{"id":330032,"date":"2026-08-21T18:22:24","date_gmt":"2026-08-21T18:22:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/330032\/"},"modified":"2026-08-21T18:22:24","modified_gmt":"2026-08-21T18:22:24","slug":"eu-krever-batteripass-i-elbiler-fra-2027-tesla-ma-apne-batteridata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/330032\/","title":{"rendered":"EU krever batteripass i elbiler fra 2027: Tesla m\u00e5 \u00e5pne batteridata"},"content":{"rendered":"<p class=\"kicker text-red color_mobile_text-red hasTextColor hasTextColorMobile\" style=\"\">Batteriforordningen, et EU-krav:<\/p>\n<p class=\"subtitle t30\" style=\"\">En QR-kode i alle elbiler skal fortelle alt om batteriet i elbilen<\/p>\n<p>\n    Tesla holder kortene forholdsvis tett til brystet n\u00e5r det gjelder batteriet i bilene sine og oppgir for eksempel ikke kapasiteten. Foto: Tesla\n  <\/p>\n<p>(Elbil24): Som Elbil24 har skrevet flere artikler om<br \/>\nallerede, s\u00e5 m\u00e5 alle nye biler fra sent i h\u00f8st tilfredsstille Euro 7-kravene,<br \/>\nsatt av EU-kommisjonen.<\/p>\n<p>Det som derimot er vel s\u00e5 interessant, er at alle nyregistrerte biler fra og med 18. februar neste \u00e5r m\u00e5 ha et eget batteripass, der<br \/>\neierne selv kan lese av detaljer om batteriene sine.<\/p>\n<p>Dette selv om bilmodellen har v\u00e6rt p\u00e5 markedet en stund.<\/p>\n<p>Dette vil gjelde alle produsenter, inklusive<br \/>\nTesla. <\/p>\n<p>Hvorfor nevner vi akkurat Tesla? Jo, for Tesla<br \/>\ner til n\u00e5 den produsenten av elbiler som gir minst informasjon om batteriet som sitter<br \/>\ni bilene de leverer ut til kunde. De oppgir kun det som er h\u00f8yst n\u00f8dvendig,<br \/>\nslik reglene er i dag. Dette gir dem et friere spillerom til \u00e5 sjalte og valte<br \/>\nmed underleverand\u00f8rer, teknologier og kapasiteter, s\u00e5 lenge bilene leverer p\u00e5<br \/>\ndet som st\u00e5r i spesifikasjonene.\u00a0<\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85045791.webp\" width=\"667\" height=\"394\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.69; \"\/><\/p>\n<p>\n        Her er det store fremdriftsbatteriet tatt ut av en elbil for m\u00e5ling og inspeksjon. Foto: Shutterstock \/ NTB\n    <\/p>\n<p>Tesla oppgir ikke engang batterikapasitetene<br \/>\np\u00e5 de respektive bilene \u2013 bare rekkevidden bilen oppn\u00e5r etter den fastsatte<br \/>\nWLTP-testen, samt forbruket. <\/p>\n<p>Kort oppsummert, s\u00e5 m\u00e5 alle bilprodusenter fra<br \/>\n18. februar oppgi alt som EU krever at de skal oppgi, noe som blir en ganske s\u00e5<br \/>\nny hverdag for Tesla. Europa er det f\u00f8rste markedet som innf\u00f8rer et slikt<br \/>\nregelverk, noe som helt sikkert ogs\u00e5 vil skape interesse fra andre markeder. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/nye-garantiordninger-for-elbilbatteriene\/84685264\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/83726213.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Nye EU-krav til elbiler<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>S\u00e5 hva er et batteripass? <\/p>\n<p>Det er lett \u00e5 bli forvirret, ettersom det er<br \/>\nmye som skjer i markedet nesten samtidig. En ting er at Euro 7-kravene<br \/>\ninnf\u00f8res, men s\u00e5 innf\u00f8res alts\u00e5 EUs nye \u00abBatteriforordning\u00bb i tillegg. Her er<br \/>\ndet viktig \u00e5 holde tunga rett i munnen, for selv om begge disse innf\u00f8res<br \/>\nomtrent samtidig, s\u00e5 har de likevel lite med hverandre \u00e5 gj\u00f8re. <\/p>\n<p>Batteriforordningen er et lenge planlagt<br \/>\nregelverk som er definert av EU, med et rammeverk som har f\u00e5tt navnet EU<br \/>\n2023\/1542. <\/p>\n<p>Konsekvensen av denne batteriforordningen er<br \/>\nat alle batterier med mer enn 2 kWh kapasitet som omsettes eller tas i bruk innen EU\/E\u00d8S fra 18.