{"id":317876,"date":"2026-08-10T06:21:49","date_gmt":"2026-08-10T06:21:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/317876\/"},"modified":"2026-08-10T06:21:49","modified_gmt":"2026-08-10T06:21:49","slug":"en-av-arets-store-befrielser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/317876\/","title":{"rendered":"En av \u00e5rets store befrielser"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Det f\u00f8les n\u00e6rmest som en evighet siden Elbil24 i 2017 var i
\nPortugal for \u00e5 kj\u00f8re konseptbilen VW ID.Concept, konseptet som senere skulle bli
\nVW ID.3. Faktisk var vi med p\u00e5 hele lanseringsl\u00f8pet, og var ogs\u00e5 de f\u00f8rste som
\nfikk pr\u00f8vekj\u00f8re en kamuflert utgave av ID.3 da vi bes\u00f8kte fabrikken i Tyskland.<\/p>\n

N\u00e5 er en ny generasjon kommet p\u00e5 markedet, og for f\u00f8rste
\ngang har VW virkelig gjort store endringer. <\/p>\n

Innpakningen er derimot den samme, med kun mindre endringer.
\nDet samme gjelder de fysiske m\u00e5lene, inkludert akselavstanden. Batteri, motorer
\nog programvare er derimot oppgradert. Det samme med brukergrensesnittet,
\nbetjening og deler av interi\u00f8ret. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n KONSEPTBILEN FRA 2017: Slik ble VW ID. Concept presentert. Her med designeren, Oliver Stefani. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Et lettelsens sukk\t<\/p>\n

Bilen vi her har testet er nye VW ID.3 Neo i Life-utgave,
\nmed det moderate batteriet p\u00e5 50 kWh anvendelig batterikapasitet. Mange vil nok
\nmene at dette er for lite, men det kommer i stor grad an p\u00e5 bruksm\u00f8nsteret av
\nbilen. <\/p>\n

Det som derimot er helt klart, er at en bil som dette drar
\nstor nytte av \u00e5 ikke m\u00e5tte dra p\u00e5 un\u00f8dig vekt, som et stort batteri ofte er,
\nog det gj\u00f8r seg utslag allerede p\u00e5 f\u00f8rsteinntrykket. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00f8rste m\u00f8te med nye ID.3 Neo<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det er nemlig et befriende godt f\u00f8rsteinntrykk vi f\u00e5r av
\nbilen, da den f\u00f8les lett og enkel \u00e5 h\u00e5ndtere, og med den gode svingradiusen
\ndisse bilene er kjent for \u00e5 ha, s\u00e5 er den en fryd \u00e5 h\u00e5ndtere i det daglige. Dette
\ner et savn vi til stadighet blir p\u00e5minnet p\u00e5 de store og tunge elbilene, som
\ndet finnes flust av p\u00e5 markedet i dag. Et skikkelig stort pluss i margen for
\nID.3. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Nye VW ID.3 Neo. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k.\n <\/p>\n

Det innvendige\t<\/p>\n

Utvendig er det ikke stort mye nytt \u00e5 skrive hjem om, annet enn at
\nbilen har f\u00e5tt en tverrg\u00e5ende signatur i fronten, fra den ene siden og over
\ntil den andre. Det samme gjelder deler av baken, som tidligere var standard
\nlakkert i sort. Her har de f\u00e5tt samme farge som bilen, og det er dermed lett \u00e5
\nskille den nye og utg\u00e5ende versjonen fra hverandre. <\/p>\n

Det er f\u00f8rst innvendig du vil merke de st\u00f8rste forskjellene,
\nvel \u00e5 merke f\u00f8r du har begynt p\u00e5 kj\u00f8ringen. <\/p>\n

Det f\u00f8rste du antagelig vil legge merke til, dersom du
\nkjenner forgjengeren, er at du n\u00e5 har f\u00e5tt nye \u00abgammeldagse\u00bb knapper p\u00e5 rattet.
\nDette er rett og slett en befrielse, sammenlignet med de haptiske knappene i en
\nslags blank og n\u00e6r uleselig utforming bilen har hatt til n\u00e5. \u00abBack to basic\u00bb,
\nog alt er som det burde v\u00e6rt fra start. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nissan Leaf vs Zeekr 7GT: – R\u00f8verkj\u00f8p!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ogs\u00e5 instrumenteringen er ednret. N\u00e5 har du et f\u00f8rerdisplay
\nforan rattet som viser det som trengs, og du kan selv konfigurere hvordan det
\nskal se ut. Vi tipper at ogs\u00e5 her vil det v\u00e6re retro-visningen som bil bli mest
\npopul\u00e6r. Med dette sikter vi til at du f\u00e5r opp et en display-visning som ligner
\nto analoge instrumenter, med de \u00f8vrige detaljene i midten. Igjen har VW alts\u00e5
\ntatt to steg tilbake, med stort hell. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k.\n <\/p>\n

