{"id":32911,"date":"2025-09-11T20:03:28","date_gmt":"2025-09-11T20:03:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/32911\/"},"modified":"2025-09-11T20:03:28","modified_gmt":"2025-09-11T20:03:28","slug":"millionbilen-er-en-drom-a-kjore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/32911\/","title":{"rendered":"Millionbilen er en dr\u00f8m \u00e5 kj\u00f8re"},"content":{"rendered":"

Da vi f\u00f8rst fikk kj\u00f8re BMW iX i 2021, var vi sv\u00e6rt begeistret. Er dette verdens beste SUV?<\/a> m\u00e5tte vi sp\u00f8rre oss etter den f\u00f8rste pr\u00f8vekj\u00f8ringa. Senere imponerte den ogs\u00e5 i en iskald vintertest<\/a>.\u00a0<\/p>\n

iX var rett og slett en bunnsolid bil med god plass, god rekkevidde, s\u00e6rdeles god komfort og spenstig ytelse. P\u00e5 den tiden var det egentlig vanskelig \u00e5 finne noen direkte konkurrenter, og siden den gang har bilen v\u00e6rt en slags m\u00e5lestokk for nye SUV-er i premiumsegmentet.<\/p>\n

Forbedret\t<\/p>\n

I \u00e5r har BMW gitt iX en facelift. Utseendemessig inneb\u00e6rer det at bilen har f\u00e5tt endringer b\u00e5de foran og bak \u2013 s\u00e6rlig fronten er strammet opp i forhold til den f\u00f8rste utgaven med \u00e9n lykt p\u00e5 hver side, og de klassiske BMW-nyrene lyser n\u00e5 i m\u00f8rket.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Fronten oppleves som ryddigere enn f\u00f8r. N\u00e5 er det bare to lykter der framme. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Ogs\u00e5 enkelte interi\u00f8rdetaljer er justert \u2013 for eksempel er sitteputene foran 4,5 cm lengre enn f\u00f8r.<\/p>\n

I videoen viser kollega Fred Magne fram mange av nyhetene med den oppgraderte utgaven av BMW iX:<\/p>\n

Chassis og fj\u00e6ringsoppsett er finjustert med bedre demping og hydraulisk bakakselst\u00f8tte, som if\u00f8lge BMW gir en bedre balanse mellom sportslig kj\u00f8ref\u00f8lelse og komfort. Forbedringer i alt fra elektronikk til hjullagre og dekk gj\u00f8r at BMW har klart \u00e5 senke WLTP-forbruket opptil dr\u00f8ye \u00e5tte prosent, og bilen har derfor bedre rekkevidde enn f\u00f8r.<\/p>\n

S\u00e6rlig gjelder det innstegsmodellen xDrive45, som i tillegg har f\u00e5tt st\u00f8rre batteri (71 \u2192 94,8 kWh). WLTP-rekkevidden p\u00e5 denne er n\u00e5 inntil 602 km, som er langt over det iX40 hadde (425 km). Den er ogs\u00e5 sekundet raskere p\u00e5 0\u2013100-\u00f8velsen (6,1\u00a0\u2192\u00a05,1\u00a0sekund) takket v\u00e6re 82 ekstra hestekrefter.<\/p>\n

V\u00e5r testbil for anledningen var xDrive60, som er varianten med den lengste rekkevidden \u2013 rett over 70 mil etter WLTP-m\u00e5lemetoden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Bagasjerommet p\u00e5 BMW iX er helt rektangul\u00e6rt i bunnen og rommer 500 liter opp til nakkest\u00f8ttene. I tillegg kan bilen ha last p\u00e5 taket eller 2500 kilo p\u00e5 hengerfestet. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Romslig SUV\t<\/p>\n

For \u00e5 ta en liten oppfriskning er iX alts\u00e5 BMWs st\u00f8rste elektriske SUV. I tabellen under har vi listet opp noen tekniske spesifikasjoner ved bilen:<\/p>\n

Dette er alts\u00e5 en bil som n\u00e6rmer seg fem meter i lengderetningen med tre meters akselavstand, men fortsatt med to seterader, s\u00e5 her er det god plass til dem i baksetet. Bagasjeromsplassen p\u00e5 500 liter er riktignok ikke det st\u00f8rste, men bilen har godt med nyttelast, s\u00e5 her kan noe flyttes til takboks. Hengervekt p\u00e5 2500 kg er ogs\u00e5 blant de beste.<\/p>\n

