{"id":332699,"date":"2026-08-24T15:29:22","date_gmt":"2026-08-24T15:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/332699\/"},"modified":"2026-08-24T15:29:22","modified_gmt":"2026-08-24T15:29:22","slug":"her-oppstar-flest-feil-kritisk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/332699\/","title":{"rendered":"Her oppst\u00e5r flest feil: &#8211; Kritisk"},"content":{"rendered":"<p class=\"kicker \" style=\"\">Togtr\u00f8bbelet:\u00a0<\/p>\n<p class=\"subtitle \" style=\"\">Rundt hovedstaden finnes flere syndebukker som gj\u00f8r at du kommer for seint hjem til middag.\u00a0<\/p>\n<p>\n    KRITISK: Strekningen fra Lysaker (bildet) til Lillestr\u00f8m blir trukket fram som et omr\u00e5de med mye problemer som f\u00f8lge av tung og hyppig trafikk. Foto: Stian Lysberg Solum \/ NTB .\n  <\/p>\n<p>    Kort fortalt<\/p>\n<ul lang=\"nb-NO\">\n<li>Togkaoset fortsatte etter sommerens vedlikehold.<\/li>\n<li>Verst er omr\u00e5det mellom Lysaker og Lillestr\u00f8m.<\/li>\n<li>Bane Nor peker p\u00e5 slitasje, etterslep og for lite tid.<\/li>\n<li>Oslotunnelen er en flaskehals, og ny tunnel trengs.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"italic ai-disclaimer\" data-lab-italic=\"italic\">Sammendraget er laget av ChatGPT og godkjent av Dagbladet.<\/p>\n<p>      Vis mer<br \/>\n      Vis mindre<\/p>\n<p>Etter en sommer preget av omfattende vedlikeholdsarbeid, skulle togtrafikken tilbake til normalen forrige uke. I stedet startet hverdagen med kaos for togpendlerne.\u00a0<\/p>\n<p>Det har heller ikke g\u00e5tt p\u00e5 skinner den siste tida.\u00a0<\/p>\n<p> Onsdag forrige uke hasteinnkalte samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap) Bane Nor og Jernbanedirektoratet <a href=\"https:\/\/www.dagbladet.no\/nyheter\/etter-hastemote-viktig-a-gjenreise-tillit\/85033212\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">for \u00e5 f\u00e5 svar p\u00e5 hva som g\u00e5r galt<\/a>. <\/p>\n<p>Overfor Dagbladet forklarer Bane Nor hvilke strekninger som er verstingene p\u00e5 jernbanenettet.\u00a0<\/p>\n<p> &#8211; Det er den verste delen. Det viser alle data. Det er der vi har de st\u00f8rste problemene, sier regiondirekt\u00f8r Lars Berge. <\/p>\n<p>Han har ansvaret for drift og vedlikehold i Stor-Oslo. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.dagbladet.no\/nyheter\/kan-bli-24-ar-forsinket-en-parodi\/85016100\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85017535.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Kan bli 24 \u00e5r forsinket: &#8211; En parodi<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Kritisk omr\u00e5de\t<\/p>\n<p>Berge snakker om omr\u00e5dene mellom Lysaker og Lillestr\u00f8m, som ligger midt i Norges viktigste jernbaneomr\u00e5de: Det s\u00e5kalte \u00abOslo-navet\u00bb.\u00a0<\/p>\n<p>&#8211; Det er her det er mest kritisk, sier Berge.\u00a0<\/p>\n<p> \u00abOslo-navet\u00bb strekker seg fra Drammen til Gardermoen og fra Oslo til Ski. En feil her kan koste dyrt for punktligheten nasjonalt, fordi ringvirkningene potensielt er store. <\/p>\n<p>        FLYSTREIK: Konsekvensene blir store og vil ramme hele landet. Dette b\u00f8r du gj\u00f8re og ikke gj\u00f8re hvis du skal fly. Video: Silja Furset, Odd Roar Lange \/ Dagbladet.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Rundt 185 000 togpassasjerer reiser inn og ut av hovedstadsomr\u00e5det hver dag. Togene er blitt flere og tyngre, og passasjertallene \u00f8kende. Det har f\u00f8rt til at jernbanen slites raskere enn Bane Nor har mulighet til \u00e5 reparere den.\u00a0<\/p>\n<p>Vedlikeholdsetterslepet for den norske jernbanen er enorm, og har en estimert prislapp p\u00e5 35 milliarder kroner. <\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" itemprop=\"image\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85044538.webp\" width=\"180\" height=\"180\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>                    Lars Berge<br \/>\n                        Lars<br \/>\n                        Berge<\/p>\n<p>Regiondirekt\u00f8r for drift og vedlikehold for Bane Nor i Stor-Oslo.