kinesiske
\nalternativer. Da ender vi opp i dette segmentet som i alle de andre segmentene,
\nat den sterkeste kandidaten vinner. Men Ioniq 3 b\u00f8r definitivt v\u00e6re blant kandidatene.\n<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n .\n <\/td>\n\n Ioniq 3 SR\n <\/td>\n\n Ioniq 3 LR\n <\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nElektrisk, fremhjul<\/td>\nElektrisk, fremhjul<\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n1 x elektrisk<\/td>\n1 x elektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal effekt<\/td>\n147 hk<\/td>\n135 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal dreiemoment<\/td>\n250 Nm<\/td>\n250 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n9 sek.<\/td>\n9,6 sek<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n170 km\/t<\/td>\n170km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet<\/td>\n42,2 kWh<\/td>\n61 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nLFP<\/td>\nNMC<\/td>\n<\/tr>\n\nArkitektur<\/td>\n400V<\/td>\n400V<\/td>\n<\/tr>\n\nAC-ladekraft<\/td>\n11 kW (22kW tilbeh\u00f8r)<\/td>\n11 kW (22kW tilbeh\u00f8r)<\/td>\n<\/tr>\n\nDC, hurtiglading<\/td>\n118 kW<\/td>\n128 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid DC (10-80 %)<\/td>\n29 min<\/td>\n30 min<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk, kWh\/mil (WLT)<\/td>\nIkke oppgitt<\/td>\nIkke oppgitt<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n344 km<\/td>\n496 km<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4155 x 1800 x 1505<\/td>\n4155 x 1800 x 1505<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2680<\/td>\n2680<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt u\/f\u00f8rer:<\/td>\n1550 kg.<\/td>\n1580 kg.<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks nyttelast:<\/td>\nIkke kjent<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\nIkke kjent<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom 4-seter:<\/td>\nIkke tilgjengelig<\/td>\nIkke tilgjengelig<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom 5-seter:<\/td>\n322 + 119 liter<\/td>\n322 + 119 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\nNei<\/td>\nNei<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks hengervekt:<\/td>\n750 kg.<\/td>\n750 kg.<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra kr.:<\/td>\nIkke kjent<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pr\u00f8vekj\u00f8rt:\u00a0 En sm\u00e5bil med stort hjerte og morsomme kj\u00f8reegenskaper. P\u00c5 HEMMELIG STED: Vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt Ioniq 3, og…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":284204,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,4561,19266,20837,62,30,28,29,14],"class_list":["post-284203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-hyundai","tag-ioniq","tag-ioniq-3","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116854484726773617","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284203"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284203\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/284204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}