Spesielt imponerende er imidlertid det oppgitte forbruket (1,79 kWh\/mil p\u00e5 xDrive60), som ligger godt under mange av konkurrentene med omtrentlig samme st\u00f8rrelse og motorisering. Eksempelvis har Xpeng G9 2,13, Polestar 3 har 2,18 og n\u00e5 utg\u00e5tte Audi Q8 e-tron 55 var helt oppe i 2,44 kWh\/mil. Det sier sitt om at BMW har gjort mye riktig.<\/p>\n

P\u00e5 laderen g\u00e5r det riktignok ikke like fort \u2013 35 minutter p\u00e5 10\u201380 er p\u00e5 ingen m\u00e5te imponerende i 2025 og kanskje punktet som framst\u00e5r som det mest negative for iX’ del.<\/p>\n

BMW iX-salget i Norge:<\/p>\n

Antall registrerte: 9906<\/p>\n

M70: 75 (ny)
M60: 354
xDrive60: 832 (ny)
xDrive50: 3975
xDrive45: 1 (ny)
xDrive40: 4669<\/p>\n

Kilde: OFV<\/p>\n

Vis mer
\n Vis mindre<\/p>\n

Minimalistisk f\u00f8rermilj\u00f8\t<\/p>\n

Det er et rolig f\u00f8rermilj\u00f8 som m\u00f8ter oss n\u00e5r vi setter oss inn i BMW iX. Mest fremtredende er den buede skjermen som er med p\u00e5 \u00e5 innkapsle oss i f\u00f8rersetet, men det s\u00f8rger ogs\u00e5 de tykke d\u00f8rene for.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Skjermen er bred og smal og kombinerer instrumentpanel med infotainment, slik vi ogs\u00e5 kjenner fra andre BMW-modeller.<\/p>\n

Her f\u00e5r du ikke h\u00e5nda ned p\u00e5 siden av setet for \u00e5 justere sittestillinga. Det mest n\u00f8dvendige kan justeres via \u00abdiamantbryteren\u00bb i d\u00f8ra, mens du for korsryggst\u00f8tte er n\u00f8dt til \u00e5 g\u00e5 veien om skjermen. Her er det heldigvis en snarvei til den aktuelle aktuelle menyen via en fysisk knapp i d\u00f8ra, samt to minneknapper for \u00e5 hente fram innstillingene for aktuell sj\u00e5f\u00f8r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Det er godt med plass til venstre underarm i f\u00f8rerd\u00f8ra. Rattet justeres elektrisk og kan trekkes n\u00e6rmere f\u00f8reren enn i de fleste andre biler. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Noe vi liker veldig godt med d\u00f8rene er at man f\u00e5r et bredt omr\u00e5de \u00e5 hvile venstre arm p\u00e5 mens man kj\u00f8rer \u2013 i det hele tatt er sete- og kj\u00f8rekomforten i toppklasse p\u00e5 BMW iX, og her er det null problem \u00e5 klokke time etter time bak rattet.<\/p>\n

Ulempen med de tykke d\u00f8rene er at man trenger ekstra godt med plass for \u00e5 komme ut av bilen, som br\u00e5tt kan bli utfordrende p\u00e5 en trang parkeringsplass \u2013 s\u00e6rlig for oss som veier tresifra. Bilen er dessuten noks\u00e5 bred i utgangspunktet (2,23 meter med speil), s\u00e5 her har det ved et par anledninger v\u00e6rt akrobatikk p\u00e5 h\u00f8yt niv\u00e5 for \u00e5 komme ut av bilen uten \u00e5 ber\u00f8re den ved siden av. Godt en er s\u00e5 smidig, si.<\/p>\n