<\/p>\n<p>&#8211; Vi m\u00e5 vedlikeholde mer, og det har vi begynt med n\u00e5. De siste to \u00e5rene har vi f\u00e5tt lov til \u00e5 vedlikeholde mer, og jeg tror at det er kjernen i \u00e5 levere en god jernbane, sier Berge.\u00a0<\/p>\n<p>Men penger l\u00f8ser ikke alt, understreker regiondirekt\u00f8ren. For utbedringer f\u00f8rer til brudd i togtrafikken, og det er begrenset hvor lenge strekninger kan holdes stengt.\u00a0<\/p>\n<p> &#8211; Hverdagen v\u00e5r er en jakt p\u00e5 de viktigste feilene, og \u00e5 prioritere den tida vi har tilgjengelig i sporet til \u00e5 reparere de, sier Berge. <\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85043979.webp\" width=\"688\" height=\"393\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n        KAOS: Slik s\u00e5 det ut p\u00e5 Oslo S i mai i fjor da Lillestr\u00f8m stasjon ble stengt for togtrafikk p\u00e5 grunn av en feil. Foto: Gorm Kallestad \/ NTB\u00bb\n    <\/p>\n<p>&#8211; S\u00e5 dette er ikke gjort i en h\u00e5ndvending. Du skal ha forutsigbarhet med tanke p\u00e5 de togene som er planlagt \u00e5 g\u00e5 ogs\u00e5, legger han til.\u00a0<\/p>\n<p>Problemer med tidligere versting\t<\/p>\n<p>Et tidligere problembarn har ogs\u00e5 begynt \u00e5 vise tegn til uvilje igjen: Sk\u00f8yen. Der er det s\u00e6rlig en sporveksel som gir hodepine, og som seinest denne uka f\u00f8rte til store problemer.\u00a0<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.dagbladet.no\/nyheter\/skaper-raseri-skandale\/85004093\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787585358_429_85004930.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Skaper raseri: &#8211; Skandale<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Spoler man fem \u00e5r tilbake i tid, var Sk\u00f8yen det verste omr\u00e5det for togtrafikk i landet, forteller Roger Wold, leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.\u00a0<\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85054938.webp\" width=\"688\" height=\"393\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n        IKKE SK\u00d8Y: Sk\u00f8yen stasjon har v\u00e6rt en versting. Det har blitt bedre, men n\u00e5 g\u00e5r det nedover igjen, if\u00f8lge Bane Nor. Bildet ble tatt da togene sto stille 17. august. Foto: Stian Lysberg Solum \/ NTB.\n    <\/p>\n<p>&#8211; Det var virkelig den verste stasjonen. Og s\u00e5 ble det brukt masse penger p\u00e5 Sk\u00f8yen og vi har hatt en periode p\u00e5 fire-fem \u00e5r n\u00e5, hvor det har fungert mye bedre. Men n\u00e5 ser vi tendensen til at det begynner \u00e5 forverre seg igjen.\u00a0<\/p>\n<p>Det sier Roger Wold, leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.\u00a0<\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" itemprop=\"image\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85044541.webp\" width=\"180\" height=\"180\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>                    Roger Wold<br \/>\n                        Roger<br \/>\n                        Wold<\/p>\n<p>Leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.<\/p>\n<p>Belastningen p\u00e5 strekningen er h\u00f8yere enn noen gang, med flere reisende og flere og tyngre tog, forklarer Wold.\u00a0<\/p>\n<p>&#8211; P\u00e5 grunn av for lite tilgang til sporet og litt for lite vedlikehold, begynner slitasjen n\u00e5 \u00e5 \u00f8ke p\u00e5 Sk\u00f8yen. S\u00e5 der m\u00e5 det gj\u00f8res noe, legger Berge til.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>        SVANER P\u00c5 TUR: Togene i Storbrittania er ofte forsinket, men denne gangen er det en litt spesiell grunn. Video: Newsflare. Reporter: Ingebj\u00f8rg Iversen \/ Dagbladet TV<\/p>\n<p>Flaskehals\t<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Begge trekker ogs\u00e5 fram Oslotunnelen som en av de verste flaskehalsene i hovedstadsomr\u00e5det.