<br \/>\nfebruar 2027, m\u00e5 ha et batteripass tilgjengelig via en unik QR-kode. Denne fristen<br \/>\ner helt uavhengig av b\u00e5de typegodkjenninger og Euro 7. P\u00e5 biler vil du finne<br \/>\ndenne QR-koden typisk p\u00e5 d\u00f8rstolpen n\u00e5r du lukker opp d\u00f8ren, eller lignende.<\/p>\n<p>Dette betyr i praksis at dersom en<br \/>\nelbilmodell ble typegodkjent i 2024, men fortsatt produseres og selges som ny<br \/>\nbil i mars 2027, s\u00e5 skal den leveres med batteripass. Biler som allerede<br \/>\ner solgt, registrert og ruller p\u00e5 veiene f\u00f8r 18. februar 2027, rammes derimot<br \/>\nikke av det samme kravet. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/de-mest-populaere-sa-mange-velger-firehjulsdrift\/85012606\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85012907.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        De mest popul\u00e6re: S\u00e5 mange velger firehjulsdrift<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Leses av<br \/>\np\u00e5 mobilen<\/p>\n<p>Det betyr at du og jeg som forbrukere kan skanne<br \/>\nQR-koden p\u00e5 batteriet eller i bilens d\u00f8rstolpe, og umiddelbart f\u00e5 tilgang til<br \/>\nden offentlige delen av bilens batteripass. Her kan du blant annet sjekke:<\/p>\n<ul>\n<li>Klimaavtrykk (CO\u2082): Beregnede utslipp fra hele produksjonskjeden, fra utvinning av r\u00e5varer til ferdig sammensatt pakke.<\/li>\n<li>Gjenvinning og etikk: Hvor stor andel av metallene (litium, kobolt, nikkel m.m.) som kommer fra resirkulerte kilder, samt dokumentasjon p\u00e5 at r\u00e5varene er utvunnet p\u00e5 en etisk forsvarlig m\u00e5te \u2013 s\u00e5kalt due diligence.<\/li>\n<li>Kjemi og spesifikasjoner: Du f\u00e5r ogs\u00e5 en detaljert oversikt over batteriets kjemiske oppbygning (f.eks. NMC eller LFP), vekt, nominell kapasitet (kWh) og opprinnelig garantert ytelse.<\/li>\n<\/ul>\n<p>N\u00e5r vi n\u00e5 sier opprinnelig garantert ytelse,<br \/>\ns\u00e5 er det kun den ytelsen batteriet har (eller hadde) som nytt, ikke hva det<br \/>\nhar igjen av kapasitet p\u00e5 et senere tidspunkt. <\/p>\n<p>Dette har til en viss grad en betydning for allerede<br \/>\neksisterende modeller, men ikke for nye modeller som akkurat er typegodkjent.\u00a0<\/p>\n<p>Nye<br \/>\ntypegodkjente biler etter 29. november i \u00e5r vil nemlig ha et helsemeter (SoH \u2013<br \/>\neller State of Healt) som et lovp\u00e5lagt krav, der du i bilens instrumenter kan lese<br \/>\nav batteriets helse oppgitt i prosent.\u00a0<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/snart-pabudt-i-alle-elbiler\/84670743\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/84670750.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Snart p\u00e5budt i alle elbiler<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Noen biler har allerede f\u00e5tt dette, og<br \/>\nher kan du lese av den faktiske gjenv\u00e6rende kapasiteten i batteriet ditt. Grunnen<br \/>\ntil at SoH ikke kan leses av gjennom batteripasset er fordi batteripasset ikke oppgir<br \/>\ntall fra en senere diagnose, men de faktiske forhold rundt batteriet da det var nytt,<br \/>\nmer som en statisk oppsummering av batteriets innholdsdeklarasjon. <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Hvorfor<br \/>\nligger ikke batterihelsen (SoH) helt \u00e5pent?<\/p>\n<p>Det er naturligvis lett \u00e5 sp\u00f8rre seg hvorfor<br \/>\ndetaljert sanntidsinformasjon om batteriets helsetilstand (State of Health<br \/>\n\u2013 SoH) og ladehistorikk kun kan hentes ut av en autorisert akt\u00f8r, som et<br \/>\nverksted, eller annet. <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">\u00c5rsaken skyldes tre hovedhensyn i EUs<br \/>\nregelverk:<\/p>\n<ol>\n<li>Personvern (GDPR): Detaljerte historiske data fra batteristyringen (BMS) kan r\u00f8pe eierens kj\u00f8rem\u00f8nster, ladevaner og daglige rutiner.<\/li>\n<li>Datasikkerhet og svindel: \u00c5pen tilgang til bilens interne datasystemer via ubeskyttede QR-lenker kunne \u00e5pnet for usikre grensesnitt eller manipulering av SoH-verdien (tilsvarende \u00e5 skru tilbake kilometertelleren).