Vis mer <\/p>\n
Annethvert \u00e5r hvalfarter verdens energigiganter til ONS i Stavanger for faglig p\u00e5fyll, mingling og moro. <\/p>\n
I \u00e5r kom flere av dem i privatfly i hundremillionersklassen, viser en oversikt Avinor har sendt E24. <\/p>\n
Mellom l\u00f8rdag og mandag landet 18 privatfly p\u00e5 Sola flyplass. Det er 14 mer, eller en \u00f8kning p\u00e5 350 prosent fra samme periode i fjor, opplyser Avinor. <\/p>\n
Se hele oversikten lenger ned i saken.<\/p>\n
\u2013 Driver ekstremt mye business <\/p>\n
En av de som valgte \u00e5 benytte seg av privatfly til oljemessen er gr\u00fcnder og investor Stian Rustad. <\/p>\n
E24 m\u00f8ter ham tirsdag ved Sola flyplass i det han lander i sin Pilatus PC12. <\/p>\n
\u2013 Denne er helt, helt nydelig \u00e5 fly i. Du kan sitte og prate, du har gode seter, du har toalett, og det kan fly langt. Hvis du vil kan du fly helt til Afrika!<\/p>\n
Tirsdag v\u00e5knet Rustad opp i Stockholm, tok privatflyet til Skien for et event i regi av DNB Private Banking og Porsche, og n\u00e5 er han alts\u00e5 p\u00e5 plass i oljebyen Stavanger.<\/p>\n
![\"Rustad](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/61b16afd-777b-3548-a328-4f6223e15c2c.jpeg\")
Rustad bruker privatflyet sitt hyppig. FOTO: Marius Vervik\/@storfotograVis mer <\/p>\n
\u2013 Jeg m\u00e5tte ta turen til ONS fordi jeg er investert i et b\u00f8lgekraftverk. Det er utrolig mye kraft i havet og vi har stor tro p\u00e5 det prosjektet. <\/p>\n
Kraften skal, selvf\u00f8lgelig, g\u00e5 til \u00e5 drifte kunstig intelligens. <\/p>\n
Rustad varslet i juni at han skal flytte til Sveits. Han har tjent godt med kroner p\u00e5 b\u00f8rsnoterte Done.ai og milliardsalget av \u00f8konomisystemet 24SevenOffice hvor han eide rundt 40 prosent.<\/p>\n
Mens han sitter bakoverlent i et av skinnsetene i kabinen sin forteller han engasjert om alle jernene han har i ilden. Carbon Crushers, et selskap som resirkulerer materialer for \u00e5 bygge veier, b\u00f8lgekraftverkene han vil ha bygget, og da han pr\u00f8vde \u00e5 kj\u00f8pe batterifabrikken Morrow tidligere i \u00e5r for \u00e5 nevne noe. <\/p>\n
Han sier med glimt i \u00f8yet at m\u00e5let hans er \u00e5 redde verden. <\/p>\n
\u2013 Jeg driver ekstremt mye business fordelt p\u00e5 mange land. Kontorene v\u00e5re ligger veldig spredd. Det krever selvf\u00f8lgelig mye tid og krefter om man skal reise mellom, og skal jeg f\u00e5 alt det her til \u00e5 g\u00e5 opp m\u00e5 jeg fly privat, sier han.<\/p>\n
![\"Rustad](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/c3374b01-a511-31ca-8d8a-7ed4761af076.jpeg\")
Rustad tilbringer mange timer i dette flyet i l\u00f8pet av \u00e5ret. FOTO: Marius Vervik\/@storfotograVis mer <\/p>\n
Rustad forst\u00e5r godt at flere har valgt \u00e5 droppe ruteflyene til ONS. Han forteller om en reisehverdag hvor det er \u00abrett inn, rett ut\u00bb av flyplassene, og minimalt med reiselogistikk. <\/p>\n
\u2013 Av og til er det en sikkerhetskontroll, men siden det nesten ikke er mennesker der, tar det to minutter, sier han og humrer.<\/p>\n
\u2013 Sparer enormt med tid <\/p>\n
Og if\u00f8lge han er sikkerhetskontrollen n\u00e6rmest eneste d\u00f8dtiden p\u00e5 reisene. Han forteller at de ofte har forretningsm\u00f8ter p\u00e5 flyet, og med Elon Musks Starlink er han p\u00e5koblet omverdenen hele veien. <\/p>\n
\u2013 Det sparer enormt med tid. Er jeg p\u00e5 et rutefly kan jeg ikke snakke p\u00e5 telefonen, og jeg kan selvf\u00f8lgelig ikke ha PC-en oppe om det gjelder b\u00f8rssensitive ting. Det er jo direkte straffbart, sier han og ler. <\/p>\n
Tiden som spares og brukes effektivt p\u00e5 reisen i privatflyet mener han gj\u00f8r at kostnadene spares inn, og vel s\u00e5 det. Propellflyet til Rustad kostet rundt 45 millioner kroner, og er relativt billig i drift, forteller han. Han ansl\u00e5r at en tur p\u00e5 en time koster rundt 25.000 kroner, inkludert kostnaden av selve flyet. <\/p>\n
![\"Flyet](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/2e2b9f6d-86fe-3631-833e-b065fa6b1670.jpeg\")
Flyet til Rustad p\u00e5 vei mot hangaren. FOTO: Marius Vervik\/@storfotograVis mer <\/p>\n