\u00a0<\/p>\n<p> En stor andel av togene i Norge kj\u00f8rer gjennom Oslotunnelen, som ligger mellom Oslo S og Sk\u00f8yen. Strekningen har v\u00e6rt overbelastet helt siden 2007.\u00a0<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.dagbladet.no\/nyheter\/togkaos-frustrerende\/85023743\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787585360_92_85024176.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Togkaos: &#8211; Frustrerende<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Tunnelen har bare to spor, mens togene som kj\u00f8rer her, kommer fra flere retninger med fire spor.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">&#8211; Du har da tre ulike strekninger med fire spor, som skal trykkes gjennom en flaskehals med bare to spor, forklarer Wold, og legger til:\u00a0<\/p>\n<p>&#8211; En ny togtunnel under Oslo, som det har v\u00e6rt snakk om i Nasjonal transportplan, den ser vi et veldig stort behov for b\u00e5de n\u00e5r det gjelder punktlighet og kvalitet. Men det er ikke noe som l\u00f8ses i l\u00f8pet av de n\u00e6rmeste \u00e5ra.\u00a0<\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85044910.webp\" width=\"688\" height=\"393\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n        VERSTING: Oslotunnelen med sine to togspor, blir trukket fram som en flaskehals i hovedstadsomr\u00e5det. Tunnelen g\u00e5r fra Oslo S til Sk\u00f8yen. Bildet er fra vedlikeholdsarbeid i tunnelen tilbake i 2010. Foto: Stian Lysberg Solum \/ NTB\n    <\/p>\n<p> I dag kj\u00f8rer det 24 tog i timen gjennom Oslotunnelen hver vei, noe som if\u00f8lge Jernbanedirektoratet er maksimalt av hva som er mulig.\u00a0<\/p>\n<p>Jernbanedirekt\u00f8r Anne Iren Fagerbakke sa i april at en ny rikstunnel fra Oslo S til Lysaker vil gi \u00absv\u00e6rt god nytte for innbyggerne\u00bb.<\/p>\n<p>&#8211; Det er et langsiktig prosjekt som krever h\u00f8ye investeringskostnader og som tidligst kan st\u00e5 ferdig i 2052. Planleggingsfasen b\u00f8r derfor komme i gang i n\u00e6r fremtid, sa jernbanedirekt\u00f8ren.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/borsen.dagbladet.no\/nyheter\/kari-86-vil-stanse-milliardprosjekt-forferdet\/85002306\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/85005394.webp\" width=\"180\" height=\"81\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Kari (86) vil stanse milliardprosjekt: &#8211; Forferdet <\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p> Ogs\u00e5 utbyggingsprosjekter har en stor og positiv effekt p\u00e5 punktlighet og kapasitet. Utbyggingen av Follobanen har nesten doblet trafikken, og Bane Nor ser en klar forbedring i punktligheten, forteller Wold. <\/p>\n<p>Ogs\u00e5 p\u00e5 nedre del av Hovedbanen er det et stort behov for utbedringer.\u00a0<\/p>\n<p>If\u00f8lge Berge har fornyelse av jernbanen her blitt utsatt i 15 \u00e5r.\u00a0<\/p>\n<p>&#8211; Det er klart at det p\u00e5virker, sier han.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Togtr\u00f8bbelet:\u00a0 Rundt hovedstaden finnes flere syndebukker som gj\u00f8r at du kommer for seint hjem til middag.\u00a0 KRITISK: Strekningen&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":332700,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,2539,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":["post-332699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-norge","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-innenriks","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-overskrifter","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117151201838892202","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/332699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=332699"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/332699\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/332700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=332699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=332699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=332699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}