{"id":30730,"date":"2025-09-09T12:31:06","date_gmt":"2025-09-09T12:31:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/30730\/"},"modified":"2025-09-09T12:31:06","modified_gmt":"2025-09-09T12:31:06","slug":"mercedes-benz-har-lansert-nye-glc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/30730\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz har lansert nye GLC"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Norges mest
\nsolgte bil har i lengre tider v\u00e6rt Tesla Model Y, og nylig gikk den til og med
\nforbi Nissan Leaf<\/a> som landets mest solgte elbil gjennom tidene. Dette vitner i
\nstor grad om hvilket segment den norske bilkunden ser etter, og n\u00e5 f\u00e5r de br\u00e5tt
\nveldig mye mer \u00e5 velge i.<\/p>\n

For mens BMW
\nlanserte sin nye iX3<\/a> for et par dager siden, har Mercedes-Benz n\u00e5 lansert sin arvtager
\nav en tidligere norgesvenn, men n\u00e5 utg\u00e5ende EQC. Det har v\u00e6rt nordmenns favoritt blant EQ-modellene til n\u00e5, med nesten 13\u00a0000 registrerte biler.<\/p>\n

Den nye modellen, som lanseres
\ni f\u00f8rste halvdel av 2026, markerer starten p\u00e5 en ny kj\u00f8ret\u00f8ysfamilie utviklet
\nfra grunnen av som elbil, uten \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 kompromiss med at det ogs\u00e5 skal finnes
\nen fossildrevet utgave av den ogs\u00e5. For som toppsjefen i Mercedes s\u00e5
\nettertrykkelig sa det under lanseringen; <\/p>\n

-La det v\u00e6re helt klart at
\nfremtiden er elektrisk. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

St\u00f8rre
\nplass og nytt interi\u00f8r<\/p>\n

Elektriske GLC har f\u00e5tt en akselavstand p\u00e5
\n2.97 meter, noe som gir rimelig stort spillerom i kup\u00e9en. Passasjerene f\u00e5r
\nbedre benplass b\u00e5de foran og bak, og bagasjerommet rommer opptil 570 liter f\u00f8r
\nseteryggene legges ned. Disse er for\u00f8vrig delt 40\/20\/40, og etter at alle tre
\ner lagt ned har du 1.740 liter til r\u00e5dighet. <\/p>\n

Den store bonusen f\u00e5r du n\u00e5r du lukker opp
\npanseret, for under der finner du en frunk som ogs\u00e5 rommer 128 liter, hvilket
\ner betydelig.<\/p>\n

I forsetene er det mer enn greit nok med plass, og
\ndu trenger ikke trekke inn magen for \u00e5 ha det bra bak heller. Det f\u00f8les likevel
\nlitt mer kompakt her enn det vi opplevde med nye BMW iX3, uten at vi skal gj\u00f8re
\ndette til en sammenligning. <\/p>\n

Det som f\u00f8rst og fremst tiltrekker seg oppmerksomheten
\np\u00e5 innsiden er den enorme skjermen. For \u00e5 si det enkelt, s\u00e5 har bilen knapt et dashbord,
\nmen en skjerm som g\u00e5r i hele dashbordets bredde, og den er p\u00e5 hele 36 tommers
\nbredde m\u00e5 vite (n\u00e6r \u00e9n meter).<\/p>\n

S\u00e5 fancy er den at det heller ikke er snakk om
\ntre skjermer som er satt i bredden, men \u00e9n fullverdig skjerm som strekker seg
\ns\u00f8ml\u00f8st fra ene siden til den andre. MBUX Hyperscreen skal barnet hete. <\/p>\n

N\u00e5 m\u00e5 vi likevel legge til at det ofte er
\ntoppmodellene vi snakker om p\u00e5 slike lanseringer. Derfor blir vi ikke overrasket
\nom det skulle komme en enklere skjerml\u00f8sning p\u00e5 innstegsmodellene og et lite
\nstykke opp i modellrekken. <\/p>\n

Modellen vi ble vist under den store internasjonale
\nbilmessen i M\u00fcnchen hadde ogs\u00e5 et panoramaglasstak der du kan dimme taket
\nsekvensvis, etter eget \u00f8nske om lysinnslipp. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Rekkevidde
\nog lading<\/p>\n

Topputgaven, GLC 400 4MATIC, f\u00e5r en oppgitt
\nrekkevidde p\u00e5 opptil 713 kilometer (forel\u00f8pige tall). Takket v\u00e6re et 800-volts
\nsystem og ny batteriteknologi skal det v\u00e6re mulig \u00e5 lade bilen med opptil 303
\nkilometers rekkevidde p\u00e5 ti minutter, vel og merke under optimale forhold.<\/p>\n

Batteriet har en netto kapasitet p\u00e5 94 kWh, og
\nbilen st\u00f8tter selvf\u00f8lgelig b\u00e5de AC- og DC-lading \u2013 inkludert toveis lading for
\nfremtidig bruk som energilager. Da kan du naturligvis ogs\u00e5 bruke den for s\u00e5kalt
\n\u00abVehicle to load\u00bb, der du kan hente str\u00f8m til elektriske forbrukere rett fra
\nbilen.<\/p>\n