Omm\u00f8blert<\/p>\n

Midtkonsollen er n\u00e5 omm\u00f8blert til det langt bedre, og de har
\nher benyttet seg av de vi tidligere har kalt den kinesiske modellen, i den
\nmening av alle de kinesiske produsentene kommer med den samme m\u00f8bleringsrekkef\u00f8lgen.
\nFremst i midtkonsollen har du to plass til to mobiltelefoner, der det i
\nvarierende grad er lading p\u00e5 begge to, eller bare \u00e9n. Bakenfor mobiltelefonene
\nfinner vi to koppeholdere, og bakenfor der igjen et midtarmlene med rom under. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Har du elbil fra sent 2021 eller 2022? Da b\u00f8r du snart ta grep<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Volkswagen har ogs\u00e5 lyttet til kundene og brukt mekaniske
\nknapper p\u00e5 en del funksjoner. Disse er plassert under den 12,9 toms store sentermonterte
\nskjermen, akkurat der vi \u00f8nsker dem. Og n\u00e5r vi f\u00f8rst er innom senterskjermen,
\ns\u00e5 vil du ogs\u00e5 her finne store forbedringer. N\u00e5 er alt lagt inn i et kraftig
\nforbedret brukergrensesnitt, som er akkurat s\u00e5 lite endret at en VW-entusiast
\nfortsatt vil kjenne seg igjen, mens en ny VW-kunde vil nikke forn\u00f8yd. Dette er
\nvirkelig blitt bra over tid. <\/p>\n

Se flere bilder her:\u00a0<\/p>\n

Bare rosenr\u00f8dt? <\/p>\n

Det er likevel et par ting med ID.3 som ikke er endret, noe
\nvi gjerne skulle sett gjort. For du kan fortsatt ikke trekke henger med en
\nID.3. Det er til dels en plattformrelatert utfordring, ettersom Neo tross alt
\ner bygget p\u00e5 samme lest som de utg\u00e5ende modellene. Derfor kan den heller ikke
\nta taklast, og den har heller ikke frunk. <\/p>\n

Skiluke er derimot p\u00e5 plass, s\u00e5 det lar seg fint gj\u00f8re \u00e5 f\u00e5
\nmed seg lange gjenstander, om det skulle v\u00e6re behov. <\/p>\n

Det neste er at vi skulle \u00f8nske at ID.3 kommer med mulighet
\nfor firehjulsdrift. Dette har vi snakket mye med hun vi kan kalle Missis ID,
\nSilke Bagschik, som var et slags overhode for hele ID-serien p\u00e5 den tiden ID.3
\nbla lansert. <\/p>\n

Vi snakket ogs\u00e5 mye med henne om varmepumper, som i starten
\nikke skulle bli standard. Som et testorgan i de kaldere str\u00f8kene ble vi likevel
\nh\u00f8rt, og VW endret til slutt strategi ved \u00e5 gj\u00f8re varmepumpe til standardutstyr
\ni Norge. S\u00e5nn er det fortsatt, s\u00e5 sant du ikke velger utstyrsgrad Trend, som har
\nfokus p\u00e5 \u00e5 v\u00e6re s\u00e5 rimelig som mulig. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k.\n <\/p>\n

100-0 % rekkeviddetest<\/p>\n

Som seg h\u00f8r og b\u00f8r, s\u00e5 har vi her tatt med nye ID.3 Neo p\u00e5
\nv\u00e5r standardiserte rekkeviddetest, f\u00f8rst og fremst for \u00e5 se hva det kan bo i en
\nbil som dette med et batteri p\u00e5 bare 50 kWh anvendelig kapasitet. <\/p>\n

