![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786446734_458_84905292.webp\")
<\/p>\n
Har du elbil fra sent 2021 eller 2022? Da b\u00f8r du snart ta grep<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Skeptisk\t<\/p>\n
Selv om teknologien er b\u00e5de spennende og imponerende, er det grunn til \u00e5 v\u00e6re bekymret, mener Trygg Trafikk.<\/p>\n
Organisasjonen mener den nye teknologien har potensial\u00a0til \u00e5 redde mange liv i trafikken, men at den fortsatt er umoden.<\/p>\n
Fem grader av selvkj\u00f8ring<\/p>\n
Det internasjonale standardiseringsbyr\u00e5et SAE har definert f\u00f8lgende niv\u00e5er av autonomi for kj\u00f8ret\u00f8y:<\/p>\n
Niv\u00e5 0:<\/strong> Automatiske systemer gir varsler, men har ingen grad av kj\u00f8ret\u00f8ykontroll.<\/p>\n Niv\u00e5 1<\/strong> (\u00abHands on\u00bb)<\/strong>: F\u00f8reren og automatiske systemer deler kontrollen over bilen. Et eksempel er adaptiv cruise control (fartsholder), der f\u00f8reren kontrollerer styringen og bilen kontrollerer hastigheten. Parkeringsassistent, der kj\u00f8ret\u00f8yet kontrollerer ratt-utslagene og f\u00f8reren hastigheten, er et annet eksempel, likes\u00e5 filkj\u00f8ringsassistent, der bilen korrigerer med rattet dersom bilen er i ferd med \u00e5 skj\u00e6re ut av filen. F\u00f8reren m\u00e5 til enhver tid v\u00e6re klar til \u00e5 ta kontroll over alle funksjoner.<\/p>\n Niv\u00e5 2 (\u00abHands off\u00bb):<\/strong> Hands off b\u00f8r ikke tas bokstavelig, men det indikerer at det automatiserte systemet kan ta full kontroll over kj\u00f8refunksjonene gass, brems og styring. F\u00f8reren m\u00e5 ha kontroll over kj\u00f8ringen og v\u00e6re klar til \u00e5 gripe inn \u00f8yeblikkelig hvis systemene svikter.<\/p>\n Niv\u00e5 3 (\u00abEyes off\u00bb):<\/strong> F\u00f8reren kan trygt ta oppmerksomheten bort fra kj\u00f8ringen, eksempelvis for \u00e5 tekste eller se p\u00e5 video. Kj\u00f8ret\u00f8yet vil ta seg av situasjoner som fordrer \u00f8yeblikkelig handling, som n\u00f8dbremsing. Likevel m\u00e5 f\u00f8reren v\u00e6re beredt til \u00e5 gripe inn innen en bestemt tid, spesifisert av bilprodusenten, n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet varsler om det.<\/p>\n Niv\u00e5 4 (\u00abmind off\u00bb):<\/strong> Som niv\u00e5 3, med unntak av at f\u00f8rerens beredskap ikke er noe krav. Det vil si at f\u00f8rer kan sove eller forlate f\u00f8rersetet. Slik autonom kj\u00f8ring kan kun foreg\u00e5 innenfor definerte omr\u00e5der\/geografiske avgrensninger, eller spesielle situasjoner som k\u00f8 og trafikkork. Utenom omr\u00e5dene eller situasjonene, m\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yet kunne stanse kj\u00f8ringen og parkere trygt dersom f\u00f8reren ikke selv tar kontroll.<\/p>\n Niv\u00e5 5 (\u00abwheel optional\u00bb):<\/strong> Rattet kan v\u00e6re overfl\u00f8dig. Ingen menneskelig inngripen kreves. Ingen geografisk avgrensning.<\/p>\n Vis mer –\u00a0Dette\u00a0er\u00a0avanserte\u00a0f\u00f8rerst\u00f8ttesystemer\u00a0og\u00a0forutsetter en ansvarlig\u00a0sj\u00e5f\u00f8r som til enhver tid m\u00e5 v\u00e6re klar til \u00e5 gripe inn, sier Johansen.<\/p>\n – Altfor tidlig for Norge\t<\/p>\n 10. april i \u00e5r ble Nederland det f\u00f8rste landet i Europa til \u00e5 godkjenne Teslas selvkj\u00f8ringssystem FSD Supervised – i Norge kalt\u00a0\u00abselvkj\u00f8rende funksjoner (under oppsyn)\u00bb.<\/p>\n Litauen og Estland fulgte deretter i Nederlands fotspor, og i juni ble det kjent at Danmark gir tommel opp – riktignok med flere restriksjoner:<\/p>\n <\/p>\n Danmark godkjenner omstridt Tesla-funksjon<\/p>\n <\/a><\/p>\n At Danmark sier ja er imidlertid ikke et godt argument for Norge, mener Trygg Trafikk.<\/p>\n –\u00a0Systemene\u00a0er\u00a0ikke\u00a0kvalitetstestet\u00a0godt nok til at dette kan benyttes p\u00e5\u00a0v\u00e5re svingete smale fylkesveier med lite veioppmerking og f\u00e5\u00a0midtdelere. Vi vet ikke nok om hvordan disse bilene vil reagere p\u00e5 de ulike veistrekningene,\u00a0derfor er det altfor tidlig med tanke p\u00e5 \u00e5 tillate\u00a0denne teknologien\u00a0p\u00e5\u00a0norske\u00a0veier, sier Johansen.<\/p>\n Ford f\u00f8rst ut i Norge\t<\/p>\n Han er kjent med Fords selvkj\u00f8ringsteknologi – og er mer positiv til den.<\/p>\n – L\u00f8sningen som testes i Norge skiller seg fra det som n\u00e5 er godkjent i Nederland,\u00a0og delvis i Danmark.\u00a0Og\u00a0det\u00a0er\u00a0heller ikke markedsf\u00f8rt som et system som inneb\u00e6rer at f\u00f8rerne ikke trenger \u00e5 f\u00f8lge med. Vi er enda ikke der hvor vi kan sette bilen i selvkj\u00f8rende modus for s\u00e5 \u00e5 lene oss tilbake og la humla suse, sier Johansen\u00a0<\/p>\n Det h\u00f8rer med til historien at Fords teknologi forel\u00f8pig er begrenset til noen f\u00e5 motorveistrekninger i Norge. Skal du kj\u00f8re nedover i Europa, er du derimot godt dekket:<\/p>\n Hele 92 prosent (ca 24 av 26 timer) av strekningen Oslo\u2013Barcelona kan kj\u00f8res uten hendene p\u00e5 rattet. For Oslo\u2013Roma er andelen 87 prosent. Les mer her:<\/p>\n <\/p>\n Her kj\u00f8rer vi uten hendene p\u00e5 rattet \u2013 i Norge!<\/p>\n <\/a><\/p>\n – Kan bli fatalt\t<\/p>\n Selvkj\u00f8ringsteknologien er bare i startgropen, og mange produsenter jobber for at bilene p\u00e5 sikt skal bli helt selvkj\u00f8rende. I USA er det allerede etablert f\u00f8rerl\u00f8se taxier:<\/p>\n
\n Vis mindre<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84744138.webp\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84530144.webp\")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/81939187.webp\")
<\/p>\n