Kjent midtkonsoll\t<\/p>\n

P\u00e5 midtkonsollen finner vi som vanlig \u00abBMW-hjulet\u00bb, som kan vris, trykkes og bikkes p\u00e5 for \u00e5 navigere rundt i menyene p\u00e5 skjermen. Det sies at mange BMW-eiere elsker dette hjulet, men selv sliter jeg med \u00e5 se hvorfor \u2013 \u00e5 navigere rundt i menyer, CarPlay, app-lister og den slags med et hjul er noe jeg dropper til fordel for \u00e5 trykke p\u00e5 skjermen. Kanskje hadde det st\u00f8rre hensikt f\u00f8r skjermene ble ber\u00f8ringsf\u00f8lsomme.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Glasshjulet er noe vi finner i mange BMW-modeller, men trenger man det egentlig? Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Mange av knappene er plassert p\u00e5 midtkonsollen, som \u00e5 bytte kj\u00f8reprogram, hoppe til navigasjonen, aktivere parkeringskamera og mer til \u2013 selv synes jeg det er bedre \u00e5 ha disse knappene foran meg (under skjermen) enn at jeg m\u00e5 se ned i midtkonsollen. Heldigvis er det taktilt via sm\u00e5 opph\u00f8yninger, s\u00e5 muskelminnet l\u00e6rer seg raskt hvor ting befinner seg.<\/p>\n

Midtkonsollen har to etasjer, og BMW har valgt \u00e5 plassere koppholderne i underetasjen, som gj\u00f8r dem noe utilgjengelige. Her finner du ogs\u00e5 to USB-C-porter og ladeplate til telefonen. Sistnevnte er ganske treg, og prosentm\u00e5leren p\u00e5 iPhone kryper bare forsiktig oppover mens telefonen blir varm, s\u00e5 her tar vi heller med kabel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Koppholder, ladeplate og -porter befinner seg i underetasjen i midtkonsollen. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Solid f\u00f8rerassistanse\t<\/p>\n

BMW byr p\u00e5 en sv\u00e6rt god pakke n\u00e5r det gjelder assistansefunksjoner, som det er lett \u00e5 undervurdere. For det f\u00f8rste er knappeoppsettet p\u00e5 rattet veldig rent og ryddig, og det er ikke til \u00e5 misforst\u00e5 hvordan du sl\u00e5r p\u00e5 den adaptive cruise-kontrollen eller endrer farten.<\/p>\n

Kombinert med head-up displayet (ekstrautstyr) fungerer dette sv\u00e6rt godt. Vi har klokket nesten 150 mil p\u00e5 f\u00e5 dager og ikke \u00e9n gang har vi opplevd fantombremsing av noe sort, men heller en bil som p\u00e5 sv\u00e6rt godt vis har \u00f8kt og senket farten omtrent n\u00f8yaktig slik vi ville ha gjort selv.<\/p>\n

Den oppdager p\u00e5 god avstand om det er fartsreduksjon foran og bremser opp p\u00e5 behagelig vis. Samtidig er den kjapp p\u00e5 gassen om man blinker ut i venstre felt og fartsholderen tilsier at farten skal \u00f8kes.<\/p>\n

Slipper du gassen vil bilen som standard ikke miste s\u00e6rlig til fart (med mindre du bruker B-modus p\u00e5 girvelgeren), men om du seiler inn mot ei rundkj\u00f8ring vil regenereringa skrus opp slik at bremseeffekten \u00f8ker. Her er det lett \u00e5 bli godt vant.<\/p>\n

Head-up displayet er for \u00f8vrig stort og tydelig, og kj\u00f8rer du p\u00e5 navigasjon vil det dukke opp et minikart her n\u00e5r du n\u00e6rmer deg kryss eller avkj\u00f8ringer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Du f\u00e5r god hjelp til \u00e5 holde deg i riktig fil via head-up displayet. Foto: *kremt*\n <\/p>\n

Infotainment krever tilvenning\t<\/p>\n

N\u00e5r det gjelder betjeningen av skjermen i midten, synes vi BMW har sakket litt akterut p\u00e5 BMW iX.<\/p>\n

Her er det forholdsvis lite som er tilgjengelig fra \u00abhjemskjermen\u00bb, og flesteparten av innstillingene finner du via knappen som viser alle appene. Her ligger ulike innstillinger f\u00f8rst spredt i alt for mange apper:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Appene er s\u00e5 delt opp i seksjoner \u2013 store bokser som er satt opp vannrett. Hver boks kan trykkes p\u00e5, og innholder som regel snarveier til de mest brukte bryterne, som her:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Og trykker man p\u00e5 en boks f\u00e5r man denne typen oppdeling av funksjonene igjen:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Det blir lite oversiktlig og mange trykk rundtom.\u00a0Heldigvis ser det ut til at dette f\u00e5r en overhaling i BMWs \u00abNeue Klasse\u00bb-biler.<\/p>\n

