{"id":338927,"date":"2026-08-31T10:21:08","date_gmt":"2026-08-31T10:21:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/338927\/"},"modified":"2026-08-31T10:21:08","modified_gmt":"2026-08-31T10:21:08","slug":"mercedes-amg-gt-coupe-utfordrer-porsche-taycan-pris-rekkevidde-og-1169-hk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/338927\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG GT Coup\u00e9 utfordrer Porsche Taycan \u2013 pris, rekkevidde og 1169 hk"},"content":{"rendered":"

Mercedes-AMG GT allerede i Norge:\u00a0\u00a0<\/p>\n

Her er prisene p\u00e5 Taycans kanskje st\u00f8rste konkurrent.\u00a0<\/p>\n

\n VILLDYRET HAR V\u00c5KNET: P\u00e5 sikt f\u00e5r vi antagelig enklere og rimeligere utgaver \u00e5 velge i. Foto: Mercedes-AMG\n <\/p>\n

(Elbil24): Mercedes-AMG tar n\u00e5
\net nytt steg inn i elbilens verden, og det gj\u00f8r de med \u00e5 g\u00e5 rett i strupen p\u00e5
\nPorsche Taycan.<\/p>\n

Metoden er \u00e5 lansere den nye Mercedes-AMG GT Coup\u00e9, som kommer i
\nto utgaver. Prisene starter p\u00e5 1 759 900 kroner for innstegsmodellen, og de
\nf\u00f8rste kundebilene forventes til landet i starten av 2027.<\/p>\n

Den nye fired\u00f8rs
\nkup\u00e9en bygger p\u00e5 en dedikert 800-volts AMG-plattform og er utstyrt med tre
\nelektriske axial flux-motorer \u2013 \u00e9n p\u00e5 forakselen og to p\u00e5 bakakselen.
\nDrivlinjen kombineres med AMG Performance 4Matic+, som i enkel praksis betyr firehjulstrekk.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sniktitt: Porsches versting er banebrytende<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

To versjoner \u2013
\nforel\u00f8pig <\/p>\n

Forel\u00f8pig har
\nMercedes valgt \u00e5 lansere bilen i to utgaver, begge med heftige ytelser. Vi er
\nderimot sikre p\u00e5 at Mercedes p\u00e5 sikt kommer til \u00e5 tiln\u00e6rme seg Porsche med \u00e5 ha
\nflere modeller i bredden, ogs\u00e5 n\u00e5r det kommer til mindre motoriseringer. Ja, kanskje
\nvi til og med f\u00e5r se en tohjulsdreven innstegsmodell etter hvert? <\/p>\n

De to utgavene som
\nper n\u00e5 g\u00e5r i salg er Mercedes-AMG GT 55 og GT\u00a063. Begge er versjoner med hinsides
\nheftige ytelser, noe som er grunnen til at vi forventer mer modereate utgaver
\np\u00e5 sikt. At Mercedes-AMG ogs\u00e5 legger til at bilene er 4-d\u00f8rs coup\u00e9 ved enhver
\nanledning kan jo ogs\u00e5 skape spekulasjoner om andre karosseriversjoner p\u00e5 sikt,
\nakkurat som Porsche har gjort med Taycan. Tiden vil vise. <\/p>\n

Og bare s\u00e5 det er sagt, Mercedes-AMG GT 65 st\u00e5r ogs\u00e5 ledig, per n\u00e5. Betyr det at vi ogs\u00e5 f\u00e5r en villere utgave p\u00e5 sikt ogs\u00e5?\u00a0<\/p>\n

Mercedes-AMG GT 55
\nbyr p\u00e5 opptil 816 hestekrefter med et maksimalt dreiemoment p\u00e5 1800 Nm. Den
\ngj\u00f8r 0\u2013100 km\/t p\u00e5 2,8 sekunder (2,5 sekunder med 1-foot rollout). Startprisen p\u00e5
\ndenne er satt til 1 759 900 kroner.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mercedes-AMG GT 63
\nhar en systemeffekt p\u00e5 opptil 1169 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 de gale 2000
\nNm. Akselerasjonen fra 0 til 100 km\/t oppgis her til 2,4 sekunder (2,1 sekunder
\nmed 1-foot rollout). Startprisen er 2 199 900 kroner.<\/p>\n

Begge variantene
\nhar en oppgitt toppfart p\u00e5 300 km\/t n\u00e5r bilen utstyres med tilvalget \u00abDriver’s
\nPackage\u00bb. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Har vi sagt det f\u00f8r?\u00a0<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Om du ikke forst\u00e5r
\nhvorfor vi nevner akselerasjonstallene med og uten s\u00e5kalt \u00abrollout\u00bb, s\u00e5 skyldes
\ndette en viss amerikansk elbilprodusent som begynte \u00e5 oppgi tall for akselerasjon
\nder de trakk fra tiden det frem til den f\u00f8rste fot-lengden var tilbakelagt.<\/p>\n

Da
\neliminerte man f\u00f8rerens reaksjonstid, den tiden det tok dekket \u00e5 sette seg, finne
\ngrep, og begynne \u00e5 bevege bilen. Som du ser, utgj\u00f8r dette en betydelig
\ndel av tidsbruken, men etter v\u00e5r mening en del av den tiden man faktisk m\u00e5 regne
\ninn. <\/p>\n

For \u00e5 ivareta
\nkj\u00f8reopplevelsen har ogs\u00e5 Mercedes-AMG integrert syntetisk lyd under kj\u00f8ring. Her
\ner det valgt lyden av en V8, inkludert simulerte girskift om du vil. <\/p>\n

