<\/p>\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/84900323.webp\")
<\/p>\n
– Ikke en unnskyldning politiet aksepterer<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
– Vi ser at disse i stor grad bruker eksisterende teknologi for filholderassistanse og adaptiv cruisekontroll. N\u00e5 er flere slike systemer sluppet slik at du kan bruke dem p\u00e5 en del strekninger her til lands og i Europa. Problemet er at du som sj\u00e5f\u00f8r da fjerner deg fra det \u00e5 kj\u00f8re bil. Om noe skjer vil reaksjonstiden \u00f8ke betydelig, forklarer NAF-r\u00e5dgiveren.<\/p>\n
Fem grader av selvkj\u00f8ring<\/p>\n
Det internasjonale standardiseringsbyr\u00e5et SAE har definert f\u00f8lgende niv\u00e5er av autonomi for kj\u00f8ret\u00f8y:<\/p>\n
Niv\u00e5 0:<\/strong> Automatiske systemer gir varsler, men har ingen grad av kj\u00f8ret\u00f8ykontroll.<\/p>\nNiv\u00e5 1<\/strong> (\u00abHands on\u00bb)<\/strong>: F\u00f8reren og automatiske systemer deler kontrollen over bilen. Et eksempel er adaptiv cruise control (fartsholder), der f\u00f8reren kontrollerer styringen og bilen kontrollerer hastigheten. Parkeringsassistent, der kj\u00f8ret\u00f8yet kontrollerer ratt-utslagene og f\u00f8reren hastigheten, er et annet eksempel, likes\u00e5 filkj\u00f8ringsassistent, der bilen korrigerer med rattet dersom bilen er i ferd med \u00e5 skj\u00e6re ut av filen. F\u00f8reren m\u00e5 til enhver tid v\u00e6re klar til \u00e5 ta kontroll over alle funksjoner.<\/p>\nNiv\u00e5 2 (\u00abHands off\u00bb):<\/strong> Hands off b\u00f8r ikke tas bokstavelig, men det indikerer at det automatiserte systemet kan ta full kontroll over kj\u00f8refunksjonene gass, brems og styring. F\u00f8reren m\u00e5 ha kontroll over kj\u00f8ringen og v\u00e6re klar til \u00e5 gripe inn \u00f8yeblikkelig hvis systemene svikter.<\/p>\nNiv\u00e5 3 (\u00abEyes off\u00bb):<\/strong> F\u00f8reren kan trygt ta oppmerksomheten bort fra kj\u00f8ringen, eksempelvis for \u00e5 tekste eller se p\u00e5 video. Kj\u00f8ret\u00f8yet vil ta seg av situasjoner som fordrer \u00f8yeblikkelig handling, som n\u00f8dbremsing. Likevel m\u00e5 f\u00f8reren v\u00e6re beredt til \u00e5 gripe inn innen en bestemt tid, spesifisert av bilprodusenten, n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet varsler om det.<\/p>\nNiv\u00e5 4 (\u00abmind off\u00bb):<\/strong> Som niv\u00e5 3, med unntak av at f\u00f8rerens beredskap ikke er noe krav. Det vil si at f\u00f8rer kan sove eller forlate f\u00f8rersetet. Slik autonom kj\u00f8ring kan kun foreg\u00e5 innenfor definerte omr\u00e5der\/geografiske avgrensninger, eller spesielle situasjoner som k\u00f8 og trafikkork. Utenom omr\u00e5dene eller situasjonene, m\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yet kunne stanse kj\u00f8ringen og parkere trygt dersom f\u00f8reren ikke selv tar kontroll.<\/p>\nNiv\u00e5 5 (\u00abwheel optional\u00bb):<\/strong> Rattet kan v\u00e6re overfl\u00f8dig. Ingen menneskelig inngripen kreves. Ingen geografisk avgrensning.<\/p>\n Vis mer
\n Vis mindre<\/p>\n
– Ekstreme ulykker\t<\/p>\n
Svendsen viser til at det har v\u00e6rt flere alvorlige ulykker, blant annet i USA, som kan knyttes direkte opp mot avansert f\u00f8rerassistanse der f\u00f8reren kan slippe rattet over lange strekninger.<\/p>\n
–\u00a0Felles for ulykkene er at de er ekstreme\u00a0ulykker\u00a0i h\u00f8y hastighet\u00a0der f\u00f8reren ikke har reagert ved \u00e5 styre eller ved \u00e5 bremse f\u00f8r ulykken, sier Svendsen.<\/p>\n
Noen av systemene som har v\u00e6rt involvert i ulykkene i USA, er n\u00e5 tillatt i Norge.<\/p>\n
– Vi frykter at mange har for mye tiltro til disse systemene og tradisjonelle f\u00f8rerst\u00f8ttesystemer, avslutter Svendsen – og r\u00e5der bilister til \u00e5 f\u00f8lge med i trafikken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00f8rerst\u00f8tte: Avansert f\u00f8rerst\u00f8tte er i stand til \u00e5 ta over mer og mer av kj\u00f8ringen i moderne biler,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":295984,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,24399,8547,4303,62,30,28,29,14,6993],"class_list":["post-295983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-forerassistent","tag-forerstottesystem","tag-naf","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-selvkjoring"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116934669292232882","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=295983"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295983\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/295984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=295983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=295983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=295983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784281363_350_84873508.webp\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/84913617.webp\")
<\/p>\n