En ting vi alltid setter pris p\u00e5 n\u00e5r vi har biler til l\u00e5ns, er n\u00e5r det st\u00e5r Bowers & Wilkins p\u00e5 h\u00f8yttalerne i bilen. Dette anlegget l\u00e5ter knallbra i BMW iX \u2013 med klar, god lyd og dyp bass \u2013 som det alltid gj\u00f8r fra B&W. Dette anlegget er riktignok ekstrautstyr.<\/p>\n

God plass bak\t<\/p>\n

Med akselavstand p\u00e5 tre blanke meter sier det seg n\u00e6rmest selv at det er god plass i baksetet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

P\u00e5 bildet over sitter jeg (1,84 cm) bak f\u00f8rersetet som st\u00e5r i posisjonen jeg har n\u00e5r jeg kj\u00f8rer, og som du ser er det godt med plass foran kn\u00e6rne. F\u00f8ttene g\u00e5r innunder f\u00f8rersetet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

I baksetet har man en egen klimasone og tilh\u00f8rende betjening av temperaturen. USB-C-porter er \u00e5 finne i seteryggene p\u00e5 forsetene, der BMW ogs\u00e5 har en innretning der man kan kj\u00f8pe fester til nettbrett som ekstrautstyr.<\/p>\n

Snedig er ogs\u00e5 Isofix-festene i de ytre setene. Her kan du dra i en stropp som da l\u00f8fter litt p\u00e5 skinnet slik at festene kommer fram:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bakseteryggene kan for \u00f8vrig sl\u00e5s ned i 40\/20\/40, som alltid er verdt \u00e5 sette pris p\u00e5. Da kan man f\u00e5 med seg lange ting inni bilen og fremdeles bevare to bakseter med normalt god plass.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Bagasjerommet er som nevnt 500 liter blank. Det har en helt rektangul\u00e6r bunn som ikke smalner innover. Under gulvet er ogs\u00e5 et rom med plass til litt ekstra.<\/p>\n

Langtur p\u00e5 motorvei\t<\/p>\n

V\u00e5r testbil er godt utstyrt \u2013 med det \u00f8verste utstyrsniv\u00e5et, som BMW kaller SuperCharged. Den har hengerfeste, panoramaglasstak, 22″ hjul og mer til som gj\u00f8r bilen tyngre.<\/p>\n

N\u00e5r mer vekt skal flyttes, g\u00e5r selvsagt forbruket opp og rekkevidden ned. Testbilen har en oppgitt rekkevidde p\u00e5 641 kilometer, og et oppgitt WLTP-forbruk p\u00e5 19,7 kWh\/mil. For ordens skyld er ladetap inkludert i dette forbruket.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Hjuldimensjonen p\u00e5 testbilen er 275\/40 R22. Det veier sitt og betyr \u00f8kt forbruk kontra 20-tommerne som er standard. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

L\u00e5neperioden strakk seg over en helg der vi hadde billetter til Kaizers Orchestra-konsert i K\u00f8benhavn, s\u00e5 hva passet vel bedre enn \u00e5 fullade bilen hjemme i Moss og kj\u00f8re den til og fra?<\/p>\n

F\u00f8r vi kj\u00f8rte, s\u00f8rget jeg for \u00e5 kj\u00f8pe \u00d8resundGO-pass og legge inn bilen p\u00e5 profilen min. Allerede p\u00e5 \u00e9n tur\/retur over den lange broa er passet tjent inn med god margin. Et lite protip der, alts\u00e5.<\/p>\n

Priser over \u00d8resundbroen<\/p>\n

Passering, normalpris: 510 DKK (~822 kroner)
\u00d8resundGO, ett \u00e5r: 365 DKK (~588 kroner)
Passering med \u00d8resundGo: 178 DKK (~287 kr)<\/p>\n

Tur\/retur, normalpris: 1644 kroner
Tur\/retur, \u00d8resundGO: 588 + 2 x 287=1162 kroner
Spart p\u00e5 tur\/retur med \u00d8resundGO: 482 kroner<\/p>\n

Abonnementet lar deg tilknytte inntil fem biler p\u00e5 kontoen.<\/p>\n

Vis mer
\n Vis mindre<\/p>\n

Turen til og fra K\u00f8benhavn ble gjort med to ulike kj\u00f8rem\u00f8nstre. Til K\u00f8benhavn l\u00e5 vi stort sett i venstre fil for \u00e5 f\u00e5 litt mer fredagskveld i den danske hovedstaden, mens vi stort sett l\u00e5 i h\u00f8yre fil p\u00e5 tilbakeveien \u2013 alltid i fartsgrensa \u2013 for \u00e5 ha en sammenlignbar tur med de andre bilene vi har kj\u00f8rt rekkeviddetest av p\u00e5 motorvei.<\/p>\n