Se flere bilder:\u00a0<\/p>\n

F1-teknologi<\/p>\n

Bilen har et
\nbatteri med en nettokapasitet p\u00e5 106 kWh, der utformingen og
\ntemperaturstyringen er inspirert av erfaringer hentet fra Formel 1 og
\nhyperbilen Mercedes-AMG ONE. M\u00e5let er \u00e5 opprettholde jevn effekt over tid og
\nved gjentatte akselerasjoner.<\/p>\n

Dette har v\u00e6rt et
\ntema p\u00e5 mang en elektrisk sportsbil, der dreiemomentet avtar tidlig, og hvor
\nakselerasjoner blir d\u00e5rligere for hvert fors\u00f8k. Sistnevnte skyldes i stor grad
\ntermisk kontroll av batteriene. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bestselgerne: Dette synes eierne om bilene sine<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Takket v\u00e6re
\n800-voltsarkitekturen st\u00f8tter bilen DC-hurtiglading med en effekt p\u00e5 opptil 600
\nkW. Under optimale forhold kan batteriet lades fra 10 til 80 prosent p\u00e5 cirka
\n11 minutter, noe som tilsvarer rundt 460 kilometer rekkevidde p\u00e5 ti minutter. Mercedes
\nsier derimot ingen ting om lading med 400-volts ladere, noe som krever en
\nomformer i bilen. Denne reduserer ladehastigheten ofte betydelig, men uten
\ndenne kan man ikke bruke 400 volts ladere i det hele tatt. <\/p>\n

WLTP-rekkevidden
\ner oppgitt til opptil 700 kilometer for GT 55 og opptil 696 kilometer for GT
\n63.<\/p>\n

Selv om modellen
\nhar sportsbilytelser, er den utformet for daglig bruk med plass til fire eller
\nfem personer. Kup\u00e9en har en lav sitteposisjon og f\u00f8rerorienterte skjermer.
\nBagasjerommet har et volum p\u00e5 507 liter, i tillegg til et en frunk foran p\u00e5 62
\nliter.<\/p>\n

I forbindelse med
\nat salget n\u00e5 har startet, stilles et eksemplar av Mercedes-AMG GT 63 ut hos
\nBertel O. Steen Ullev\u00e5l frem til tirsdag 1. september. Ordin\u00e6re kundeleveringer
\nstarter p\u00e5 ny\u00e5ret 2027.<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Modell\n <\/td>\n\n Mercedes-AMG GT 63\n <\/td>\n\n Mercedes-AMG GT 55\n <\/td>\n<\/tr>\n\nElektromotor<\/td>\n3 x elmotorer<\/td>\n3 x elmotorer<\/td>\n<\/tr>\n\nToppeffekt:<\/td>\n1169 hk<\/td>\n816 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nKontinuerlig effekt<\/td>\n721 hk<\/td>\n510 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nMaksimalt dreiemoment<\/td>\n2000 Nm<\/td>\n1800 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nAMG Performance 4MATIC+<\/td>\nAMG Performance 4MATIC+<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n300 km\/t (med Driver\u2019s Package)<\/td>\n300 km\/t (med Driver\u2019s Package)<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/t<\/td>\n2,1 \/ 2,4 s<\/td>\n2,5 \/ 2,8 s<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013200 km\/t<\/td>\n6,4 \/ 6,8 s<\/td>\n8,7 \/ 9 s<\/td>\n<\/tr>\n\nBoost-varighet<\/td>\n63 s<\/td>\n55 s<\/td>\n<\/tr>\n\nSpenning<\/td>\n800 V<\/td>\n800 V<\/td>\n<\/tr>\n\nNetto batterikapasitet<\/td>\n106 kWt<\/td>\n106 kWt<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks. DC-ladeeffekt<\/td>\n600 kW<\/td>\n600 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks. AC-ladeeffekt<\/td>\n11 kW<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDC-lading 10\u201380 %<\/td>\n11 min<\/td>\n11 min<\/td>\n<\/tr>\n\n10 min lading gir:<\/td>\n460 km<\/td>\n462 km<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt<\/td>\n2.460 kg<\/td>\n2.460 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nLengde\/bredde\/h\u00f8yde<\/td>\n5.094 \/ 1.959 \/ 1.411 mm<\/td>\n5.094 \/ 1.959 \/ 1.411 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand<\/td>\n3.040 mm<\/td>\n3.040 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk:<\/td>\n17,9 – 21,0 kWt\/100 km<\/td>\n17,8 – 21,0 kWt\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP)<\/td>\n596\u2013696 km<\/td>\n597\u2013700 km<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjeromsvolum<\/td>\n507 liter<\/td>\n507 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk<\/td>\n62 liter<\/td>\n62 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra kr.<\/td>\n2.199.900<\/td>\n1.759.900<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-AMG GT allerede i Norge:\u00a0\u00a0 Her er prisene p\u00e5 Taycans kanskje st\u00f8rste konkurrent.\u00a0 VILLDYRET HAR V\u00c5KNET: P\u00e5 sikt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":338928,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,10261,61,267,26145,26144,25499,62,30,28,29,14,26143],"class_list":["post-338927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-coupe","tag-economy","tag-elbil","tag-gt-55","tag-gt-63","tag-mercedes-amg","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-sportscoupe"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117189626889436281","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=338927"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338927\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=338927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=338927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=338927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}