<\/li>\n<li>Sikkerhet og verkstedsdata: Avanserte diagnose-, demonterings- og koblingsskjemaer er forbeholdt autoriserte verksteder og resirkuleringsakt\u00f8rer.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Du mister likevel ikke tilgangen, og<br \/>\nmuligheten for \u00e5 f\u00e5 vite data om bilen din. Som bileier sl\u00e5r regelverket fast<br \/>\nat du har rett til \u00e5 se batteriets helsetilstand. I praksis vil du f\u00e5 tilgang<br \/>\ntil denne informasjonen enten direkte i bilens egne systemer eller apper, eller<br \/>\nved at du gir engangstillatelse til et verksted eller en bruktbiltester n\u00e5r du<br \/>\nskal selge bilen videre, tilsvarende NAF eller andre som skal utstede en<br \/>\ngarantiutl\u00f8pstest, for eksempel. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/fra-2027-ma-alle-elbiler-ha-dette-pa-plass\/80843333\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/80849611.webp\" width=\"147\" height=\"98\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.50; \"\/><\/p>\n<p>        Fra 2027 m\u00e5 alle elbiler ha dette p\u00e5 plass<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Utvidet lovp\u00e5lagt garanti<\/p>\n<p>Som vi har skrevet tidligere, s\u00e5 vil det ogs\u00e5<br \/>\nbli et krav i batteriforordningen om at bilene skal leveres med en garanti p\u00e5<br \/>\nbatteriet, som tilsvarer det som kommer f\u00f8rst av 8 \u00e5r og 160.000 kj\u00f8rte<br \/>\nkilometer. Innenfor disse rammene skal det v\u00e6re igjen mer enn 70 prosent av<br \/>\nopprinnelig kapasitet. Og hva var s\u00e5 opprinnelig kapasitet? Jo, akkurat det<br \/>\nst\u00e5r beskrevet i opplysningene du finner ved \u00e5 lese av QR-koden p\u00e5 den<br \/>\ngjeldende bilen. <\/p>\n<p>Denne garantien skiller seg ikke nevneverdig<br \/>\nut fra det bilene blir levert med i dag, men fra 18. februar 2027 er dette ikke<br \/>\nlenger en frivillig ordning fra bilprodusentene, men et lovp\u00e5lagt krav fra EU. <\/p>\n<p>Som vi startet med \u00e5 si, s\u00e5 gjelder alt dette for alle produsenter, inkludert Tesla. Det er tross alt de som har holdt tilbake<br \/>\nmye av informasjonen, uten \u00e5 v\u00e6re alt for villig til \u00e5 dele informasjon om<br \/>\nbatteriene. <\/p>\n<p>Men ogs\u00e5 andre produsenter tilbakeholder en<br \/>\ndel informasjon, der noen eksempelvis bare vil oppgi netto batterikapasitet,<br \/>\nmens andre kun \u00f8nsker \u00e5 oppgi brutto kapasitet. De mest liberale oppgir gjerne<br \/>\nbegge deler, og spiller med helt \u00e5pne kort.\u00a0<\/p>\n<p>Den nye batteriforordningen m\u00e5<br \/>\nderfor anses som et stort skritt i riktig retning hva forbrukeropplysning<br \/>\nang\u00e5r. <\/p>\n<p>S\u00e5 hva blir det neste? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Batteriforordningen, et EU-krav: En QR-kode i alle elbiler skal fortelle alt om batteriet i elbilen Tesla holder kortene&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":330033,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[8612,22296,25873,60,61,267,25872,62,30,28,29,14,272],"class_list":["post-330032","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-8612","tag-batteriforordningen","tag-batteripass","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-euro-7","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-tesla"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117134895101469283","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330032","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330032"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330032\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330032"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330032"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330032"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}