Som vanlig starter og ender vi opp p\u00e5 samme sted, og denne
\ngangen var v\u00e6rforholdene nesten for gode for optimalt resultat. Det er nemlig
\nikke bra dersom det blir for varmt, for h\u00f8y temperatur kan v\u00e6re like utfordrende
\nsom for lav temperatur. <\/p>\n

Vi traff omtrent spot-on, noe som er fordelaktig. Bilen trengte
\n\u00e5 bruke lite energi til kondisjonering underveis, og vi fikk bruke det meste av
\nbatterikapasiteten til fremdrift. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Leie bil i utlandet? Tusenlappene du kan spare<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

For ikke \u00e5 gj\u00f8re den lange kj\u00f8returen kjedelig kan vi enkelt
\nog greit avsl\u00f8re at vi kom 375 kilometer f\u00f8r alle instrumenter varslet om at
\nbilen hadde 0 prosent gjenv\u00e6rende kapasitet, og 0 gjenv\u00e6rende kilometer \u00e5 kj\u00f8re.\n<\/p>\n

P\u00e5 sett og vis er vi forn\u00f8yd med dette, men om vi sammenligner
\nmed den rekkevidden VW oppgir, s\u00e5 er vi ikke bare forn\u00f8yd. <\/p>\n

Mange biler ville overg\u00e5tt WLTP-tallene betraktelig under disse
\nforholdene, men denne utgaven av ID.3 Neo hadde et avvik p\u00e5 8,5 prosent,
\nettersom WLTP-tallene forteller at bilen skal klare 410 kilometer, mot v\u00e5re 375
\nkj\u00f8rte kilometer. <\/p>\n

N\u00e5r det gjelder forbruk, s\u00e5 forteller WLTP at bilen skal ha
\net forbruk inklusive ladetap p\u00e5 1,41 kWh per mil. V\u00e5rt resultat ble 1,42 kWh,
\ns\u00e5 det er med andre ord ingen ting \u00e5 hente her. <\/p>\n

Eneste forklaring er derfor at bufferet i batteriet kunne
\nholdt oss p\u00e5 veien i ytterligere 3,5 mil, etter at bilen sa fra at den var tom.
\nDet er mulig, men ikke sikkert. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k.\n <\/p>\n

\u00a00-100 % ladetest<\/p>\n

Etter \u00e5 ha t\u00f8mt bilen ned til 0 prosent og 0 kilometer
\ngjenv\u00e6rende, s\u00e5 er det ladetestene som st\u00e5r for tur. Da lader vi bilen opp igjen
\nfor \u00e5 m\u00e5le ladeeffekter og gi en ladekurve. Til slutt leser vi av hvor mye
\nenergi vi har ladet tilbake til bilen, for s\u00e5 \u00e5 dele dette p\u00e5 kj\u00f8rt distanse. <\/p>\n

Vi har faktisk skrytt av Volkswagen f\u00f8r, og m\u00e5 gj\u00f8re det
\nigjen. De har nemlig laget en ny struktur for hvordan de oppgir ladeeffekter,
\nog sikter seg n\u00e5 heller inn p\u00e5 en rask ladetid mellom 10-80 %, fremfor \u00e5 jage
\nh\u00f8ye effekter i et kort \u00f8yeblikk for \u00e5 kunne skryte av et h\u00f8yere effekt-tall i
\nbrosjyrene. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tall for 95 elbiler: \u2013 Tar \u00abevigheter\u00bb \u00e5 fullade<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Tidligere ble det oppgitt at et batteri som dette skulle
\nkunne lades med en effekt p\u00e5 130 kW, men VW reduserte dette til 105 kW. Eneste
\n\u00e5rsaken er fordi dette gir en raskere ladesekvens i omr\u00e5det 10-80 %. Dette som
\nen f\u00f8lge av at effekten ikke m\u00e5 riktig s\u00e5 langt ned lenger, etter \u00e5 ha n\u00e5dd en
\nh\u00f8y effekt, men t\u00e5ler \u00e5 opprettholde et h\u00f8yere niv\u00e5 over tid, noe som reduserer
\nden totale ladetiden. N\u00e5r det er sagt, s\u00e5 skal det sies at vi i et sv\u00e6rt kort
\n\u00f8yeblikk var helt oppe i 122 kW levert fra laderen, men over tid oppn\u00e5dde vi i
\noverkant av 105 kW som lovet. <\/p>\n

Hele ladegrafen finner du her: <\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Konklusjon <\/p>\n