\u2013 Og vi kan ta \u00e5tte passasjerer her, men er i snitt mellom fire og seks passasjerer. Da er du ikke langt unna kostnaden for en businessbillett. En gjennomsnittlig toppleder i Norge og n\u00f8kkelpersoner under det, har nok en reell pris for selskapet p\u00e5 10-20.000 kroner i timen, som man kan bruke effektivt p\u00e5 et privatfly. <\/p>\n
I de amerikanske oljegigantene mener han at man kan gange opp timekostnaden til topplederne fire-fem ganger. Han understreker derimot at de ofte flyr jetfly, som kan koste flere hundre millioner kroner og er mye dyrere i drift. <\/p>\n
\u2013 Med dette flyet er det ingen tvil om at mitt regnestykke g\u00e5r opp. Det hadde nok ikke g\u00e5tt med jetflyene til oljegigantene. De koster veldig mye mer i drift. <\/p>\n
\u2013 Men hva med klimaavtrykket? <\/p>\n
\u2013 Fyller vi dette flyet med fire personer eller flere er ikke klimautslippet betydelig. Det er jo stor forskjell p\u00e5 dette flyet og jetflyene, selvf\u00f8lgelig. Men vi gj\u00f8r masse med businessene v\u00e5re for \u00e5 fjerne utslipp. Det er veldig mange av bedriftene mine som har en milj\u00f8besparelseseffekt.<\/p>\n
\u2013 S\u00e5 det er ikke noe du mister s\u00f8vn over?<\/p>\n
\u2013 Nei, jeg ville mistet s\u00f8vn hvis jeg ikke hadde lykkes og ikke hatt tid til \u00e5 gj\u00f8re alle prosjektene vi skal i m\u00e5l med. Det vi holder p\u00e5 med kommer til \u00e5 ha betydelig mer effekt for klima enn at jeg flyr privat. Det er et totalregnskap her. <\/p>\n
Maskiner til hundrevis av millioner <\/p>\n
P\u00e5 veien til Rustads fly, kj\u00f8rer E24 forbi fire av privatjetene som har tatt veien til Stavanger. Blant de 18 flyene som landet p\u00e5 Sola mellom l\u00f8rdag og mandag finner man noen av de aller dyreste og mest luksuri\u00f8se maskinene p\u00e5 markedet, forteller Andreas Oterholt. Han eier og driver privatflymegleren Anona.<\/p>\n
Dette er privatflyene som landet p\u00e5 Sola mellom l\u00f8rdag og mandag:<\/p>\n
- \n
- To Gulfstream G650\/G650ER <\/li>\n
- \u00c9n Dassault Falcon 8X<\/li>\n
- \u00c9n maskin av Bombardier Global Express Family <\/li>\n
- \u00c9n Dassault Falcon 900<\/li>\n
- \u00c9n Bombardier 5000<\/li>\n
- \u00c9n Gulfstream 550<\/li>\n
- \u00c9n Bombardier Challenger 300<\/li>\n
- To Embraer Legacy 500\/600<\/li>\n
- \u00c9n Embraer Phenon 300\/300E<\/li>\n
- Samt syv mindre fly<\/li>\n<\/ul>\n
Vis mer <\/p>\n
Oterholt har laget en oversikt over hva han ansl\u00e5r markedsverdien \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 flytypene som har landet p\u00e5 Sola.<\/p>\n
![\"Rustad](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/d477c583-4652-3ae1-9e0f-84e25cb0bbcd.jpeg\")
Rustad og Andreas Oteholt m\u00f8ttes i Skien rett f\u00f8r f\u00f8rstnevnte fl\u00f8y mot Stavanger. Foto: PrivatVis mer <\/p>\nHverken E24 eller Oterholt har tilgang til registrering, serienummer eller \u00e5rsmodell p\u00e5 de enkelte flyene, og han tar derfor forbehold i prisvurderingene sine. <\/p>\n
\u2013 Alder, flytimer, vedlikeholdsstatus, motorprogrammer, historikk og kabinstandard kan p\u00e5virke verdien sv\u00e6rt mye. To fly av samme type kan derfor ha ganske forskjellig markedsverdi, sier flymegleren. <\/p>\n
If\u00f8lge ham er det seks av flytypene som er i hundremillionersklassen. Aller dyrest er de to Gulstream 650-maskinene som kom fra Athen og New Jersey og det ene Dassault Falcon X8-flyet som tilh\u00f8rer Shell og kom fra London. Verdien p\u00e5 Gulfstreamene ansl\u00e5r megleren til \u00e5 v\u00e6re mellom 300 millioner kroner og godt over 500 millioner kroner. <\/p>\n
Dassault Falcon X8 ligger p\u00e5 mellom 400 og over 500 millioner, forteller han. <\/p>\n
\u2013 Toppsegmentet <\/p>\n
Disse er s\u00e5kalt \u00abultra-long-range\u00bb, og at charterprisen som et sv\u00e6rt grovt utgangspunkt kan ligge p\u00e5 100.000\u2013190.000 kroner per flytime, sier han.<\/p>\n
![\"En](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/43fa917c-1aad-34d8-8146-0a9bcd4235a8.jpeg\")
En ansatt vasker et Gulfstream G650-fly tilbake i 2013. Foto: Remy de la Mauviniere \/ AP \/ NTBVis mer <\/p>\n\u2013 \u00abUltra-long-range\u00bb er toppsegmentet. Fly som Gulfstream G650 og Falcon 8X kan fly interkontinentalt direkte og har gjerne flere separate soner i kabinen, forteller han Oterholt om flyene. <\/p>\n