Det var tidvis kraftig regn p\u00e5 veien nedover, og stort sett v\u00e5te veier. Temperaturen l\u00e5 jevnt p\u00e5 17 grader. Hjemturen var helt t\u00f8rr, med temperaturer fra 14\u201320 grader.<\/p>\n

Den \u00abeffektive\u00bb kj\u00f8ringa nedover i kombinasjon med at dekkene m\u00e5 skuffe unna litervis med vann fra veibanen kostet ogs\u00e5 ekstra i form av \u00f8kt forbruk. Vi dropper detaljene hva gjelder fart, men forbruket endte p\u00e5 2,41 kWh\/mil i displayet. Vi ladet fra 25\u201375 prosent da vi hadde kj\u00f8rt 32,5 mil og kom fram med 28 prosent igjen. Alts\u00e5 hadde vi brukt 122 prosent batteri p\u00e5 54,1 mil.<\/p>\n

Erfaringsmessig fra tidligere rekkeviddetester ligger BMW som regel ganske spot on med 10% avvik i displayet, alts\u00e5 der man m\u00e5 legge til 10 prosent for \u00e5 f\u00e5 forbruket inklusive ladetap. Her kan man alts\u00e5 anta et motorveiforbruk p\u00e5 rundt 2,65 kWh\/mil inklusiv ladetap med ganske offensiv kj\u00f8ring p\u00e5 v\u00e5te veier.<\/p>\n

Rekkeviddetesten ble riktignok ikke like vitenskapelig som det vi pleier n\u00e5r vi kj\u00f8rer helt ut fra 100\u20130 prosent, men vi begynner med kaldstart i K\u00f8benhavn og 28 prosent p\u00e5 batteriet. Vi kj\u00f8rer dr\u00f8ye 106 km til Tesla-ladestasjonen i Helsingborg og plugger i med 6 % igjen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n F\u00f8rste ladestopp hjemover. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Ladinga g\u00e5r rett opp i rundt 190 kW (195 kW er maks p\u00e5 denne bilen) og vi rusler bort p\u00e5 Coop for \u00e5 finne litt frokost. 20 minutter senere har vi 55 prosent batteri og 116 kW ladeeffekt. Enda 10 minutter g\u00e5r og vi har n\u00e5 70 prosent og 88 kW effekt.<\/p>\n

Vi kobler fra p\u00e5 75 prosent (73 kW), som har tatt 35 minutter. Det ville nok ha blitt ganske likt om vi ladet fra 10\u201380, og n\u00f8yaktig det BMW averterer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Teslas 1000. ladestolpe i Sverige er plassert i Helsingborg. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Totalt har vi tilf\u00f8rt 80,4 kWh fordelt p\u00e5 69 prosentpoeng, som vil tilsi at 0\u2013100 er omtrentlig 116,5 kWh p\u00e5 en fullading.<\/p>\n

(Vi liker ikke \u00e5 gj\u00f8re det regnestykket i Elbil24, siden batteriets egenskaper endrer seg betraktelig n\u00e5r det er helt tomt eller helt fullt. Prosentm\u00e5leren kan derfor ikke ansees \u00e5 v\u00e6re 100% kalibrert hele veien, og derfor liker vi \u00e5 kj\u00f8re batteriet fra helt fullt til helt tomt n\u00e5r vi m\u00e5ler rekkevidden snarere enn \u00e5 kj\u00f8re et stykke og l\u00f8se resten med aritmetikk.)<\/p>\n

Nok et ladestopp og noen titalls mil seinere er vi hjemme igjen. Vi har kj\u00f8rt i fartsgrensa hele veien, som ogs\u00e5 inkluderer noen mil med 120-grense n\u00e5r man er s\u00f8r for G\u00f6teborg. Hjemturen lander p\u00e5 56,4 mil \u2013 med et motorvei-forbruk p\u00e5 2,08 kWh per mil i displayet, eller da 2,29 om vi legger p\u00e5 ti prosent for ladetap, som var tilfellet sist vi kj\u00f8rte BMW iX (9,9 % for \u00e5 v\u00e6re n\u00f8yaktig).<\/p>\n

