Bla videre i galleriet for flere interi\u00f8rbilder av Zeekr 7GT:<\/li>\n<\/ul>\nVi liker godt at Nissan Leaf kommer med Google operativsystem, men lar oss irritere litt over hvordan Nissan har l\u00f8st menyvalg, layout og brukervennlighet – ogs\u00e5 kalt brukergrensesnitt. Det er p\u00e5 grensen til rotete, og vanskelig \u00e5 finne fram til riktige ikoner og innstillinger – spesielt n\u00e5r man kj\u00f8rer bilen samtidig.<\/p>\n
Her er Zeekr 7GTs infotainmentsystem langt mer oversiktlig og intuitivt, og brukeropplevelsen er en helt annen – i positiv forstand.<\/p>\n
Begge biler kommer med varme i rattet og elektrisk justerbare forseter med minne og varme. Vi savner imidlertid ventilerte forseter i begge testbiler.\u00a0Dette er tilgjengelig i topputgaven av 7GT, men v\u00e5r Nissan Leaf-toppversjon mangler dette. Til gjengjeld har v\u00e5r Leaf-testbil en god massasje i forsetene, men den lager overraskende mye lyd.<\/p>\n
100-0: Rekkeviddetest\t<\/p>\n
Vi har tatt begge biler med p\u00e5 rekkeviddetest. Som vanlig\u00a0starter og stopper vi p\u00e5 samme sted slik at ikke h\u00f8ydeforskjeller mellom start og m\u00e5l p\u00e5virker sluttresultatet.<\/p>\n
Denne gang gikk rekkeviddetesten nordover p\u00e5 E6 fra Hellerudsletta til et godt stykke forbi Kvitfjell, f\u00f8r vi vendte snuta hjemover igjen. Denne ruta inneb\u00e6rer mange mil i 110-sona, som jo ikke er ukjent for nordmenn i sommer.<\/p>\n
Vi skrur tida fram og triller inn p\u00e5 ladestasjonen der vi startet dagen med fullt batteri flere timer tidligere. N\u00e5 viser f\u00f8rerdisplayet i begge biler at det er null prosent igjen p\u00e5 batteriet og null kilometer tilgjengelig rekkevidde.<\/p>\n
Utrolig nok ender vi med samme rekkevidde for begge biler! Dette har vi aldri opplevd tidligere. Det h\u00f8rer med til historien at det skilte 1 kilometer i triptelleren, men vi kj\u00f8rte eksakt samme rute – og i f\u00f8lge.<\/p>\n
Totalt kj\u00f8rte vi 489 kilometer med en snitthastighet p\u00e5 82 km\/t.<\/p>\n
Tross mange mil i motorveihastighet, m\u00f8tte vi ogs\u00e5 p\u00e5 veiarbeid med r\u00f8dt lys og lave hastigheter, som har redusert snitthastigheten en del.<\/p>\n
Nissan Leaf Evolve har en oppgitt WLTP-rekkevidde p\u00e5 584 kilometer, noe som gj\u00f8r at vi kom 16,27 prosent kortere enn hva bilen lover p\u00e5 papiret.<\/p>\n
Zeekr 7GT har en lavere oppgitt WLTP-rekkevidde p\u00e5 519 kilometer og oppn\u00e5r derfor et bedre testresultat – med et avvik p\u00e5 5,78 prosent.<\/p>\n
Hele testen ble gjennomf\u00f8rt i temperaturer mellom 24 og 32 grader, noe som legger forholdene til rette for lang rekkevidde. At begge biler ender under den oppgitte rekkevidden, skyldes de mange milene i 110 km\/t. Likevel er avviket p\u00e5 dr\u00f8ye 16 prosent for Leaf noe h\u00f8yt.<\/p>\n
Forbruk\t<\/p>\n
I det vi er ferdig med rekkeviddetesten, plugger vi rett inn i laderen. B\u00e5de for \u00e5 utf\u00f8re ladetesten og se p\u00e5 ladeffekt og tider, men ogs\u00e5 fordi vi da kan regne ut det n\u00f8yaktige forbruket p\u00e5 turen, inklusiv ladetap – alts\u00e5 energi som g\u00e5r over til varme\/avkj\u00f8ling under ladinga. Ladetapet er ogs\u00e5 inkludert i det oppgitte WLTP-forbruket.<\/p>\n