Dette ansl\u00e5r Oterholt at flyene p\u00e5 Sola koster:<\/p>\n
- \n
- Dassault Falcon 8X \u2013 \u00abultra-long-range\u00bb \u2013 400 \u2013 500+ millioner kroner<\/li>\n
- Gulfstream G650 \/ G650ER \u2013 \u00abultra-long-range\u00bb \u2013 300 \u2013 500+ millioner kroner<\/li>\n
- Gulfstream V \/ G550 \u2013 \u00abheavy\/long-range\u00bb \u2013 50\u2013300+ millioner kroner<\/li>\n
- Dassault Falcon 900-familien \u2013 \u00abheavy\/long-range\u00bb \u2013 30 \u2013 300+ millioner kroner<\/li>\n
- Bombardier Global 5000 \u2013 \u00abheavy\/long-range\u00bb \u2013 100\u2013250 millioner kroner<\/li>\n
- Embraer Legacy 500 \/ Praetor 600 \u2013 \u00absuper-midsize\u00bb \u2013 130\u2013250 millioner kroner<\/li>\n
- Bombardier Challenger 300 \u2013 \u00absuper-midsize\u00bb \u2013 60\u2013150 millioner kroner<\/li>\n
- Embraer Phenom 300 \u2013 \u00ablight jet\u00bb \u2013 60\u2013120+ millioner kroner<\/li>\n
- Bombardier Global Express \u2013 \u00abheavy\/long-range\u00bb \u2013 75\u2013120 millioner kroner<\/li>\n
- Beechcraft King Air 200 \u2013 \u00abturboprop\u00bb \u2013 10\u201370 millioner kroner<\/li>\n
- Piaggio P. 180 Avanti \u2013 \u00abturboprop\u00bb \u2013 20\u201360 millioner kroner<\/li>\n
- Piper PA-31 \u2013 \u00abturboprop\/propellfly\u00bb \u2013 2\u20138 millioner kroner<\/li>\n<\/ul>\n
Vis mer <\/p>\n
\u2013 Det interessante med denne listen er hvor stort spenn det faktisk er i begrepet \u00abprivatfly\u00bb. Her finner vi alt fra mindre propellfly til noen av verdens mest kapable businessjets med verdier p\u00e5 flere hundre millioner kroner, sier han om flyene som har landet p\u00e5 Sola. <\/p>\n
- \n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/2a0d2417-ddb3-30f9-9f56-be70b4bf3f9c.jpeg\")
Foto: \u00a9 Dassault Aviation – V. Almans \/ \u00a9 Dassault Aviation – V. Almans<\/li>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/a8926657-2d00-35a7-b9ca-ddd6b5b68ae3.jpeg\")
Her kan du diskutere b\u00f8rssensitive detaljer med kollegaene dine mens du flyr interkontinentalt. Foto: MARK DELONG<\/li>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/63760292-61ca-3bd8-b250-84c068b14a82.jpeg\")
Og her kan du jobbe effektivt med en kopp kaffe mens du er p\u00e5 vei til ONS. Foto: Dassault Falcon<\/li>\n<\/ul>\nFoto: \u00a9 Dassault Aviation – V. Almans \/ \u00a9 Dassault Aviation – V. Almans<\/p>\n
Han tror at \u00e5rsaken til at s\u00e5 mange privatfly har funnet veien til Stavanger er \u00e5penbar: ONS tiltrekker seg toppledere fra gigantiske selskaper i alle verdens hj\u00f8rner. <\/p>\n
\u2013 For denne kundegruppen er tid ofte den viktigste faktoren. Mange kan eller \u00f8nsker ikke \u00e5 bruke flere dager p\u00e5 reisen med rutefly, mellomlandinger og ventetid. Samtidig reiser det ofte flere ledere eller ansatte fra samme selskap sammen p\u00e5 samme maskin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister. 18 privatfly landet p\u00e5 Sola mellom l\u00f8rdag…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":334888,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[20,21,24,25,300,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,25943,16,1306,26,27],"class_list":["post-334887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-overskrifter","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-fly","tag-headlines","tag-hovedoppslag","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-main-news","tag-mainnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-ons","tag-overskrifter","tag-stavanger","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117162782270463630","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/334887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=334887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/334887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/334888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=334887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=334887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=334887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}