For \u00e5 si det med rene ord for penga, s\u00e5 var den nye ID.3 Neo
\nen av \u00e5rets store befrielser. Den var s\u00e5 enkel i bruk, og s\u00e5 godt korrigert fra
\nforgjengeren, at den fremst\u00e5r som et av de mer gledelige bilm\u00f8tene vi kan huske
\n\u00e5 ha hatt p\u00e5 lenge. <\/p>\n

I jungelen av nye kinesiske merker og modeller, der alle har
\nsinne hikkupps, om du forst\u00e5r, s\u00e5 virker ID.3 n\u00e5 gjennomg\u00e5tt og god. Det mest gledelige
\nmed dette er ogs\u00e5 at det vil smitte over p\u00e5 de \u00f8vrige modellene som er p\u00e5 vei,
\ninklusive ID.4, n\u00e5r etterkommeren av den kommer p\u00e5 markedet. Du vet, bilen som
\nryktene forteller skal hete Touran. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Er du elbilist versjon 1.0, 2.0 eller 3.0?<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det eneste som kan v\u00e6re et lite hinder for ID.3 Neo Life,
\nsom vi her har kj\u00f8rt, er at det begynner \u00e5 komme flust av biler som p\u00e5 papiret
\nlover mer til samme pris. Mer krefter, lengre rekkevidde, h\u00f8yere ladefart og
\nmer utstyr. <\/p>\n

Vi skal likevel ikke st\u00e5 p\u00e5 barrikadene og hevde at mer av alt
\ndette n\u00f8dvendigvis gj\u00f8r de andre alternativene til bedre biler. For i denne bilklassen
\ner vi godt nok forn\u00f8yd med manuell setejustering, det samme med rattet, og
\nalskens annet utstyr. <\/p>\n

Til gjengjeld f\u00e5r vi en bil for rett under 360.000 kroner
\nsom gir oss akkurat det vi er ute etter, og litt til, og vi sitter til slutt igjen
\nmed et forn\u00f8yd smil om munnen. For dette var en av de gode \u00f8yeblikkene vi h\u00e5per
\n\u00e5 oppleve hver gang vi setter oss inn i en ny bil.\u00a0<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner<\/p>\n\n\n Drivlinje\n <\/td>\n\n Forhjulsdrift\n <\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n1 x elekrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal effekt<\/td>\n170 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nTotal dreiemoment<\/td>\n350 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n8,6 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n160 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri \u2013 brutto<\/td>\n52 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri \u2013 netto<\/td>\n50 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nNMC<\/td>\n<\/tr>\n\nArkitektur<\/td>\n400 V<\/td>\n<\/tr>\n\nAC-ladekraft<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDC, hurtiglading<\/td>\n105 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid DC (10-80 %)<\/td>\n24 min<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk, (WLTP)<\/td>\n1,41 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nTestet forbruk, inkl. ladetap:<\/td>\n1,42 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n413 km<\/td>\n<\/tr>\n\nTestet rekkevidde:<\/td>\n375 km<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4265 x 1809 x 1561<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2769<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldimensjon:<\/td>\n215\/55 R18<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt u\/f\u00f8rer:<\/td>\n1810 kg.<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks nyttelast inkl. f\u00f8rer:<\/td>\n500 kg.<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\n2310 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n383 \/ 1336 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\nNei<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks taklast:<\/td>\nIkke mulig<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks hengervekt:<\/td>\nIkke mulig<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra kr.:<\/td>\n352.900<\/td>\n<\/tr>\n\nPris testbil kr.:<\/td>\n357.900<\/td>\n<\/tr>\n

Denne testen ble f\u00f8rst publisert p\u00e5 elbil24.no – som i likhet med Dagbladet Pluss er eid av Aller Media A\/S.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Det f\u00f8les n\u00e6rmest som en evighet siden Elbil24 i 2017 var i Portugal for \u00e5 kj\u00f8re konseptbilen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":317877,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,20482,16905,62,30,28,29,218,3365,13705,4408,6509,268,13840],"class_list":["post-317876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-id-3-neo","tag-ladetest","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pluss","tag-rekkevidde","tag-rekkeviddetest","tag-tema","tag-test","tag-volkswagen","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117069774708744380","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/317876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=317876"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/317876\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/317877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=317876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=317876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=317876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}