S\u00e5 la oss begynne der. I displayet p\u00e5 Nissan Leaf kunne vi lese av et forbruk p\u00e5 1,61 kWh per mil. Da lade\u00f8kta var gjennomf\u00f8rt, hadde vi tilf\u00f8rt 83,92 kWh fra lynladeren. Fordeler vi det p\u00e5 den kj\u00f8rte lengden, lander vi p\u00e5 et totalforbruk p\u00e5 1,716 kWh per mil, et 6,59 prosent h\u00f8yere forbruk enn vist p\u00e5 skjermen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84939945.webp\")
<\/p>\n
\n Etter endt rekkeviddetest er det duket for ladetest. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k.\n <\/p>\n
For Zeekr 7GTs del sa displayet at vi hadde brukt 1,54 kWh per mil.\u00a0Vi tilf\u00f8rte totalt 82,57 kWh energi da vi ladet bilen, noe som gir et totalforbruk inklusiv ladetap p\u00e5 1,689 kWh per mil. Det er 5,78 prosent mer enn hva bilens skjerm opplyser.<\/p>\n
I bilenes papirer oppgir Nissan Leaf Evolve og Zeekr 7GT Core et forbruk p\u00e5 henholdsvis 1,47 kWh\/mil og 1,66 kWh\/mil ved blandet kj\u00f8ring. Med mye motorvei p\u00e5 programmet er det helt innenfor normalen at vi har et litt h\u00f8yere forbruk, og dermed kj\u00f8rer kortere, enn angitt i spesifikasjonene.<\/p>\n
0-100: Ladetest\t<\/p>\n
S\u00e5 over til selve ladetesten. Zeekr 7GT kommer som nevnt med 800V-arktitektur og lovnader om lynrask lading – med maks ladeeffekt p\u00e5 480 kW og en ladetid fra 10 til 80 prosent p\u00e5 kruttsterke 13 minutter for Core-utgaven.<\/p>\n
En utfordring med 800V-bilene er at det er vanskelig \u00e5 finne ladere som kan levere s\u00e5 mye effekt som de kan trekke. Vi valgte derfor ut Teslas nye Supercharger p\u00e5 Hellerudsletta som takler ladeeffekter p\u00e5 opptil 500 kW. Til tross for at vi fikk st\u00e5 alene og alt l\u00e5 til rette for en perfekt lade\u00f8kt, n\u00e5dde vi aldri h\u00f8yere enn 275 kW effekt for Zeekr. Det er tydelig av ladegrafen (se under) at bilen st\u00e5r og stanger her lenge. Om det er laderen eller bilen som har skylda, kan vi ikke si 100 prosent sikkert, men dette er ikke f\u00f8rste gang vi m\u00f8ter p\u00e5 liknende utfordringer.<\/p>\n
N\u00e5r det er sagt, leverer Zeekr 7GT likevel som lovet fra 10 til 80 prosent og klokker inn p\u00e5 n\u00f8yaktig 13 minutter – med en snitteffekt p\u00e5 261 kW. Vi anbefaler ikke \u00e5 lade til 100 prosent p\u00e5 ladestasjonen, men gj\u00f8r det i v\u00e5re tester for \u00e5 hente ut alle tall.\u00a0<\/p>\n
Utrolig nok tok det kun fattige 28 minutter \u00e5 lade fra 0-100 prosent.<\/p>\n
N\u00f8yaktig \u00e9n time lenger tid tok lade\u00f8kta til Nissan Leaf, men lading fra 0-100 prosent er lite relevant for folk flest. La oss derfor se p\u00e5 10-80-intervallet, som er standarden i bransjen. Det g\u00e5r dessverre tregt ogs\u00e5 her: Med en snitteffekt p\u00e5 83,64 kW tar det hele 42 minutter.<\/p>\n
Det er 9 minutter tregere enn lovet, og et hav bak Zeekr 7GT. Her er vi ogs\u00e5 inne p\u00e5 kjernen av styrkeforholdet mellom de to bilene. For der Zeekr 7GT er toppmoderne og markedsledende p\u00e5 dette feltet, har Nissan Leaf egenskaper som minner om elbilene som kom for fem \u00e5r siden. Den maksimale ladeeffekten p\u00e5 150 kW n\u00e5s aldri, og selv ikke de beskjedne ladetidene innfris.<\/p>\n
Konklusjon\t<\/p>\n