Og det er et ganske imponerende tall i en s\u00e5 stor bil.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BMW iX har luftmotstandskoeffisient p\u00e5 0,25. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Til sammen brukte vi 110 prosent batteri p\u00e5 hjemturen (56,4 mil), som tilsvarer en rekkevidde p\u00e5 motorvei p\u00e5 51,2 mil under disse kj\u00f8reforholdene. Det er bare 20 prosent bak WLTP-rekkevidden.<\/p>\n

Bilen gjorde det ogs\u00e5 meget godt i NAFs rekkeviddetest i sommer og kom fire prosent lenger enn WLTP-rekkevidden.<\/p>\n

Dette synes eierne<\/p>\n

Ved Elbil24s forrige leserunders\u00f8kelse fikk vi 100 besvarelser fra norske BMW iX-eiere. De gav bilen 5,6 i snitterningkast med gjennomg\u00e5ende h\u00f8ye karakterer p\u00e5 de fleste punkter.<\/p>\n

Bilen scoret svakere enn snittet p\u00e5 plass i bagasjerommet og lett \u00e5 parkere. Best score ble det p\u00e5 komfort, lys, st\u00f8yniv\u00e5 og plass i kupeen.<\/p>\n

Vis mer
\n Vis mindre<\/p>\n

Ekstrautstyr\t<\/p>\n

Testbilen i xDrive60-konfigurasjon starter p\u00e5 854\u00a0525 kroner.<\/p>\n

Utstyrsniv\u00e5et Supercharged koster 152\u00a0000 ekstra og kommer da med adaptiv luftfj\u00e6ring, panoramaglasstak med dimmefunksjon, soft close-d\u00f8rer, tilhengerfeste, 4-soners klimaanlegg, 22 kW ombordlader, seteventilasjon, varme i bakseter, B&W-lydanlegg og mer til.<\/p>\n

Bilen er ogs\u00e5 utstyrt med M Sportspakke Pro, som blant annet inneholder 22″ hjul, shadowline-frontlykter og andre detaljer. Lakkfargen Tanzanite Blue II metallic koster dr\u00f8ye 22\u00a0000 kroner ekstra i konfiguratoren.<\/p>\n

Totalt ender vi da p\u00e5 1\u00a0084\u00a0899 kroner for testbilen.<\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

BMW iX holder fortsatt stand som en av de mest gjennomf\u00f8rte el-SUV-ene, og facelift-utgaven gj\u00f8r den enda mer attraktiv med lavere forbruk og bedre ytelse.<\/p>\n

Komforten er i toppklasse, rekkevidden er solid og effektiviteten p\u00e5 motorvei er imponerende for en s\u00e5 stor bil. Vi m\u00e5 ogs\u00e5 trekke fram BMWs f\u00f8rerassistentsystemer som s\u00e6rdeles solide, som ofte f\u00e5r lite fokus i biltester.<\/p>\n

Samtidig begynner enkelte l\u00f8sninger \u00e5 dra litt p\u00e5 \u00e5rene: Infotainmentsystemet oppleves noe tungr\u00e5dd og ladehastigheten er langt bak de beste i klassen.<\/p>\n

Det siste er nok bilens st\u00f8rste ankepunkt, for en kan undre seg hvor attraktivt det vil v\u00e6re framover \u00e5 st\u00e5 godt over halvtimen p\u00e5 hurtigladeren der andre trenger kvarteret og knapt det. S\u00e5nn sett f\u00f8ler vi litt p\u00e5 at \u00abbest f\u00f8r\u00bb-datoen er passert for iX, og kanskje s\u00e6rlig til denne prisen, som for v\u00e5r testbil passerer millionen med god margin.<\/p>\n

Samtidig gjenspeiler prisen niv\u00e5et p\u00e5 kvalitet og kj\u00f8reopplevelse.<\/p>\n

For BMW iX er fortsatt en av de beste langtur-bilene vi vet om.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Da vi f\u00f8rst fikk kj\u00f8re BMW iX i 2021, var vi sv\u00e6rt begeistret. Er dette verdens beste SUV?…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[269,5256,60,61,267,62,30,28,29,4113,3532,5255],"class_list":{"0":"post-32911","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-bmw","9":"tag-bmw-ix","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elbil","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-pro","18":"tag-suv","19":"tag-tester"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}