N\u00e5r du skal lade opp batteriet igjen, s\u00e5 st\u00f8tter GLC
\nreservasjoner av ladestasjoner gjennom
\ntjenesten MB.Charge Public, noe de er f\u00f8rst ute med. S\u00e5 gjenst\u00e5r det \u00e5 se n\u00e5r ladeoperat\u00f8rene
\nogs\u00e5 vil st\u00f8tte en slik funksjon i bred skala, for f\u00f8r dette er det lite man
\nf\u00e5r gjort. Vi regner ogs\u00e5 med at Mercedes har siktet p\u00e5 Plug & Charge, der
\nbilen og laderen gj\u00f8r en handshake, og du betaler automatisk gjennom et
\nforh\u00e5ndsdefinert kredittkort. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Fokus p\u00e5 komfort<\/p>\n

Igjen, ikke for \u00e5 skape en sammenligning, men i
\nmotsetning til BMW iX3 er GLC utstyrt med luftfj\u00e6ring og mulighet for bakakselstyring
\n(opptil 4,5 grader). Dette for \u00e5 gi en kombinasjon av komfort og smidighet,
\ns\u00e6rlig i bykj\u00f8ring. P\u00e5 mer ujevnt underlag kan man aktivere \u00abTerrain Mode\u00bb som
\net av flere kj\u00f8reprogram, og med funksjonen \u201cTransparent Bonnet\u201d f\u00e5r f\u00f8reren et
\nvirtuelt blikk under bilen \u2013 nyttig p\u00e5 trange eller uoversiktlige steder.<\/p>\n

Denne teknologien har lenge v\u00e6rt snakket om, og
\nLand Rover var de f\u00f8rste som fortalte at de ville lansere l\u00f8sningen. Dette for
\n\u00e5 gj\u00f8re kj\u00f8ring off-road langt enklere, p\u00e5 de t\u00f8ffeste partiene. <\/p>\n

Om du har hest, eller kanskje to, s\u00e5 skal GLC 400
\n4 Matic kunne trekke 2,4 tonn, og den har st\u00f8tte for elektriske sykler. Disse
\nveier som regel s\u00e5 mye at ikke alle biler kan ha dem p\u00e5 kroken hvis man har
\nflere. <\/p>\n

Kunstig
\nintelligens\u00a0<\/p>\n

Den nye modellen drives av MB.OS \u2013 et nytt
\noperativsystem utviklet av Mercedes-Benz med kunstig intelligens som sentral
\nkomponent. Systemet skal l\u00e6re seg f\u00f8rerens vaner, og s\u00f8rger for at
\ninfotainment, navigasjon og f\u00f8rerst\u00f8tte oppleves mer tilpasset eieren. <\/p>\n

MB.Drive – bilens f\u00f8rerassistansesystem – benytter
\nkameraer, radar og ultralydsensorer for \u00e5 overv\u00e5ke trafikkbildet. Mercedes har
\nmed andre ord ikke gjort de samme sparetiltakene som Tesla, ved kun \u00e5 bruke
\nkameraer og stole p\u00e5 at kunstig intelligens l\u00f8ser resten. Her har Mercedes heller
\ng\u00e5tt for b\u00e5de belte og bukseseler, om du forst\u00e5r. Dette er heller ikke et
\nsystem man trenger kj\u00f8pe for en h\u00f8y sum fra start, men byr p\u00e5 funksjoner som
\nkan \u00e5pnes eller lastes ned den dagen verden har kommet s\u00e5 langt at man trenger,
\neller \u00f8nsker det. <\/p>\n

Mens BMW allerede har offentliggjort prisene, s\u00e5 er
\nikke disse klare fra Mercedes sin side. S\u00e5 skal det ogs\u00e5 sies at det dr\u00f8yer noe
\nlenger f\u00f8r vi f\u00e5r GLC p\u00e5 norske veier. <\/p>\n

Men den som venter p\u00e5 noe godt…<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Motorer:\n <\/td>\n\n 2 x elektrisk\n <\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt:<\/td>\n490 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nLi-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nMaksimal regenerering:<\/td>\n300 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader:<\/td>\n11 \/ 22 kW (valgfri)<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading:<\/td>\n330 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid 10-80 %:<\/td>\n22 min.<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t:<\/td>\n4,3 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk:<\/td>\n1,49 – 1,88 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde:<\/td>\n713 -571 km (utstyrsrelatert)<\/td>\n<\/tr>\n\nLxBxH (mm):<\/td>\n4.845\/1.913\/1.644<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2.972<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n570 \/ 1.710 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk, flytende volum:<\/td>\n128 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk, VDA-liter (brikker):<\/td>\n100 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt:<\/td>\n750 \/ 2.400 kg.<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Norges mest solgte bil har i lengre tider v\u00e6rt Tesla Model Y, og nylig gikk den til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30731,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,4914,3261,62,30,28,29,14,3532],"class_list":{"0":"post-30730","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-glc","13":"tag-mercedes-benz","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norway","18":"tag-nyheter","19":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}