Fagredakt\u00f8r Fred Magne Skilleb\u00e6k har tidligere omtalt Zeekr 7GT som en priskanon som\u00a0\u00abkoster som en Nissan Leaf, men yter som en Porsche Taycan\u00bb:<\/p>\n
<\/p>\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84153744.webp\")
<\/p>\n
Zeekr 7 GT koster som en Nissan Leaf og yter som en Porsche Taycan<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Det er riktignok topputgaven av Zeekr 7GT Skilleb\u00e6k sikter til her, som koster 200 000 kroner mer. Men vi kommer ikke bort fra at Core-utgaven som vi n\u00e5 har testet, og som utrolig nok koster 100 000 kroner mindre enn testbilen fra Nissan Leaf, fremst\u00e5r som det klart beste valget i v\u00e5r duell.<\/p>\n
I v\u00e5r test har Zeekr 7GT klart kraftigere motorisering, overlegne ladeegenskaper og lavere pris. Der Zeekr 7GT Core fremst\u00e5r som et r\u00f8verkj\u00f8p, mener vi Nissan Leaf er alt for h\u00f8yt priset.<\/p>\n
Legg til at Zeekr 7GT er morsommere \u00e5 kj\u00f8re og tilbyr st\u00f8rre plass (om du \u00f8nsker en st\u00f8rre bil, da), s\u00e5 er det vanskelig \u00e5 finne argumenter for Nissan Leaf i denne omgang. Den beste grunnen til \u00e5 velge Leaf, er at Nissan er japansk og ikke kinesisk, for dem som er opptatt av dette. Mange nordmenn er fremdeles skeptiske til \u00e5 kj\u00f8pe kinesisk, s\u00e5 gjenst\u00e5r det \u00e5 se om Zeekr kan dra nytte av Volvo-koblingen i jakten p\u00e5 norske kunder.<\/p>\n
Nissans erfaring i elbilbransjen teller naturligvis inn, selv om vi lander p\u00e5 at nye Leaf tilbyr for lite og for sent – til en for h\u00f8y prislapp. Det er ingen hemmelighet at nye Leaf ble kraftig forsinket, har ankommet markedet et par \u00e5r senere enn planlagt og n\u00e5 virker litt gammel allerede.<\/p>\n
I motsatt ende finner vi Zeekr 7GT, som uavhengig av konfigurasjon fremst\u00e5r som et meget godt kj\u00f8p. Zeekr 7GT utklasser konkurrenten i v\u00e5r test og stikker av med en overlegen seier.<\/p>\n
Denne testen ble f\u00f8rst publisert p\u00e5 elbil24.no, som i likhet med Dagbladet er eid av Aller Media A\/S.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nissan Leaf var i lang tid Norges mest solgte elbil, f\u00f8r den mot slutten av 2025 ble plassert…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":314938,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,16905,62,8394,30,28,29,218,904,3365,13705,4408,6509,15284],"class_list":["post-314937","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-ladetest","tag-naeringsliv","tag-nissan-leaf","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pluss","tag-pris","tag-rekkevidde","tag-rekkeviddetest","tag-tema","tag-test","tag-zeekr-7gt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117052307670149268","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=314937"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314937\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/314938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=314937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=314937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=314937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84870551.webp\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84939946.webp\")
<\/p>\n